cassvitaflour.com

Ett fel på knackningssensorn gör att motorstyrenheten (ECU) slutar upptäcka knackningsprocessen när bränsleblandningen brinner i cylindrarna. Detta problem uppstår till följd av för svag eller tvärtom för stark utgående signal. Som ett resultat tänds en kontrollampa på instrumentbrädan och bilens beteende förändras på grund av motorns driftsförhållanden.

Innehåll:

• Hur sensorn fungerar
• Felsymptom
• Fördelning skäl
• Vad störningen påverkar
• Hur man kontrollerar knackningssensorn

För att förstå frågan om störningssensorsfel är det nödvändigt att förstå principen för dess funktion och de funktioner den utför.

Hur knackningssensorn fungerar

En av två typer av knackningssensorer kan användas i bilmotorer - resonans och bredband. Men eftersom den första typen redan är föråldrad och är sällsynt kommer vi att beskriva driften av bredbandssensorer (DD).

Bredbandets DD-design är baserad på ett piezoelektriskt element, som under mekanisk påverkan på det (det vill säga under en explosion, vilket faktiskt är detonation), levererar en ström med en viss spänning till den elektroniska styrenheten. Sensorn är inställd för att plocka upp ljudvågor inom området 6 Hz till 15 kHz. Utformningen av sensorn inkluderar också ett viktningsmedel som förbättrar den mekaniska effekten på den genom att öka kraften, det vill säga öka ljudamplituden.

Spänningen som tillförs av sensorn till styrenheten genom anslutningsterminalerna bearbetas av elektroniken och sedan dras det slutsatsen om det är knackat i motorn och följaktligen om det är nödvändigt att korrigera tändningstiden, vilket hjälper till att eliminera den . Det vill säga att sensorn i det här fallet bara är en “mikrofon”.

Knock Sensor Error Symptom

Med ett helt eller delvis fel i DD uppträder en störning i knackningssensorn enligt ett av symtomen:

• Motor skakar . Med en fungerande sensor och ett styrsystem i motorn borde detta fenomen inte vara det. Genom örat kan utseendet på detonation indirekt bestämmas av ett metalliskt ljud som kommer från en igång motor (bankande fingrar). Och överdriven skakning och ryck under motordrift är det första sättet att bestämma felfunktionen hos knackningssensorn.
• Minskad effekt eller "slöhet" hos motorn, som manifesteras av en försämring av accelerationen eller en alltför stor ökning av varv vid låga hastigheter. Detta händer när en spontan justering av tändvinkeln utförs med en felaktig DD-signal.
• Svårigheter att starta motorn , särskilt "kall", det vill säga vid låga temperaturer efter en lång tomgång (till exempel på morgonen). Även om det är mycket möjligt är detta beteende hos maskinen och vid en varm omgivningstemperatur.
• Ökad bränsleförbrukning . Eftersom antändningsvinkeln bryts mot motsvarar bränsle-luftblandningen inte de optimala parametrarna. Följaktligen uppstår en situation när motorn förbrukar mer bensin än vad den behöver.
• • Åtgärda knackningssensorfel. Vanligtvis är orsakerna till deras utseende signalutmatningen från DD utanför de tillåtna gränserna, ett brott i ledningarna eller ett helt fel i sensorn. Förekomsten av fel indikeras av kontrollampan på instrumentbrädan.

Man bör dock komma ihåg att sådana symtom kan indikera andra motorstörningar, inklusive andra sensorer. Det rekommenderas att du även läser ECU-minnet för fel som kan uppstå på grund av felaktig användning av enskilda sensorer.

Knäcksensorkretsfel

För att identifiera DD-störningar mer exakt, är det lämpligt att använda elektroniska felsökare från den elektroniska styrenheten. Speciellt om kontrollampan på "kontrollen" tänds på instrumentbrädan.

Den bästa enheten för denna uppgift är Scan Tool Pro Black Edition - en billig koreanstillverkad enhet med utmärkt funktionalitet som fungerar med OBD2-dataöverföringsprotokollet och är kompatibel med de flesta moderna bilar samt program för smartphones och datorer (med en Bluetooth- eller Wi-Fi-modul).

Det är nödvändigt att överväga om det finns en med fyra knackningssensorfel och fel på sensorerna DMRV, lambda eller kylvätska och sedan visa indikatorerna i realtid för blyvinkeln och sammansättningen av bränsleblandningen (felet på DD-sensor dyker upp med betydande utarmning).

