cassvitaflour.com

Vilket är bättre - en variator eller "automatisk" ? Denna fråga ställs ofta av personer som planerar att köpa en ny bil med en eller annan transmission. Det finns en enorm mängd motstridig information på Internet, som är mycket lätt att bli förvirrad. Vi erbjuder dig jämförande egenskaper, fördelar och nackdelar i design och underhåll, information om vilken samlas in från recensioner från riktiga ägare av bilar med dessa två transmissioner, samt information om design och funktion för både variatorn och den automatiska växellådan .

Vi överväger:

• Principen för variatorns funktion
• Principen för automatisk växellåda
• Fördelar och nackdelar med variatorn
• För- och nackdelar med automatisk växellåda
• Funktioner i automatisk växellåda
• Rekommendationer för CVT-drift

CVT design och drift

Innan vi går vidare till de jämförande egenskaperna hos variatorn och den automatiska växellådan kommer det att vara användbart för dig att känna till enheten och funktionsprincipen för den första och andra enheten. Denna information hjälper dig att dra rätt slutsatser i slutet av berättelsen. Så låt oss börja med variatorn.

Bältevariator

Huvudskillnaden mellan en CVT (kontinuerlig variabel transmission, CVT) från vilken transmission som helst (både automatisk och manuell) är frånvaron av fasta växlar . Varje sådan enhet har ett visst område inom vilket överföringskraften (numret) är beläget under vissa förhållanden vid ett visst tidpunkt. Detta blir möjligt på grund av att variatorns funktion bygger på en annan manövreringsprincip än växellådans.

Hur fungerar variatorn? Dess funktionsprincip är att använda en remdrift (oftast i moderna maskiner används ett metallbälte eller -kedja) som överför krafter mellan drivaxeln (från motorn) och den drivna axeln (går längre till hjulen). I detta fall ändras utväxlingen smidigt på grund av en jämn förändring av diametern på både driv- och drivaxlarna. För detta används speciella tekniker. Varje modern biltillverkare har sin egen erfarenhet inom detta område. Alla CVT kan dock delas in i två huvudtyper:

CVT-drift

• Kilrem;
• toroidal.

Grunden för kilremssändningen är ett trapetsformat kuggrem (vissa biltillverkare använder en kedja eller rem av metallplattor). Den andra komponenten är två remskivor som bildas av koniska skivor. De kan ändra sin diameter, vilket gör det möjligt att ändra hastigheten och värdet på det överförda vridmomentet.

Arbetet sker enligt följande algoritm. När föraren trycker på gaspedalen överför drivhjulet rotation från motorn till den drivna axeln. Emellertid är dess design skapad på ett sådant sätt att under centrifugalkrafternas inverkan, på grund av ökningen av varv, komprimeras skiv kinderna och skjuter drivremmen från mitten av remskivan till kanten. Och på den drivna axeln sker den motsatta processen. Det vill säga hans kinder är orena och bältet rör sig till mitten av remskivan. Så utväxlingen och krafterna ändras smidigt. När gaspedalen släpps sker omvänd process.

Schemat för den toroidala variatorn

Toroidvariatorn har en annan funktionsprincip. Istället för axlar har den två hjul med en sfärisk yta. Valsar är fastspända mellan. Ett av hjulen kör, det andra drivs. Förändringen i värde för det överförda vridmomentet och utväxlingen uppstår på grund av förändringen i friktionskraften mellan hjulen och rullarna. Genom att ändra rullarnas position i tvärplanet kan du ändra utväxlingsförhållandet. När rullen är horisontell roterar driv- och drivhjulen med samma vinkelhastighet. När rullarna byter läge ändras också utväxlingen.

På grund av komplexiteten i designlösningar och tillverkningsteknik för enskilda delar används dock toroidvariatorer sällan. Därför kommer vi i framtiden att prata om kilremmar , som de mest populära inom bilindustrin.

CVT-oljor skiljer sig från andra transmissionsvätskor. De har en motsvarande beteckning - CVT. Poängen är att dessa oljor inte bara smörjer utan också förhindrar glidning . Det är tack vare denna egenskap att bandets manövrering för att överföra vridmoment mellan axlarna blir möjlig. I detta avseende bör "oljesvält" inte tillåtas. I annat fall kommer bältet eller kedjan att glida längs axlarnas arbetsytor och därigenom slita dem avsevärt.

Automatisk växellåda

Momentomvandlare automatisk växellåda

Huvudelementen i en automatisk växellåda är en momentomvandlare och en mekanisk växellåda. I detta fall fungerar momentomvandlaren som en automatisk koppling och växellådan överför mekanisk kraft mellan växlarna. Momentet från motoraxeln överförs av en momentomvandlare som arbetar baserat på tillgängligt oljetryck. Dessutom inkluderar designen av den automatiska växellådan stålskivor med kopplingar samt kopplingar. De utför kopplingens mekaniska funktion, det vill säga när de komprimeras och släpps aktiveras de nödvändiga kopplingarna, som i detta fall spelar kugghjulets roll i lådan.

