cassvitaflour.com

Svält i motorolja är en situation där oljenivån i den är under den tillåtna nivån. Som ett resultat får enskilda komponenter och delar av motorn mindre smörjning. Detta leder till deras betydande slitage och överhettning, vilket i sin tur kan orsaka helt eller delvis motorfel. Detta resonemang gäller både bensin- och dieselmotorer, inklusive turboladdade motorer. Därför kommer vi i detta material att överväga tecken, orsaker och konsekvenser av oljesvält, liksom vanliga myter förknippade med detta fenomen. Vi hoppas att denna information senare kommer att vara användbar för dig och spara din bilmotor från denna negativa process.

Innehåll

• Tecken på svält
• Fasta skäl
• Konsekvenser av låg oljenivå
• Svavel med dieselolja
• Svält av turbinolja
• Vanliga myter
• Ytterligare tips

Tecken på oljesvält

Detta fenomen är lätt att upptäcka. Det finns ett antal direkta och indirekta tecken som indikerar närvaron av oljesvält. Var dock medveten om att vissa av de symtom som beskrivs nedan kan indikera en annan funktionsstörning. Men det första du bör göra är att kontrollera motoroljenivån.

1. Upplyst oljetryckslampa på instrumentbrädan . Man bör komma ihåg att motsvarande sensor utlöses i förväg när den kritiska oljenivån i motorn fortfarande är långt borta. Till en början är det bara oljeskrapringarna som riskerar. Man bör dock inte dröja med detta. Kontrollera oljenivån omedelbart efter att lampan har blåst.
2. Ryckningar i bilen under körning . Förlust av dess dynamiska egenskaper.
3. Utseendet på blå rök från avgasröret.
4. I vissa fall visas klängande eller visslande ljud . Detta gäller särskilt för turboladdade motorer.

Om minst ett av de listade symptomen upptäcks måste du först kontrollera oljenivån . Men skynda dig inte för att fylla på den. Påfyllning hjälper bara i de första faserna av fasta (när lampan på panelen tänds). Om motorn har kört "hungrig" under lång tid är det bara inte att fylla på. Vi behöver detaljerad diagnostik på servicestationen.

Smörjmedel svält

Orsaker till oljesvält

Det finns flera anledningar till varför detta fenomen uppstår. Bland dem:

1. Underlåtenhet att fylla på olja . Detta är den vanligaste orsaken. Ofta glömmer bilägare att regelbundet kontrollera oljenivån i motorn med den oljestickan som är avsedd för detta. När allt kommer omkring, varje motor, även den mest moderna, "äter upp" oljan gradvis. Därför måste nivån övervakas regelbundet. För varje fordon bestäms frekvensen för motsvarande inspektion av tillverkaren. I genomsnitt måste denna procedur dock utföras ungefär en gång i månaden eller ännu oftare. Det är värt att komma ihåg att oljeöverflödet i motorn också påverkar kraftenhetens funktion negativt.
2. Oförtid oljebyte . Med tiden, under drift, tjocknar oljan, blir smutsig och tappar sina tekniska egenskaper. Konsekvensen av detta är igensättning av oljepassagerna i motorn, liksom oljefiltret. På grund av detta får motorkomponenterna inte rätt smörjning, det vill säga oljesvält inträffar.
3. Olja av dålig kvalitet . Om du köpte en falsk, är det mycket troligt att fettets livslängd kommer att ta slut i förväg, och därmed kommer oljan att förlora sina egenskaper. I synnerhet tjocknar den, blir smutsig och blir svart. En situation kan också uppstå när den ursprungligen inte har de nödvändiga egenskaperna. För att undvika denna situation, försök att göra inköp i betrodda butiker som har rätt licenser.
4. Underlåtenhet att uppfylla biltillverkarens krav . I synnerhet talar vi om en situation där en bilägare eller en bilservicearbetare häller olja i motorn med fel viskositet och tolerans. Därför är det viktigt att ta hänsyn till deras märkning och andra krav från biltillverkaren när du väljer ett smörjmedel.
5. Minskad oljepumps prestanda . Detta kan hända av olika orsaker. Till exempel igensättning av pumphjulet, lagersvikt, enhetens åldrande och så vidare. Kontrollera under alla omständigheter dess prestanda.

Som du kan se är de flesta orsakerna till oljesvält vanlig mänsklig oaktsamhet och för tidigt eller otillräckligt underhåll av fordon. I sin tur kan detta leda till mycket sorgliga konsekvenser och dyra reparationer.

