Pneumotester: syfte, anordning, användning av en täthetstestare (PT-1, kraft)

En pneumotester eller läckagetest är en motorcylindertestare. Det gör att du kan bestämma graden av slitage på kolvgruppens passande delar genom att tillföra tryckluft inuti, vilket visar på tryckmätaren tryckfallet i procent på grund av luftläckage i förbränningsmotorns cylinder. Fördelen med en pneumotester jämfört med en kompressionsmätare är att den för det första kan upptäcka även små läckor som en standardkompressionsmätare inte kan upptäcka, och för det andra kommer pneumotestern att direkt visa läckagets värde (i sin storlek är det slutsatsen i vilken nod problemet har uppstått).

Innehåll

  • Pneumotester-enhet
  • Funktionsprincip
  • Hemlagad pneumotester
  • Pneumotester för dieselmotorer
  • Hur man använder
  • Lokalisering av läckagepunkter

Pneumotester

Pneumotester-enhet

Anordningen för en sprittestare är enkel. Det är bokstavligen två manometrar och snabbkopplingar. Efter att ha räknat ut mer detaljerat hur det fungerar kan du förstå hur man gör en pneumotester med egna händer och väljer en färdig enhet samt direkt använder den för att diagnostisera motorn.

Pneumotester PT-1

PT-1 består av: 1 - enhetsfodral; 2 - manometer för kontroll av inloppstryck (från kompressorn); 3 - manometer för övervakning av tryckläckor (i procent); 4 - lufttrycksregulator; 5 - inloppsanslutning; 6 - snabb avtagbar koppling av inloppstryckkanalen; 7 - snabbkoppling av rensningskanalen.

Så, låt oss överväga enheten med exemplet på PT-1 pneumotester (tillverkad av det inhemska företaget Magic Line), för det första är det en mycket vanlig modell bland bilister i hela vårt land, och för det andra är dess system klassiskt, och på dess exempel kan du enkelt hantera andra liknande enheter (till exempel är FORCE-pneumotestern dess fulla analog).

Även i enhetens 1 kropp finns ett speciellt munstycke, valt på ett sådant sätt att det kan leda en viss fast mängd luft genom sig själv, det vill säga en läcka. Dess tillåtna värde skapar ett tryckfall över den andra tryckmätaren som registrerar den. På sin skala ger det ett resultat om huruvida läckaget ligger inom acceptabla gränser eller överstiger detta värde.

Nu, på grundval av den givna anordningen och i synnerhet designen, kommer vi att överväga principen för enhetens funktion.

Principen för drift av sprittestaren

Driften av pneumotestern är baserad på att mäta tätheten i kolvutrymmet ovan . Detta görs genom att mäta tryckfallet för den komprimerade luften som tillförs där genom tändstiftets hål (efter att de skruvats loss) för bensinmotorer eller munstyckshålet för en dieselmotor.

Den pneumatiska cylindertäthetsprovaren är ansluten via inloppet till den pneumatiska ledningen (som regel spelas denna roll av en standardluftkompressor som kan utveckla tryck upp till 5 ... 10 atmosfärer, beroende på vilken enhet som används, det exakta värdet av arbetstrycket anges i bruksanvisningen). Pneumotesterns kropp är hermetiskt tillsluten och är ansluten till cylindern med den medföljande adaptern och slangen. Vidare tillförs ett övertryck av 5 ... 6 atmosfärer till inloppsledningen från kompressorn.

I cylindrarna i vilken motor som helst, även en ny, kommer tryckförluster alltid att uppstå . Detta beror på luckor i strukturen. I nya cylindrar är storleken på dessa luckor dock försumbar, därför kommer tryckfallet att ligga inom det normala området. Om cylindern är helt eller delvis ur funktion, kommer den att tillåta mer luft att passera igenom.

Med andra ord, om all luft som kommer in i cylindern lämnar den i sin helhet (fullständig tryckavlastning, värdet 100% på den andra tryckmätaren), betyder det att systemet är helt ur funktion . Följaktligen, ju mindre luft kommer att gå ut, desto effektivare är det. Skalan för den andra tryckmätaren graderas inte bara i enlighet med detta och visar procentandelen läckage, utan den har också färgade områden på den, visuellt visar tillståndet för en viss cylinder. Vi kommer tillbaka till frågan om att driva en pneumotester för en motor lite senare, i motsvarande avsnitt.