Automatväxeln har sina fördelar och nackdelar, som vi kommer att prata om vidare. De låter oss se hur variatorn skiljer sig från den automatiska maskinen och vad som är bättre under vissa förhållanden.

CVT-drift

Automatisk växellåda

CVT fördelar och nackdelar

För tydlighetens skull presenteras fördelarna och nackdelarna med variatorn i form av en tabell.

Fördelar	nackdelar
Smidig rörelse. Bilens acceleration sker utan ryck, vilket är typiskt för en växellåda. Rörelsen påminner om att köra en elbil (som en Tesla) eller en elektrisk hiss.	Variatorn kan inte installeras på bilar med kraftfulla motorer (från 220 hk och högre). Detta beror på att kraftfulla motorer utövar betydande kraft på drivremmen eller variatorremskivan.
Hög effektivitet. Tack vare det minskas tiden för att överföra användbar kraft från motorn till växellådan avsevärt. På grund av detta blir bilen mer dynamisk när den accelererar. Detta känns särskilt vid hastigheter från 50-60 km / h och högre.	Höga kostnader för transmissionsolja. Dessutom är variatorn mycket krävande för sin kvalitet. Därför är det som regel nödvändigt att bara köpa originalolja, vilket är mycket dyrare än budgetmotsvarigheter.
Betydande bränslebesparingar. Det blir möjligt tack vare smidig acceleration och bromsning och högre effektivitet än automatiska växellådor.	Närvaron av ett stort antal elektronik och sensorer ökar sannolikheten för skada på variatorns elektroniska styrsystem. Som ett resultat, till och med till och med en mindre nedbrytning av elektroniken, kan variatorn sättas i nödläge eller helt enkelt stängas av.
En maskin med variator är mer miljövänlig på grund av lägre bränsleförbrukning (mindre koldioxidutsläpp).	Komplexiteten i reparationen. Ofta, när ett fel uppstår, uppstår ett problem med sökandet efter biltjänster som reparerar variatorer (detta gäller särskilt för små städer). Dessutom kommer reparationskostnaderna att vara högre än för en automatisk växellåda.
Skonsam drift. Valet av driftsförhållanden utförs i stor utsträckning av elektronik, som väljer de optimala driftsätten för att minska förslitningen av delar och förlänga deras livslängd.	Bogsera inte en släpvagn eller andra fordon på en maskin med en variator, och inte bogsera själva maskinen med motorn avstängd.

Kom ihåg att en släpvagn eller annat fordon inte får bogseras på en maskin med CVT. Du kan inte heller bogsera bilen med avstängd motor. Ett undantag är när drivaxeln är upphängd.

För att slutföra bilden ska vi nu gå vidare till att beskriva fördelarna och nackdelarna med en automatisk växellåda. Detta ger oss möjlighet att göra ett val, vilket är bättre - en automatisk växellåda eller en variator.

För- och nackdelar med automatisk växellåda

Vi kommer också att ge information om dem i form av en tabell.

Fördelar	nackdelar
Hög enhetens tillförlitlighet. Moderna automatiska växellådor är konstruerade för drift med flera hundra tusen kilometer (mer än 300 tusen kilometer garanteras, vanligtvis mer med ordentlig vård). I detta fall är alla driftsförhållanden möjliga. Detsamma gäller den automatiska kopplingen, vars funktioner utförs av den automatiska växellådan.	Dålig effektivitet orsakad av betydande förluster i momentomvandlaren. Därför används inte all användbar motoreffekt,
Relativ enkel reparation. Till skillnad från en variator innebär reparation av en automatisk växellåda inga speciella problem. De flesta bensinstationer är engagerade i detta. Dessutom är kostnaden för att reparera automatväxlar mycket lägre.	Hög bränsleförbrukning. Detta är en följd av föregående punkt. Bilar med automatisk växellåda använder mer bränsle än bilar med CVT.
Automatväxeln kräver inte så hög kvalitet på växellådsoljan. Det är inte nödvändigt (även om det är önskvärt) att använda originaloljan, det är fullt möjligt att klara sig med en billigare analog.	Dålig dynamisk prestanda. I synnerhet är accelerationen för en bil med automatisk växellåda långsammare än för en analog med en variator eller med en manuell växellåda.
Sparsam attityd till motorn. Växling sker utan att du behöver ställa in högt motorvarvtal.	Bil som ryckar vid växling automatiskt (även om moderna flerstegs växellådor är mindre mottagliga för denna nackdel, eftersom de har fler växlar).
En större mängd begagnad transmissionsolja (8-10 liter kontra 5-8 för variatorn och 2-3 för "mekaniken").	I mycket sällsynta fall kan bilen startas från påskjutaren eller genom bogsering.

Med ett ord är automatväxeln idag ett mer tillförlitligt system, särskilt med en körsträcka på över 100 tusen kilometer. Det enda villkoret, som i alla fordonsenheter, är snabb och tillräcklig vård.

Mer information om automatisk växellåda

Här är några mer intressanta fakta som säkert kommer att hjälpa den framtida bilägaren, och han kommer att kunna bestämma vilken växellåda som är bättre - en automatisk eller en variator.

