cassvitaflour.com

Ofta beror anledningen till att en bil inte startar på problem med tändsystemet. För att identifiera problemet måste du utföra tänddiagnostik . Ibland är det inte lätt att göra detta, för det första finns det ett stort antal diagnostiserade noder (problem kan vara i ljus, olika sensorer, en distributör och andra element), och för det andra måste du använda ytterligare utrustning - en motortestare, en ohmmeter, en skanner för att upptäcka fel på maskiner utrustade med en ECU. Låt oss överväga dessa situationer mer detaljerat nedan.

Vad vi berättar om

• Vad ska du kontrollera först
• Orsaker till tändningsfel
• Tändstift
• Tändningen misslyckas
• Tändspole
• Hur man kontrollerar tändmodulen
• ECU
• Kontroll med motortestare

Tändsystem för bil

Allmänna råd vid haveri

Oftast är störningar i bilens tändsystem förknippade med brott mot kvaliteten på elektriska anslutningar i kretsen eller ett läckage av ström i högspänningsledningar. Vi listar kort vad du först måste vara uppmärksam på om problem uppstår i biltändningssystemets funktion, samt vilken algoritm du ska agera på.

1. Kontrollera batteriets laddningstillstånd med en voltmeter. Spänningen på den måste vara minst 9,5 V. Annars måste batteriet laddas eller bytas ut.
2. Kontrollera kvaliteten på kontakterna på spolmodulen på alla tändstift.
3. Genomför en granskning av alla ljus. De bör inte ha avsevärda svarta kolavlagringar och avståndet mellan elektroderna bör vara cirka 0,7 ... 1,0 mm.
4. Ta bort och kontrollera kamaxel- och vevaxelgivare. Vid behov är det nödvändigt att byta ut dem.

Oftast ligger problemen i brott mot kvaliteten på kontakterna eller strömläckage i högspänningsledningar. Kontrollera deras isolering, tändspolens skick, tändlås, spolens säkring.

Kom ihåg att bilens stöldskyddssystem kan vara en möjlig anledning till att motorn inte startar. Kontrollera dess tillstånd innan du börjar.

Vanliga orsaker till fel

Skadad högspänningständningsledning

Oftast uppstår störningar i tändsystemet i kontaktanslutningarna till elektriska kretsar, inklusive högspänningsledningar . Ofta, på grund av förstörelsen av deras isolering, bryter en gnista in i kroppen, vilket orsakar problem i motorns funktion. Det är bra att kontrollera den trasiga isoleringen av högspänningsledningar i mörkret. Då är gnistan som syns tydligt synlig.

Håll alltid isoleringen på högspänningsledningar ren . Saken är den. att olja som faller på ytan mjukar isoleringen kraftigt och drar till sig damm och smutspartiklar, vilket kan orsaka gnistnedbrytning.

Tändstiftisolatorerna kan ha "banor" längs uppdelningen. Om strömförsörjningen inte passar högspänningsledningarna är det nödvändigt att kontrollera tändsystemets lågspänningsdelar, särskilt spänningsförsörjningen från batteriet till tändspolen. Möjliga funktionsfel inkluderar tändningslåset eller säkringsfel.

Tändstift

Tändstiftets elektroder

Tändstiftsproblem är ofta orsaken till systemfel. På ett fungerande ljus:

• elektroderna på den bränns inte och klyftan mellan dem är 0,7 ... 1,0 mm;
• inga svarta kolavlagringar, isoleringsflis på kroppen;
• det finns inga spår av utbrändhet, såväl som sprickor eller mekaniska skador på ljusets yttre isolator.

Du kan läsa information om hur man bestämmer dess tillstånd med ett ljussot och diagnostiserar motorn i en separat artikel.

Tändningen misslyckas

Enskilda felaktigheter kan uppstå av två skäl:

• instabila kontaktanslutningar eller en intermittent defekt i tändsystemets lågspänningsdel;
• fel på tändsystemets högspänningskrets eller skada på skjutreglaget.

Skydd för löpare och distributör

Orsakerna till felaktigt misslyckande kan vara fel i driften av vevaxel- och kamaxelpositionssensorerna (du kan se hur man kontrollerar Hall-sensorn i ett separat material).

På förgasarbilar är problemområdet distributörskåpan . Ofta förekommer sprickor eller skador på den. Diagnos måste utföras på båda sidor efter att den har torkats bort från damm och smuts. Det är nödvändigt att vara uppmärksam på eventuell förekomst av sprickor, kolspår, utbrända kontakter och andra defekter. Du måste också kontrollera borstarnas skick och tätheten av att de pressas mot löparens kontaktyta. I slutet av revisionen är det lämpligt att spraya ytan på systemet med ett torkmedel.

Tändspole

En vanlig orsak till problem i systemet är tändspolen (nedan kallad SC). Dess uppgift är att bilda en högspänningsurladdning på tändstiftet. Strukturellt är spolarna olika. Äldre maskiner använde spolar med en lindning, modernare maskiner använde dubbla eller monolitiska moduler som innehöll högspänningstrådar och hylsor. För närvarande installeras spolar oftast för varje cylinder. De är monterade direkt på ljus, deras design ger inte användning av högspänningsledningar och hylsor.