Scan Tool Pro- skannern , tack vare ett 32-bitarschip, och inte 8-bitars, som i analoger, låter dig inte bara läsa och återställa fel utan också titta på sensorernas indikatorer och justera motorns driftsparametrar . Denna enhet är också användbar när du kontrollerar driften av växellådan, växellådan eller hjälpsystemen ABS, ESP, etc. på inhemska, asiatiska, europeiska och till och med amerikanska bilar.

Ofta indikerar fel p0325 ”Ett öppet i knackningssensorkretsen” ett problem i ledningarna. Detta kan vara ett trådbrott eller, oftare, oxiderade kontakter. Det är nödvändigt att utföra förebyggande underhåll på kontakterna på sensorn. Ibland inträffar p0325-felet på grund av att kuggremmen glider med 1-2 tänder.

P0328-koden "Knock Sensor Signal High" indikerar ofta ett problem med högspänningsledningarna. I synnerhet om isolering bryter igenom dem eller ett piezoelektriskt element. På samma sätt kan det angivna felet uppstå på grund av att kuggremmen har hoppat ett par tänder. För diagnostik måste du kontrollera märkena på det och brickorna.

Fel p0327 eller p0326 genereras som regel i ECU-minnet på grund av en låg signal från knock-sensorn. Orsaken kan ligga i dålig kontakt från den eller svag mekanisk kontakt mellan sensorn och cylinderblocket. För att eliminera felet kan du försöka bearbeta både de nämnda kontakterna och sensorn själv med WD-40. Det är också viktigt att kontrollera givarens åtdragningsmoment, eftersom denna parameter är avgörande för dess prestanda.

I allmänhet kan det noteras att symtomen på en störning i knackningssensorn liknar de symtom som är karakteristiska för sen antändning, eftersom ECU, för motorns säkerhet, försöker automatiskt göra det så sent som möjligt , eftersom detta utesluter förstörelsen av motorn (om vinkeln är för tidig, förutom detonation inträffar, minskar inte bara effekten utan det finns också en risk för ventilutbränning). Så i allmänhet kan vi dra slutsatsen att huvudtecknen är exakt samma som med en felaktig tändningstid.

Orsaker till funktionsstörning i knackningssensorn

När det gäller orsakerna till att det finns problem med knackningssensorn inkluderar dessa följande störningar:

• Förlust av mekanisk kontakt mellan sensorhuset och motorblocket . Som praxis visar är detta den vanligaste orsaken. Vanligtvis har själva sensorn en rund form med ett monteringshål i mitten, genom vilket den är fäst vid sitt säte med en bult eller tapp. Följaktligen, om åtdragningsmomentet minskar i den gängade anslutningen (trycket från DD till motorn försvagas), får sensorn därefter inte ljudmekaniska vibrationer från cylinderblocket. För att eliminera en sådan störning räcker det att dra åt nämnda gängade anslutning eller byta ut fästbulten med en fästbult, eftersom den är mer tillförlitlig och ger en tät mekanisk anslutning.
• Problem med sensorkablar . I det här fallet kan det finnas olika problem, till exempel kortslutning av matning eller signaltråd till jord, mekanisk skada på tråden (särskilt på ställen där den böjs), skada på den inre eller yttre isoleringen, brott på hela tråden eller dess enskilda kärnor (försörjning, signal), brott mot skärmflätan. Om problemet är löst genom att återställa eller byta ut ledningarna.
• Dålig kontakt vid anslutningspunkten . Denna situation händer ibland om till exempel en plastspärr bryts på platsen där sensorkontakterna är anslutna. Ibland, som ett resultat av skakning, bryts kontakten helt enkelt och följaktligen når signalen från sensorn eller strömförsörjningen till den helt enkelt inte mottagaren. För reparation kan du försöka byta ut chipet, fixa kontakten eller försöka ansluta två elektroder med kontakter med en annan mekanisk metod.
• Fullständigt fel i sensorn . Knackningssensorn i sig är en ganska enkel enhet, så det finns inget speciellt att bryta ner där respektive, och det går sällan ner, men det händer också. Sensorn kan inte repareras, därför måste den bytas ut mot en ny i händelse av en fullständig haveri.
• Problem med den elektroniska styrenheten . I ECU, som i alla andra elektroniska enheter, kan programvarufel uppstå, vilket leder till felaktig uppfattning av information från DD, och följaktligen fattar blocket felaktiga beslut.

