cassvitaflour.com

Frågan om att kontrollera krockkuddar dyker oftast upp när man köper en begagnad bil. Eftersom din egen säkerhet är viktig och kostnaden för att installera nya kuddar är betydande. Det finns många alternativ för att kontrollera SRS-systemet (Supplementary Restraint System). Kuddarnas prestanda kan kontrolleras med en multimeter, visuell inspektion av installationsplatserna och andra delar av systemet, samt med hjälp av en diagnostisk skanner.

Innehåll:

• Kontroll av sensorer och lampor
• Hur man berättar om kuddarna har använts
• Hur man kontrollerar om det finns krockkuddar
• Kontroll med en multimeter
• Kontroll vid köp med en diagnostisk skanner

För att kontrollera fordonet vid köpet kan du använda tabellen nedan som en checklista. Och om du behöver en detaljerad förklaring av varje steg, läs artikeln.

Vad man ska kontrollera	Var man ska titta
Instrumentpanellampa	Tänds på instrumentpanelen och ska släcka efter 5-7 s.
Chocksensorer - motstånd	På installationsplatser (fram på sidobalkarna, i ställen, i dörrarna, i bågarna)
"Bedrägerier"	Lamptimers; Att driva SRS-lampan till en annan lampa; Squib-motstånd; Utgångna kuddar eller tygbitar istället för fungerande krockkuddar
Säkerhetsbälte	Tillverkningsdatumet på etiketten måste sammanfalla med tillverkningsdatumet för bilen.
Vindskydd	Datumet för framställning av vindrutan på märkningen måste sammanfalla med tillverkningsdatumet för bilen.
Kuddar istället för installation	Eventuella tecken på skada och återställande av fabriksskyddet: oegentligheter i plast, plattor, otydliga SRS / airbag-logotyper, tecken på demontering av instrumentbrädan och panelerna, olika nyanser av interiördelar, klipp i olika färger, ojämna sömmar av insydda säten.
Kontrollerar squib	Motståndet för varje kuddes knäböj ska vara cirka 2-3 ohm.
SRS-systemdiagnostik med skanner	Kontrollera systemsvar, fel och komponentprestanda.

Hur man kontrollerar sensorerna och airbagvarningslampan

Faktum är att svaret på frågan ”hur man kollar krockkuddar när man köper en bil” kan vara enkelt om det inte var för säljare som försöker använda några knep för att bli av med bilen efter en olycka.

Indikator för fel på instrumentbrädan

Faktum är att på instrumentbrädan i varje bil finns en motsvarande indikatorlampa som tänds omedelbart efter att tändningen slås på, tänds i flera sekunder (vanligtvis 5-7) och sedan slocknar. Detta innebär att kontrollenheten har kontrollerat SRS-systemets funktion, såg till att allt är ok och stängt av lampan. Följaktligen, om kollisionssensorerna efter en olycka fungerade och krockkuddarna öppnades, måste de återställas helt. Och om detta inte har gjorts bör lampan fråga om det.

Så det enklaste att börja med är att kontrollera krockkuddslampan (bilden av en fastspänd person) på instrumentbrädan. Om lampan inte tänds alls, eller tvärtom inte slocknar, fungerar inte systemet. Du måste ta reda på varför - det här fungerar inte kuddar eller orsaken är en sensorfel eller en öppen krets. Om det blinkar rapporterar systemet ett specifikt fel.

Hur man kontrollerar stötsensorer

Chocksensorer är installerade på olika platser i bilen, olika på plats för installation och design. Det finns främre sensorer, oftast två av dem, som är installerade i motorrummet. Till exempel, i Toyota Corolla E150, är ​​de placerade på sidostyckena i bilkarosseriet framför motorrummet. I andra generationen Ford Focus installeras de bakom kylaren under den främre tvärskenan. Det finns också sidosensorer som är installerade i racken (förar- och sida), dörrar, bakre bågar.

Sidokollisionssensorns placering på Focus 2

Om krockkuddens indikatorlampa slocknar efter diagnosläget behöver du inte kontrollera sensorerna - de är i gott skick . Om inte, för att inte kontrollera alla sensorer måste du först bestämma vilken som är fel. För att göra detta har många fordon ett SRS-diagnosläge. Till exempel, i Ford Focus 2, blinkar krockkuddslampan och ger först den första felsiffran (med ett intervall på 0,5 sekunder) och sedan efter en paus (1,5-2 sekunder) den andra felsiffran.

Så när det inte finns något svar från den främre sensorn på Focus kommer kod 41/42 att berätta om det - ingen signal skickas till den främre sensorn # 1 eller # 2. Kod 44/45 - sensor nr 1 / # 2 är felaktigt installerad.

