Instruktioner om hur du ändrar timingkedjan för Grand Vitara. Byte av kedja Suzuki Grand Vitara

Det rekommenderas att diagnostisera Suzuki Grand Vitara timingkedja var 40-45 tusen kilometer. Ett sådant förhindrande kommer att rädda föraren från oönskade problem till följd av ett fel på detta element i gasdistributionsmekanismen.

Exempel på negativa konsekvenser är ventilskador, tidsavbrott, spjällfel eller skodeformation. Alla dessa kräver extra kostnader för att reparera eller byta ut skadade delar, vilket gör regelbunden kedjekontroll till ett ännu viktigare förfarande.

När är det värt att byta ut kedjan?

Den främsta orsaken till att felet fungerar felaktigt är slitage och kedjans skramlande ljud. Det kan orsakas inte bara av en tillfällig faktor utan också av felaktig spänning, oljeläckage eller skadade rullar. Aktivt utnyttjande av en bil under svåra förhållanden kan också påskynda slitage.

Diagnostik gör att du kan bestämma graden av försämring och förstå: är det nödvändigt att byta tidkedja eller så kan den fortsätta att användas under de kommande 5-10 tusen km. Under inspektionen är det värt att uppmärksamma de element som interagerar med kedjan. Om de är skadade eller för slitna bör de också bytas ut.

När behöver du ändra timingkedjan för Grand Vitara 2.0?

Varje Suzuvod vet att det med en körsträcka på cirka 150 000 km finns en typisk skramling av kedjor under huven - detta är huvudindikatorn när det är dags att byta kedja på Grand Vitara, spännare, spjäll och ett par andra små saker . Och så att denna period inte kommer ännu snabbare övervakar de noggrant oljenivån och ändrar den också i tid. Faktum är att den hydrauliska spännaren misslyckas med en svag nivå och tryck. När de oljeledande kanalerna är igensatta med smuts försämras den hydrauliska spännarens funktion, vilket kan leda till att kedjorna klämmer sig.

Vilka delar behövs och vad man ska byta vid byte av kedjor

Listan över nödvändiga reservdelar som krävs för utbyte består endast av originaldelar och har följande lista:

12832-77E00 Kedjespännare
12761-77E11 Stor kedja
12762-77E00 Liten kedja
12771-77E00 Kedjestyrning (svärd)
12772-77E01 Kedjespjäll (övre)
12811-77E00 Kedjespännare (stor kedjesko)
12831-77E02 Kedjespännare
12835-77E00 Spännpackning (övre liten kedja)
11189-65J00 Ventiltäckningspackning

Hur man byter timingkedja på en Suzuki Grand Vitara med egna händer.

Det är också önskvärt att byta ut på ett minnligt sätt: den främre oljetätningen KV (09283-45012) och tätningsringarna på tändstiftets brunnar i ventilkåpan (11179-81402).

Självbyte eller servicestationstjänster?

Uppfattningen att högkvalitativa bilreparationer endast kan utföras i en biltjänst har länge varit föråldrad. Nu kan alla Suzuki Grand Vitara-förare som vill byta ut någon del göra det själv.

För att byta ut timingkedjan behöver du en uppsättning verktyg, en uppsättning förbrukningsvaror och detaljerade instruktioner med rekommendationer. Därefter kan du bekanta dig med den uppsättning reservdelar som krävs när du byter ut gasdistributionskedjan, driftsalgoritmen som beskrivs av tillverkaren Suzuki Grand Vitara, samt några tips om hur du gör det här arbetet mycket enklare och snabbare. Se först informationen om hur du installerar timingmärken på en 2,0 liters motor. J20A av Suzukis bil och sedan en arbetsplan med en fotoillustration av allt som händer.

Instruktioner för byte av kedjan på Grand Vitara

Som du kan se illustrationerna från sidorna i Grand Vitara-reparationsmanualen kan det hjälpa bilägaren att ta reda på var timingmärken är, hur man installerar dem och med vilken ansträngning att dra åt bultarna, men se detaljerna och nyanserna i rutin för byte av kedja nedan. Berättat och visat med exemplet på den personliga upplevelsen hos ägarna till den här bilen.

Arbetssekvens:

Ta bort dekorlocket från motorn.
Ta bort PCV-slangen från ventilkåpan och dra ut oljestickan.
Koppla bort kamaxelns positionssensorkontakt (fasgivare)
Vi skruvar loss och tar bort tändspolarna, och det är också önskvärt att skruva loss gasvajerfästet.
Vi skruvar loss och tar bort den höga kopplingen.
Vi tömmer kylvätskan och tar bort kylrören.
Vi skruvar loss och tar bort kylaggregatet.
Vi tar bort drivremmarna och den höga kopplingsvalsen.
Vi skruvar loss och tar bort servostyrningspumpen och motoröglan med ett rör.
Ta bort luftkonditioneringsremmens spännmekanism.
Vi skruvar loss och tar bort pumpskivan (så att den inte snurrar kan du fixa den med en skruvmejsel).
Vi skruvar loss och demonterar bypassrullen, vattenpumpens rulle från locket som täcker kedjan.
Vi skruvar loss de 6 fästmuttrarna och tar bort ventilkåpan (under dem finns gummi- eller gummimetallbrickor, tappa dem inte, om de krympas kan du ersätta dem med nya, deras nummer: 11188-85FA0).
Vi skruvar loss och tar bort kompressorpumpen (den är fäst med 3 bultar och det är svårt att komma till dem).
Vi skruvar loss och tar bort vevaxelns remskiva. Dess mutter dras åt med ett stort vridmoment, du behöver en lång skiftnyckel, sätt huvudet på muttern och sätt in nyckeln under höger sida (i riktning mot bilens rörelse), och försök i en bråkdels sekund. vrid den med startmotorn.
Skruva loss och ta bort det främre motorkåpan. Det finns 15 bultar på framsidan och 2 fäster oljekärlet underifrån (för att skruva loss dem måste du antagligen ta bort vevhusskyddet). Vi kopplar loss kåpan försiktigt, drar av den gradvis uppifrån och pressar ut den med lite ansträngning.
Vi ställer in alla asterisker efter etiketter, som illustreras i bilderna från manualen, nämligen:
- kilspåret på vevaxeln måste vara i linje med märket på cylinderblocket;
- på ett mellanhjul ska pilen peka uppåt;
- märken på kamaxelhjulen måste vara i linje med droppmarkeringarna på topplocket.
Vi skruvar loss skruvarna som håller fast kamaxelhjulen och håller kamaxlarna vid den sexkantiga delen.
Vi skruvar loss och tar bort den hydrauliska spännaren i huvudkedjan.
Skruva loss och ta bort den övre (lilla) hydrauliska spännaren.
Vi skruvar loss och tar bort det övre spjället.
Skruva loss och ta bort huvudkedjespännerskon.
Vi tar bort kedjehjulen från kamaxlarna och den lilla kedjan.
Vi tar bort kedjehjulet på den stora kedjan och själva huvudkedjan.
Skruva loss och ta bort huvudkretsspjället.
Ta bort vevaxelns kedjehjul.
Vi rengör frontytans kontaktyta.
Vi rengör motorkåpan själv från tätningsmedlet eller den gamla packningen.
Vi byter den främre vevaxelns tätning och tändstiftets tätningar.

Vi monterar i omvänd ordning och följer tidsmarkeringarna.

Installera vevaxeldrevet genom att rikta märket på kedjehjulet mot märket på blocket.
Installera axeln och mellanhjulet och sätt upp den stora kedjan, rikta in märket på mellanhjulet med det blå kedjelänken och den gula kedjelänken med märket på KB-kedjehjulet.
Installera den stora kedjespännaren och den stora kedjespännaren genom att dra i spännhaken och sänka kolven i kroppen. Glöm inte att sätta en packning under spännaren!
Installera kamaxelhjulen, sätt på en liten kedja, rikta in märket på mellanhjulet med det gula kedjemärket och de blå märkena på kedjan med pilar på kedjehjulen och dra åt kedjehjulen med bultar.
Installera kedjespännaren genom att sänka kolven och fästa den med ett propp. Ta bort proppen efter installationen. Glöm inte att smörja dem med motorolja när du installerar kedjor och spännare och styrningar.
Vi installerar frontlocket på packningsformaren. Det finns inga speciella anmärkningar i den ytterligare monteringen, det viktigaste är att inte glömma att skruva absolut alla skruvarna och skruvarna.

Förenklad version av kedjebyte utan att demontera kompressorn och servostyrningen

Några anteckningar och tricks för att göra det lättare och snabbare att byta timingkedja på en SUZUKI GRAND VITARA 2.0 (J20A):

Vevhuskåpan kan inte tas bort för att ersätta kedjorna, som grundaren skriver, eftersom det här är ett ytterligare problem. En sådan rekommendation ges för att inte släppa ner något där under demontering eller smuts inte kommer in under drift, utrymmet nedan måste helt enkelt vara belagt med en ren trasa.
Det är inte alls nödvändigt att ta bort kylaradiatorn (och därmed tömma kylvätskan), demontera servostyrningstanken och skruva loss servostyrningspumpen, du kan komma till gasfördelningsmekanismen utan allt detta extra arbete, även om instruktionerna i handboken tillhandahålla sådana manipulationer.
Töm inte heller oljan från motorn, eftersom allt sprang in i sumpen och inte kommer att störa borttagningen av frontluckan.
Du behöver inte skruva loss motorklacken med det svetsade röret (det kommer att störa när du tar bort locket), det kopparröret kan försiktigt böjas och befria dig från den mödosamma processen att skruva loss ett extra antal bultar.
För att skruva loss bulten på KV-remskivan behöver du inga verktyg, du behöver bara ett huvud på "19", flera vevar så att deras längd gör det möjligt för dem att vila mot skenan och snurra i en delad sekund med startmotorn.
Du bör inte börja ta bort kedjan från spännarna, eftersom dina kugghjul kan hoppa av märkena, så följ noggrant analyseringsordningen. Och när du har tagit bort kåpan, börja byta ut kedjan på två-liters Grand Vitara genom att skruva loss den vänstra kamaxelbulten (för att skruva loss den utan problem måste du fixera axeln med en nyckel på "27" i en speciellt utsedd mellan den tredje och fjärde cylindern).

När du har bytt kedjan, se till att du gjorde det så korrekt - du måste vev vevaxeln två gånger (720 grader), märkena på kugghjulen nedan (risker) ska matcha gjutningen och märket på HF ska matcha .

cassvitaflour.com