Det är intressant att i fallet när bilägaren kontaktar en biltjänst med klagomål om driften av knackningssensorn, föreslår några skrupelfria mästare omedelbart att ersätta den med en ny. Följaktligen ta mer pengar från klienten. Alternativt kan du försöka dra åt vridmomentet på det gängade sensorfästet och / eller byta ut bulten med en tapp. Detta hjälper i många fall.

Vad påverkar störningar i knackningssensorn?

Kan jag köra med en defekt knackningssensor? Denna fråga är av intresse för bilister som först stötte på detta problem. Generellt sett kan svaret på denna fråga formuleras på följande sätt - på kort sikt kan bilen användas, men vid tidigast möjliga tillfälle är det nödvändigt att utföra lämplig diagnostik och eliminera problemet.

I själva verket, enligt ECU: s driftsprincip, när en funktionsstörning hos bränsleslagsensorn inträffar , ställs sen tändning automatiskt in för att utesluta skador på kolvgruppens delar när en verklig detonation inträffar under förbränningen av bränslet blandning. Som ett resultat ökar bränsleförbrukningen och dynamiken sjunker avsevärt, vilket kommer att märkas särskilt med ökande varvtal.

Vad händer om du stänger av knackningssensorn helt?

Vissa bilägare försöker till och med att inaktivera knackningssensorn helt, eftersom det kan verka onödigt under normala driftsförhållanden och tankning med bra bränsle. Men det är det inte! För att knacka beror inte bara på dåligt bränsle och tändstift, komprimering och feländningsproblem. Därför, om du stänger av knackningssensorn kan konsekvenserna bli följande:

• snabbt fel (nedbrytning) av topplockpackningen med alla följande konsekvenser;
• accelererat slitage av element i cylinder-kolvgruppen;
• spricka i topplocket
• utbrändhet (helt eller delvis) av en eller flera kolvar;
• misslyckande av byglarna mellan ringarna;
• böjning av anslutningsstången;
• bränning av ventilplattor.

Detta beror på det faktum att den elektroniska styrenheten inte vidtar åtgärder för att eliminera den när detta fenomen inträffar. Därför bör du under inga omständigheter stänga av den och sätta en bygel från motståndet, eftersom det är fylligt med dyra reparationer.

Hur man fastställer ett fel på en knackningssensor

När de första tecknen på DD-fel uppstår är en logisk fråga intressant - hur man kontrollerar och bestämmer felfunktionen hos knackningssensorn. Först och främst måste det sägas att det är möjligt att kontrollera knackningssensorn utan att ta bort den från cylinderblocket, så efter demontering från sätet. Och först är det bättre att göra några tester när sensorn skruvas fast i blocket. Kort sagt ser proceduren ut så här:

• ställ in tomgångsvarvtalet till cirka 2000 rpm;
• med något metallföremål (liten hammare, skiftnyckel), vänd ett eller två lätta slag (!!!) på cylinderblockhöljet i omedelbar närhet av sensorn (du kan lätt slå på sensorn direkt);
• om motorvarvtalet sjönk efter det (detta hörs av örat), fungerar sensorn ordentligt;
• varvtal förblev på samma nivå - ytterligare kontroll måste utföras.

För att kontrollera knackningssensorn behöver en bilist en elektronisk multimeter som kan mäta värdet på det elektriska motståndet, liksom konstant spänning. Det bästa sättet att kontrollera är med ett oscilloskop. Diagrammet över sensorns funktion med hjälp av den visar tydligt om den är effektiv eller inte.

Men eftersom bara en testare är tillgänglig för en vanlig bilentusiast, räcker det att kontrollera motståndsavläsningarna som sensorn ger när man tappar. Motståndsvariationen ligger inom 400 ... 1000 Ohm. Det är också absolut nödvändigt att utföra en elementär kontroll av ledningens integritet - oavsett om det finns en öppen krets, isolering eller kortslutning. I det här fallet kan du inte heller göra utan hjälp av en multimeter.

Om kontrollen visade att bränsleknackningssensorn fungerar som den ska och felet om sensorsignalen går utanför det tillåtna området kan det vara värt att leta efter orsaken inte i själva sensorn utan i motordriften eller växellåda. Varför? Ljud och vibrationer är skyldiga i allt, som DD kan uppfatta som detonation av bränsle och felaktigt justera tändningsvinkeln!

Ytterligare material om ämnet:

• Knocksensor: enhet, funktioner och syfte
• Hur kontrollerar jag en knackningssensor med hjälp av en skanner?
• Metoder för att kontrollera knackningssensorn