Konsekvenser av låg oljenivå

Konsekvenserna av oljesvält kan vara det mest obehagliga fenomenet för bilägaren. Man bör komma ihåg att ju längre bilen kommer att köra med en liten mängd olja i motorn, desto allvarligare blir de. När allt kommer omkring kan en nödsituation komma mycket snabbt, bokstavligen på några minuter. Låt oss lista de uttalade konsekvenserna:

Än oljesvält hotar

1. Fel på oljeskrapringarna . Ett tecken på detta fenomen är ryckningar i bilen under körning, liksom blå rök från avgasröret. Detta beror på att olja kommer in i motorcylindrarna.
2. Skador på övre kamaxeln . På grund av det faktum att det roterar utan smörjning och dess vinkelhastighet är tillräckligt hög expanderar axeln i diameter och kan helt enkelt fastna.
3. Skador på vevaxeln . Situationen liknar den tidigare punkten. Stötbelastningar vid höga temperaturer leder till axelböjning såväl som journal excentricitet. Det värsta är att det inte alltid är möjligt att korrigera detta genom att slipa till reparationsstorleken.
4. Beslagtagna motorkolvar . Detta är ett av de mest skrämmande fenomenen i denna ånd, eftersom det är stor sannolikhet att en stor del av motorblocket kommer att riva ut. Och det är extremt svårt, om inte omöjligt, att eliminera konsekvenserna av en sådan olycka. Det är mycket lättare att köpa en ny motor.
5. Halva ringarna kan svetsas på vevaxelns yta . Konsekvensen av detta är att fodren roterar med skador på sätena både i cylinderblocket och i huvudlagrenas nedre höljen. Dessutom, om vevstångsbussningarna roterar, kommer det att skåras på vevaxelns tapp och betydande slitage på hålen i vevstångens nedre del.
6. Skador på kamaxelbäddens geometri och deras lagerytor är möjliga . I de flesta fall är reparationen omöjlig.
7. Deformation av bussningar , både vevstång och huvudlager med smältning av det övre glidskiktet (vanligtvis är det gjord av babbit).
8. Eliminering av finslipning från cylinderspeglar.

   Resultat av vattenhammare

9. Den så kallade "knytnäve av vänskap" . Detta hänvisar till situationen när en misslyckad vevstång bryter igenom vevhusväggen. Detta är anledningen till att cylinderblocket är helt fel och att det inte kan repareras.

Som du kan se kan en sådan till synes bagatell som en olämplig oljebyte leda till betydande problem med motorn och dyra reparationer.

Svält av dieselmotorolja

För en dieselmotor gäller även ovanstående resonemang. Låt inte oljenivån i motorn sjunka markant. Orsakerna till oljesvält kan vara:

1. Oförtid oljebyte.
2. Dålig smörjmedelskvalitet.
3. Oljepumpens otillräckliga prestanda.
4. Ökade mellanrum mellan enskilda motorkomponenter.
5. Täppt oljefilter.
6. Använd fel olja.
7. Oljespädning med kylvätska eller bränsle. Detta kan inträffa vid kraftigt slitage på motorn, när minst en cylinder är helt eller delvis ur funktion.

Följ därför rekommendationerna ovan och glöm inte att övervaka oljenivån och tillståndet i systemet. Kom också ihåg att dieselmotorer har en vanligare smörjprocess än bensinmotorer. Be om utbytesbestämmelser i manualen för din bil.

Svält av turbinolja

Turbindrift under svältförhållanden är oacceptabelt ! Även kortsiktig. Faktum är att dess axel roterar med en enorm hastighet, större än själva motorn. Därför är de ovan beskrivna problemen för turbinaxeln ännu mer relevanta. Om axeln vid ett tillfälle roterar utan smörjning kommer den att fastna mycket snabbt och turbinen kommer helt enkelt att misslyckas. I synnerhet misslyckas bussningarna och turboladdarens axel.

Skadade turboladdare

Men lagren är de första att drabbas . När de misslyckas efter varandra uppstår ömsesidig friktion av turbin- och kompressorrotorerna samt slitage på O-ringarna. I värsta fall kan turbinaxeln gå sönder.

Lagrets normala driftstemperatur är + 60 ° ... + 90 ° C. Därför är värmeöverföring väldigt viktigt, och dess överträdelse på grund av effekten av oljesvält leder till betydande uppvärmning av turbinaxeln. Med tanke på att värme också kommer från turbinhjulets sida kan axeltemperaturen nå + 400 ° C. På grund av denna temperatur inträffar processen med att koka den återstående oljan på axeln. Koks täpper också hål som tillför olja till lagren och turbinens mitthus. Och detta bidrar till ännu större oljesvält.

Det vill säga på grund av att turbinen fungerar i torrt tillstånd slits lagren snabbt och metallavlagringar från tredje part uppträder på axeln. Lageravstånd ökar, vilket resulterar i axelspel. På grund av mellanrummen i lagren inträffar också en process när kompressorn och turbinhjulna först väljer mellanrummet mellan höljen och sedan helt enkelt gnuggar och slits ut på dem. Konsekvensen av detta är en obalans som ökar med tiden. Och detta är i huvudsak "början på slutet" av turboladdaren. Vanligtvis ger turbinen ytterligare "ohälsosamma ljud" - en hög vissling, skramling, ylande.