DIY pneumotester

Vissa inhemska bilister är intresserade av frågan om det är möjligt att göra en pneumotester med egna händer. Låt oss omedelbart svara på det - du kan skapa den här enheten själv , men det kräver vissa material, verktyg, kunskap och färdigheter. På Internet finns det många originaldesigner som utvecklats av folkhantverkare. För det första skulle det dock vara fel att låna idéer från dem, och för det andra finns det många av dem, och en fullständig beskrivning av sådana enheter är inte meningsfull. Därför noterar vi bara viktiga anmärkningar som bör beaktas när du utvecklar en pneumotester med egna händer. Så:

Hemlagad pneumotester

Hemlagad pneumotester

  • en pneumotester kan monteras på basis av två identiska tryckmätare med ett tryck på 6 ... 10 atmosfärer (och det är önskvärt att de är konstruerade för samma maximala tryck);
  • Kompressorn till vilken pneumotestern ska anslutas måste vara utrustad med en justerbar tryckreducerare och en mottagare.
  • du kan använda en mängd olika strålar, inklusive de från ett bilbränslesystem eller till och med en blåslampa, men deras prestanda måste beräknas separat (en 0,6 mm stråle behövs mellan tryckmätarna);
  • snabbkopplingarnas diametrar måste matcha varandra;
  • VIKTIG! hålet i gasreglaget får inte vara större än det maximalt tillåtna spelrummet när CPG är sliten (annars kommer kompressionen i cylindern att vara noll och enheten visar att allt är i ordning);
  • kom ihåg att huvudslangen, som skruvas in i ljushålen, inte borde vara mycket lång (helst bör den inte vara längre än en meter, annars kommer det att finnas tryckförluster i den, och detta kommer att påverka enhetens prestanda negativt );
  • Vissa hantverkare använder en tändstift som beslag, som tidigare har isärtagit den och dragit ut insidan.

En intressant idé, som olika hantverkare implementerar på sitt eget sätt, är att skapa en pneumotester med en manometer och även utan regulator . I detta fall är det nödvändigt att använda en modern kompressor, som har de två nämnda enheterna (manometer och tryckregulator). Därför styrs inloppstrycket för systemet av kompressorn (utan att behöva lägga en regulator direkt till enhetens kropp).

Hur man gör en pneumotester med egna händer

Hemlagad pneumotester

Pneumotester för dieselmotorer

Diesel pneumotester

Diesel pneumotester

Några ord om pneumotesters för dieselmotorer. Deras driftsprincip liknar en liknande anordning för bensinmotorer. Skillnaderna är endast i värdet av arbetstryck, relativa avvikelser, samt behovet av att använda adaptrar för glödstiftstrådar. Som regel tillverkas inte diesel-pneumotesters av hantverk utan tillverkas endast på fabriken. Inklusive av denna anledning produceras de vanligtvis universella, det vill säga de kan användas för att kontrollera dieselmotorer av olika typer och märken.... För detta ingår ett stort antal olika adaptrar, beslag och till och med svärd för att skära en invändig gänga efter att adaptern har skruvats in i den med själva enheten. Dessutom kan universella testare testa både gamla och nya motorer (särskilt med pumpmunstycken och dieselinsprutning - HDI, TD Common Rail).

Från och med hösten 2017 är den genomsnittliga kostnaden för en LICOTA-dieselpneumotester cirka 26 tusen rubel. Han eller hans analog är perfekt för en bensinstation eller en privat biltjänst. En liknande populär FORCE 938G1 diesel pneumotester kostar cirka 19 tusen rubel.

Hur man använder en pneumotester

Många, särskilt nybörjare, bilister är intresserade av frågan om hur man faktiskt använder en pneumotester för en motor. Vi uppmärksammar detaljerade instruktioner för att arbeta med den populära inhemska pneumotestern PT-1. Algoritmen för att använda den består av följande steg:

Använda en pneumotester

Pneumotester och kompressometer

  1. Värm upp motorn till driftstemperatur. Man bör dock inte vara mycket nitisk för att inte bli bränd under arbetet !
  2. Koppla bort högspänningsledningarna från tändstiftet och skruva loss dem med en speciell skiftnyckel.
  3. Ställ in kolven på cylindern som ska kontrolleras till dödläget i samma kompression och fixera den där . Detta kan enkelt göras genom att hänga drivhjulen på en domkraft och ställa in växellådans sista växel och vrida dem. Maskinen kan sedan sänkas för att låsa kolvläget.
  4. Om maskinen är utrustad med en manuell växellåda, sätt den i växel och handbroms. Om det finns en "automatisk", måste du förutom handbromsen också hålla motorns vevaxel med en speciell stoppare eller nyckel.
  5. Skruva in adaptern och slangen på pneumotestern i tändstiftets hål i cylindern som testas (i vissa fall kan du göra utan adaptern).
  6. Se till att tryckregulatorn på pneumotestern är längst till vänster, det vill säga stängt läge och inte släpper igenom luft.
  7. Anslut slangen till mätkanalens snabbkoppling och anslut kompressorn till inloppsanslutningen.
  8. Använd regulatorn för att ställa in trycket till cirka 5 ... 6 atmosfärer.