För att Nissan X-Trail ska kunna gå in i självdiagnosläget måste du sätta på tändningen utan att starta motorn, vänta tills krockkuddslampan slocknar och omedelbart stänga av tändningen. Upprepa åtgärden tre gånger och sätt sedan på tändningen. Lampan börjar blinka enligt samma princip som Ford. 23 - fel för höger framsensor, 24 - fel för vänster.

När sensorn har identifierats måste du kontrollera ledningarna runt den - det är ofta hon som kan skadas. Du måste också mäta motståndet - om det är noll är sensorn felaktig.

Hur man identifierar en "kudds" hake

Rattmotstånd som simulerar en squib

För det första , om lampan slocknar samtidigt som någon annan lampa, är sannolikheten för bedrägeri mycket hög. Detta innebär att samvetslösa säljare kopplade den till en annan lampa (till exempel oljetryck eller kontrollmotor), som också slocknar efter en tid.

För det andra kan det finnas ett tidsrelä på lampans ledningar (oftast ser det ut som en svart kub), som helt enkelt släcker lampan efter önskat antal sekunder.

För det tredje kan det finnas ett motstånd i stället för eller ovanpå squibben som simulerar motståndet från den arbetande squibben. Detta "berättar" också för systemet att allt är i ordning, även om det i verkligheten inte är det.

Skadade nylonpåsar med kuddar eller helt enkelt tygbitar som placeras på krockkuddens plats kallas också ”falska” så att de inte väcker misstankar vid inte noggrann visuell inspektion.

Hur man kontrollerar om krockkuddarna har avfyrat

Säkerhetsbälte med produktionsdatum

Du kan kontrollera om krockkuddesystemet har utlösts på bältet eller vindrutan . När bilen hamnar i en olycka hänger bilbältet fast i fast läge och fälls inte längre tillbaka. Därför byts remmarna till nya. Och de har taggar med tillverkningsdatum längst ner. Om det skiljer sig från tillverkningsdatumet för bilen, var det dessutom en olycka, allvarligt nog för att remmen skulle fungera. Och i 99% av fallen airbags.

Detsamma är vindrutan - när krockkudden är utlöst skadas den ofta. Som ett resultat måste glaset bytas ut. Om du ser spår av utbyte eller vet hur du dechiffrerar produktionsdatumet genom att markera det och det skiljer sig från bilens födelsedatum, ta en närmare titt på krockkuddarna med hjälp av följande metod.

Förresten, om du vet att bilen "slogs och kraschade" eller hittade spår av kroppsreparationer själv, är detta en annan anledning att ägna särskild uppmärksamhet åt krockkuddar. Ja, de utlöses bara som ett resultat av allvarliga olyckor, och inte när vingen repas på staketet, men spåren av bilens arbete kan inte alltid berätta om olyckans svårighetsgrad, men du måste vara säker på krockkuddar.

Kontrollerar om det finns krockkuddar

Det tredje alternativet, som låter dig kontrollera om kuddarna är på plats, är att visuellt kontrollera alla krockkuddens platser.

Kort var du ska kontrollera krockkuddarna:

Visuell kontroll av krockkudde i ratten

• frontal - i föraren och i instrumentbrädan ovanför handskfacket för passageraren;
• lateral - i ryggstödets sidodelar, från sidan av dörrarna;
• gardiner - placerade under takfodret längs båda dörrarna;
• knä - under ratten och handskfacket;
• de centrala är i armstödet.

Oavsett var det finns motsvarande stämplar eller taggar med orden SRS eller Airbag eller båda. Frontkrockkuddar finns i alla, även billiga bilar. Lateral - oftast också (de är till exempel i "Lada Vesta" och "Renault Logan." Resten är i bilar i mellansegmentet eller dyra bilar.

Så när de utlöses bryter kuddarna ytan bakom vilken de är dolda. Och det är mycket svårt att i praktiken återställa det till det perfekta fabriksförhållandet. Och det är också dyrt. Så om en säljare försöker bli av med bilen utan att investera i airbagreparationer kanske du märker det. I den här situationen kan bara en jämförande analys med bilen på vilken krockkuddarna är exakt på (till exempel tittar du på bilar av samma modell) kan hjälpa.

Skador på huvudet efter utlösning av sidokrockkudden

Skador på ratten efter krockkuddens skott

Främre och knä krockkuddar är utplacerade genom ratten och instrumentbrädans plast. Kontrollera platserna för möjliga tårar genom beröring - det bör inte finnas några utbuktningar, skurkar, oegentligheter. När passagerarkrockkuddarna byts ut tas instrumentbrädan bort - detta kan lätt identifieras med repor på sidan. Dessutom tenderar plast att tappa färg i solen. Nya delar kan ha en annan nyans i färg, vilket också märks. Dålig prestanda eller ingen SRS eller Airbag-bokstäver alls - det här är en anledning att tänka på det. Du kan också trycka med kraft på de platser där krockkudden ska fungera - du kommer inte att skada fabriksbeläggningen och en ersättare av dålig kvalitet kan reagera med ljudet av plast som går sönder.