Accelerationsschema för en bil med variator och automatisk växellåda

1. Volymen på växellådsolja i den automatiska växellådan är större (även om det beror något på den specifika modellen). Men detta påverkar ofta inte kostnaden, eftersom priset på den ursprungliga CVT-vätskan oftast är högre.
2. Byte av olja och filter på variatorn bör göras oftare . Och under drift, se till att den inte blir svart och inte förlorar sina egenskaper, eftersom dess kvalitet är kritiskt viktig för enheten.
3. Vanligtvis rekommenderar biltillverkare att byta olja i variatorn var 60: e kilometer. Enligt recensioner från många bilägare av bilar med variator är det dock bättre att göra detta tidigare, cirka 50 tusen . Dessutom är det nödvändigt att ersätta inte bara själva oljan utan också filtren, eftersom de är billiga.
4. På variatorn kan du inte börja plötsligt från en plats . Hela kärnan i dess arbete handlar om att optimera hastighet och vridmoment så att mekanismen fungerar i ett sparsamt läge. Därför, om du gillar att "köra", är den här versionen av överföringen helt klart inte lämplig för dig. Släp eller andra fordon får inte heller glidas och dras i variatorn .
5. För variatorn är en lång körning vid både höga och låga hastigheter lika skadlig . Faktum är att under dessa två förhållanden upplever bältet betydande mekanisk spänning, varifrån det slits ut. Dessutom stiger oljetemperaturen. Ytterligare kylning bör övervägas. Därför, om du ofta står eller rör dig långsamt i stadens trafikstockningar, tänk sedan igen om det är lämpligt att köpa en bil med CVT-transmission.
6. När du använder en maskin med en variator i svår frost, var noga med att värma upp motorn för att minska viskositeten i transmission och andra oljor. I annat fall glider variatorbältet och sliter dessutom på ytan på remskivorna.
7. Det är inte önskvärt att köpa en bil med CVT på sekundärmarknaden . Det är mycket troligt att det i första hand kommer att uppstå problem med just denna nod. Det är ganska enkelt att kontrollera bältets skick. För att göra detta måste du köra bil längs en plan väg med låg hastighet på ett avstånd av cirka 1 kilometer. Om du känner dig ryck under resan måste du definitivt vägra att köpa en sådan bil.
8. Övervaka hastighetssensorns status . Om det misslyckas sätter elektroniken variatorn i nödläge. Om detta händer när du är på resande fot utförs "motorbromsning", vilket kan vara skadligt för bilen.
9. Att byta CVT-olja i tid är viktigt . Faktum är att om oljan förlorar sina funktionsegenskaper kommer variatorventilkroppen gradvis att täppas till, oljepumpen kommer inte att kunna bygga upp det normala driftstrycket. Som ett resultat kommer axlarna inte att kunna komprimera och lossa bältet, det kommer att glida på dem och slitas mycket. I värsta fall kommer den att riva och "riva" alla insidan av variatorn.
10. Variatorbältet måste bytas ut var 120 ... 150 tusen kilometer , oavsett tillstånd.

För att sammanfatta ...

Trots alla brister är CVT: er den mest avancerade typen av överföring idag . Deras fördelar har uppskattats av tiotusentals förare runt om i världen. När det gäller de ovan nämnda bristerna arbetar biltillverkarna ständigt med att förbättra utformningen av CVT: er, så det är säkert att säga att de gradvis kommer att avlägsna automatiska och manuella överföringar från marknaden.

Slutligen kommer vi att tillhandahålla information för att ge en bättre förståelse för vem som är mer lämplig för att köpa en bil med CVT-transmission:

• variatorn gillar inte aggressiv körstil;
• det rekommenderas inte att köra en CVT-transmission under lång tid med extremt låga eller höga hastigheter;
• när man använder variatorn vid mycket höga eller låga temperaturer är det nödvändigt att skapa speciella förhållanden;
• en maskin med variator får inte bogseras med motorn avstängd (den kan bogseras när drivaxeln är upphängd ), och även andra fordon eller släpvagnar får inte bogseras med den.
• det rekommenderas att bara köra på plana vägar, eftersom variatorns drivrem är rädd för betydande stötar.
• byt olja och drivrem i rätt tid.

Innan du köper en bil med en variator måste du därför förbereda dig för villkoren för dess framtida drift. Speciellt om du tidigare har använt en manuell växellåda. Men med tiden kommer du att vänja dig vid det och kommer troligen att vara nöjd med valet. Glöm inte att serva CVT-överföringen i tid och följ reglerna för användning av bilen som beskrivs ovan.

Slutsats

Med tanke på all ovanstående information kan vi säga att det inte finns något definitivt svar på frågan om vilken som är bättre - en variator eller ”automatisk”. När allt kommer omkring skiljer sig dessa två enheter mycket från varandra och var och en har sina egna egenskaper. Därför måste valet göras baserat på maskinens driftsförhållanden . Dessutom kom ihåg att det för närvarande finns på den inhemska bilmarknaden att det finns variatorer som är långt ifrån perfekta ("råa"). Biltillverkarna arbetar ständigt med sin utveckling, och det finns alla förutsättningar att de i framtiden kommer att ta sin plats på marknaden.