Turbinslitage resultat

Det finns tre typer av svält i turboladdare:

1. Snabb (eller skarp). Ett skarpt utseende av svält i oljan kan orsakas av flera orsaker - brott eller knäck i oljetillförselröret, en oljepumpfel, oljeläckage från systemet. Den så kallade "torrstart" kan också noteras. Det kan hända om kompressorn är felaktigt installerad efter reparation eller efter köp av en ny enhet. I detta fall kan i synnerhet ett luftlås bildas i det mellersta fjäderhuset, vilket oljan inte kan skjuta igenom, vilket är en naturlig orsak till oljesvält.
2. Slät (eller långsam). I detta läge går turbinen kontinuerligt med en liten brist på oljevolym. Det kan finnas många anledningar till detta - oljepumpens låga prestanda, koksning av oljeledningen, lätt böjning av rören, användning av olja med olämplig viskositet. Långsam svält är långsam turbinsvikt. Kontrollera därför alltid den normala driften av de listade noderna.
3. Periodisk (eller cyklisk). Detta orsakas vanligtvis av felaktig motordrift. I synnerhet är dess plötsliga stopp efter en stor och långvarig belastning. Faktum är att turbinen och andra element är mycket heta vid höga hastigheter, och deras kylning tillhandahålls av olja. Och om motorn stängs av kommer oljerörelsen att stanna. Konsekvensen av detta är uppvärmningen av smörjmedlet som finns kvar i systemet och dess koksning. På grund av detta är oljekanalerna igensatta och deras tvärsnittsarea och därmed produktivitet minskar. Således "dödar" ägaren långsamt motorn. För att förhindra detta, efter betydande belastningar på motorn, är det nödvändigt att låta den gå i flera minuter så att den svalnar turbinen.

Det är också viktigt för turbinen att oljan är ren och har rätt konsistens (inte tjock).

Vanliga myter om oljesvält

Det finns flera populära myter och missuppfattningar som är vanliga på Internet och bland bilägare. Vi kommer att försöka debunkera dem och belysa sanningen om de frågor som många har.

1. Mängden tätningsmedel som appliceras vid installation av ventilkåpan eller sumpen påverkar inte oljepumpens funktion på något sätt. Och dessutom, ju mer det är, desto bättre, eftersom det förmodligen passar bra. I själva verket är detta en enorm missuppfattning! När allt kommer omkring kommer dess överskott att pressas ut delvis inåt, vilket gör att det säkert kommer in i smörjsystemet. Vad som hotar igensättning av oljekanalerna, tryckreduceringsventilen och oljemottagarens nät.
2. Det finns mirakulösa tillsatser som låter motorn gå utan olja alls. Faktum är att sådana kompositioner bara skapar en skyddande film för att gnugga ytor. Och förmodligen presenteras testresultaten för motorer som körs utan belastning (vid tomgång). Fråga därför två gånger om sådana tillsatsers sammansättning och funktion före användning, och använd dem även endast med en normal oljenivå i motorn.
3. Det finns också en annan vanlig myt att när du byter olja måste den också fyllas direkt i oljefiltret. Detta argumenteras av motorns påstådda oljesvält. Detta uttalande gäller endast om temperaturen utanför är från -25 ° C och lägre.

På kraftfulla dieselmotorer ger konstruktionen förekomsten av ett preliminärt smörjsystem före start, så att det under vinterperioden var den nödvändiga viskositeten och för att förhindra oljesvält.

Ytterligare tips

Slutligen kommer vi att sammanfatta informationen åt dig, samt ge några ytterligare tips som gör att du kan undvika de obehagliga konsekvenserna av svavel med motorolja.

1. Kom ihåg att kontrollera motoroljenivån regelbundet. Fyll på vid behov.
2. Kontrollera oljans skick. Ändra det enligt tillverkarens rekommendationer. Om den är svartat och förtjockat avsevärt bör den bytas ut innan nästa MOT.
3. Byt oljefiltret i tid. Det är bättre att köpa originalprodukter eller en analog av hög kvalitet. Undvik förfalskningar. Köp aldrig filter med ett kartongfilterelement.
4. Under den kalla årstiden, efter att du startat motorn, ska du inte ge den höga varvtal. Låt det värmas upp normalt i viloläge först. Det är också tillrådligt att köra vid låga varvtal i svår frost först. Detta beror på att tjock kall olja är mycket svårare för pumpen att köra igenom systemet. Och detta är den naturliga orsaken till oljesvält.

Dessa enkla regler hjälper dig att undvika dyra reparationer och hålla maskinen igång i många år.