Om du inte märker några problem och bilägaren tillåter det, ta bort rattbeklädnaden och kontrollera krockkuddens fysiska närvaro. I vissa modeller, med handskfacket borttaget, kan du se krockkuddar för passagerare. Kontrollera om det finns synliga skador, eftersom ibland samvetslösa säljare helt enkelt sätter tillbaka de utplacerade kuddarna. Undersök squib. Allt som inte verkar normalt för dig är en anledning till tvivel.

Sidokrockkuddar sliter sätesbeklädnaden . Undersök sömmen noggrant - den ska vara perfekt, som från fabriken. Närvaron av en krockkudde kan också lätt kännas - jämför bara känslorna i sätets ena sidovägg och på den andra ska de vara olika, krockkudden känns som en främmande kropp bakom klädselramen.

Gardinkrockkuddar på många fordon kan ses genom att dra tillbaka dörrtätningen eller takfönstret. Om ägaren tillåter dig - gör det och se till att krockkudden är närvarande och i gott skick.

Problemet är att även om denna metod är enkel och tillgänglig även för en icke-specialist, är det inte heller en 100% garanti för att kuddarna fungerar. Säljaren kan kvalitativt återställa salongen genom att försiktigt installera krockkuddarna som inte fungerar. Ja, detta händer sällan, eftersom en sådan högkvalitativ restaurering kommer att bli dyr, och säljaren behöver inte det. Men detta är fortfarande möjligt.

Sammanfattar denna punkt - allt som du tycker inte motsvarar fabriksförhållandena på de platser där krockkuddarna är installerade borde väcka misstänksamhet!

Hur man kontrollerar krockkuddarnas hälsa och squib med en multimeter

Kontrollera rattdynan med en multimeter

Genom att ställa in multimetern till ohmmeterläge kan du mäta motståndet hos squib. Stäng av tändningen och ta bort polerna från batteriet, ta isär kudden och mät indikatorerna på krockkuddekontakten. Standardindikatorerna för olika bilar är olika - det är viktigt att hitta data specifikt för din bil. Men i de flesta bilar är dessa värden i intervallet 2-3 ohm. Om mätningarna skiljer sig väldigt mycket från fabriksmätningarna - squib fungerar inte, måste det definitivt ändras. Det kan också indikera att en redan aktiverad kudde är installerad.

Denna metod bör endast användas om du är en erfaren användare med en grundlig förståelse för krockkuddesystemet och hur din multimeter fungerar. Felaktiga åtgärder kan utlösa arbetskvätten och skada din hälsa. Finns det ett utgångsdatum för squibs? Biltillverkare har inte en tydlig rekommendation att ändra denna del efter en viss period. Och på nätverket kan du hitta både information om att pyrocartridgesna efter 8-10-15 år upphör att fungera pålitligt, liksom recensioner av bilägare av gamla bilar, för vilka denna del fungerade normalt i en olycka. Därför är frågan om brandpatronernas "hållbarhet" kontroversiell.

Hur man kontrollerar krockkudden med en skanner

En annan metod som kan användas är en skanning med en diagnostisk skanner. Hon kommer att meddela dig om kuddarna har fungerat och om de är på plats, men du kan bara utföra ett sådant test själv om du har utrustning och kvalifikationer.

Efter att du har valt bilens märke och modell måste du gå till sektionen för säkerhetssystem (till exempel i BMW är det dolt i avsnittet "Kaross"), hitta SRS där och se felen som registrerades i datorns minne.

”Gamla” engångsfel kan enkelt raderas. Du tog till exempel bort batteripolerna och systemet betraktade det som en öppen krets. Pågående sensor-, tänd- och kuddfel kan inte raderas förrän du åtgärdar problemet . Men med hjälp av skannern kommer du omedelbart att se var du ska leta efter en lösning på problemet, eftersom utrustningen inte bara åtgärdar felet utan också ger dess dekryptering. Dyra skannrar kan också mata ut reparationsdiagram. I vissa bilar kan systemet registrera om SRS-systemet har utlösts och du kan också se detta.

Vid diagnos av krockkuddar ska batteriet alltid kopplas bort och det är bättre att vara minst en halv meter från krockkuddarna. Dessa är grundläggande säkerhetsregler som skyddar dig från obehörig användning av krockkuddar.

Men det ironiska är att även denna metod inte ger 100% garanti för att systemet fungerar, för i teorin kan även "hjärnorna" i bilen och skannern luras. Men för det första kommer en erfaren diagnostiker alltid att hitta tecken genom vilka han kan bestämma systemets prestanda. Och för det andra har du alltid en visuell inspektionsmetod som tillsammans med diagnostik kan ge ett tydligt svar på frågan ”fungerar krockkuddarna i min bil”.