När pekaren på den första mätaren avviker för att indikera inloppstrycket kommer pekaren på den andra mätaren också att röra sig för att indikera en läcka. Det är nödvändigt att lägga till tryck med hjälp av regulatorn tills pilen på den andra manometern är i ett läge . Som regel är detta tryck 5 ... 6 atmosfärer.

Ett viktigt steg är att utvärdera de erhållna resultaten. Som redan nämnts kommer även en ny motor att ha mindre cylinderläckage. Därför är nästa fråga att korrekt bedöma de erhållna resultaten. Det nämndes ovan att den andra tryckmätaren har en procentuell indikation på läckage och en färgskala som gör det lättare att förstå cylinderns tillstånd. Duplicera informationen här i form av en tabell.

Läckage,% Skala zonfärg Slutsats om förbränningskammarens täthet
10 ... 40% Grön Bra cylinderförhållande, minimalt gasläckage. Dessa siffror motsvarar nya motorer eller motorer efter en renovering nyligen.
40 ... 70% Gul Tillfredsställande skick hos cylindern, det finns en betydande läckage av arbetsgaser. Under maskindrift kommer motorn att "ryckas" och det kommer att förlora kraft och dynamisk prestanda. Det rekommenderas inte att köra bil med en sådan motor, utan tvärtom måste du utföra reparationsarbete så snart som möjligt.
70 ... 100% Röd Kritisk läcka. Cylindern är praktiskt taget död. Med hög sannolikhet måste motorn revideras.
Efter att diagnosen är klar kan du inte bara koppla bort kompressorslangen under tryck! Istället måste du stänga av lufttillförseln med hjälp av regulatorn, vänta tills trycket sjunker och först sedan demontera systemet. Istället för en regulator kan du stänga av kompressorn eller använda den för att skapa tryck i mottagaren (om någon). Och först därefter ställde regulatorn till yttersta vänsterläget.

Kom ihåg att när du kontrollerar varje enskild cylinder, ställ in den till det övre dödläget på kompressionsslaget , samt fixera motorn och slå fast maskinen.

Lokalisering av läckagepunkter

En ytterligare fördel med pneumotestern är förmågan att inte bara indikera förekomst av funktionsstörningar utan också att hjälpa till att hitta platsen för fel. För att göra detta, efter att du upptäckt att det finns en läcka, måste du koppla bort pneumotestern med hänsyn till ovanstående rekommendationer .

Efter det behöver du:

  • öppna locket på kylsystemets (eller eventuella expansionsbehållare) kylsystem;
  • öppna oljepåfyllningshalsen och dra ut oljestickan;
  • ta bort luftfilterskyddet (för förgasarmotorer);
  • koppla bort insugsgrenröret.

Då är det nödvändigt att montera systemet som beskrivs ovan, ansluta slangen från kompressorn till pneumotestern och anslut den också till cylindern. Därefter lindar du trycket på 5 ... 6 atmosfärer på liknande sätt (i det här fallet är trycket inte längre så viktigt). Om det finns en betydande läcka kan du hitta den i örat genom att luften kommer ut ur hålet.

  • Om luft kommer ut ur oljepåfyllningshalsen måste man se efter nedbrytningen i arbetscylindern / kolvparet.
  • Om luft släpper ut från insugsgrenrörets inlopp (förgasarintag) indikerar detta läckage i insugningsventilen / insugsventilsätet.
  • Om luft kommer ut från avgasröret måste man leta efter felet (utbrändhet eller läckage) i avgasventilen / avgasventilens sätepar.
  • Om luft kommer ut från intilliggande tändstickshål, uppstår en läckage, helt eller delvis utbrändhet av topplockpackningen (upp till en spricka i huvudkroppen). Närvaron av luft i kylsystemets expansionskärl eller i kylaren kommer att leda till diagnos av liknande problem.

Ofta uppstår en situation när det kan finnas flera av ovanstående tecken samtidigt. I detta fall är det nödvändigt att utföra demontering och ytterligare diagnostik av motorn.

Slutsats

Med pneumotestern kan du hitta sådana fel i bilmotorn som en klassisk tryckmätare inte kan upptäcka. Dessutom kan du med hjälp av enheten identifiera graden av tryckavlastning i systemet, det vill säga graden av fel. En ytterligare fördel med pneumotestern är möjligheten till fellokalisering, det vill säga att hitta platsen där läckan uppstår. Detta gör det möjligt att enkelt spåra CPGs slitage och ventilernas skick. Därför är slickprovaren en oumbärlig anordning för bensinstationsarbetare och privata bilägare. Om du vill köpa en pneumotester kostar PT-1-modellen från och med hösten 2017 ungefär $ 130 (7000 ... 8000 rubel). Och om detta belopp är litet för biltjänster jämfört med fördelarna som den här enheten kommer att medföra, är det för privata handlare bättre att göra en pneumotester med egna händer enligt ovanstående rekommendationer. Glöm inte att följa de angivna säkerhetsreglerna när du arbetar!