Tändspole

På gamla bilar, där kortslutningen installerades i ett enda exemplar, ledde dess fel (ett brott i lindningen eller en kortslutning i den) automatiskt till att bilen helt enkelt inte startade. På moderna bilar, i händelse av problem på en av spolarna, börjar motorn att ”tredubbla”.

Du kan diagnostisera tändspolen med olika metoder:

• visuell inspektion;
• använda en ohmmeter;
• med en motortestare (oscilloskop).

Under visuell inspektion är det nödvändigt att noggrant inspektera de strömisolerande delarna. De ska vara fria från kolavlagringar och sprickor. Om du upptäckte sådana defekter under inspektionen betyder det att spolen definitivt måste bytas ut.

Diagnos av tändningsfel innebär att man mäter isolationsmotståndet på tändspolens primära och sekundära lindningar. Du kan mäta det med en ohmmeter (en multimeter som arbetar i motståndsmätningsläge) genom att göra mätningar vid lindningarna.

Varje tändspole har sitt eget motståndsvärde. Du hittar mer exakt information i den tekniska dokumentationen för den.

Mer information om kontroll finns i artikeln om hur man kontrollerar tändspolen. Och den mest exakta och perfekta metoden för diagnos av tändspolen och hela systemet utförs med en motortestare (oscilloskop).

Diagnostik av tändmodulen

Motorns tändmodul

Ovan nämnda diagnostik måste utföras vid följande störningar:

• instabil tomgång på motorn;
• motorfel i accelerationsläge;
• motorn tredubblas eller fördubblas.

Helst bör en professionell skanner och motortestare användas för att diagnostisera tändmodulen. Eftersom denna utrustning är dyr och endast används på professionella servicestationer är det emellertid möjligt för en vanlig förare att kontrollera tändmodulen endast med improviserade medel. I synnerhet finns det tre verifieringsmetoder:

1. Byta ut modulen mot en känd fungerande. Det finns dock ett antal problem här. Den första är frånvaron av en donatorbil. För det andra måste den andra modulen vara exakt densamma som den som testas. För det tredje måste högspänningsledningar vara i gott skick. Därför används denna metod mycket sällan.
2. Modulviggningsmetod. För att diagnostisera noden behöver du bara flytta ledningsblocket, liksom själva modulen. Om motorns driftsläge samtidigt ändras märkbart betyder det att det någonstans finns en dålig kontakt som behöver korrigeras.
3. Mätning av motstånd. För att göra detta behöver du en ohmmeter (en multimeter som mäter elektriskt motstånd). Enhetens sonder mäter motståndet vid anslutningarna mellan 1 och 4 och även 2 och 3 cylindrar. Motståndsvärdet måste vara detsamma. När det gäller dess storlek kan det vara annorlunda för olika maskiner. Till exempel, för en VAZ-2114 bör detta värde ligga i området 5,4 kΩ.

Elektroniskt motorhanteringssystem

Nästan alla moderna bilar är utrustade med en elektronisk styrenhet (ECU). Den väljer automatiskt de optimala driftsparametrarna för motorn baserat på den information som mottagits från sensorerna. Den kan användas för att diagnostisera haverier i olika bilsystem, inklusive tändsystemet. För diagnostik måste du ansluta en speciell skanner, som i händelse av ett fel visar din kod. Ofta kan ett fel i systemets funktion inträffa på grund av nedbrytning av en av de elektroniska sensorerna som ger information för styrenheten. En elektronisk skanner informerar dig om felet.

Diagnos av tändsystemet med hjälp av ett oscilloskop

När man professionellt kontrollerar en bils tändsystem används ofta en anordning som kallas en motorprovare. Dess huvuduppgift är att övervaka högspänningsoscillogrammet i tändsystemet. Med den här enheten kan du dessutom se följande driftsparametrar i realtid:

Komplett uppsättning motortestare för autodiagnostik

• gnistspänning;
• gnistens livstid;
• gnistnedbrytningsspänning.

All information visas på skärmen i form av ett oscillogram på datorskärmen, vilket ger en heltäckande bild av tändstiftens och andra delar i bilens tändsystem. Beroende på tändningssystemet utförs diagnostik enligt olika algoritmer.

I synnerhet kontrolleras de klassiska (distribuerande), individuella och DIS-tändsystemen med ett oscilloskop på olika sätt. Du hittar detaljerade instruktioner om detta i en separat artikel som ägnas åt att kontrollera antändning med ett oscilloskop.

resultat

Fel i bilens tändsystem kan ibland bli stora problem i det mest olämpliga ögonblicket. Därför rekommenderar vi att du regelbundet utför inspektionsförfarandet för dess huvudelement (tändstift, högspänningsledningar, tändspolar). Denna kontroll är enkel, och även en oerfaren bilist kan göra det. Och i händelse av komplicerade haverier rekommenderar vi att du söker hjälp från en servicestation för att göra en detaljerad diagnos med hjälp av en motorprovare och annan diagnostisk utrustning.