cassvitaflour.com

En bilgenerator är den huvudsakliga energikällan i det inbyggda nätverket och om den fungerar eller går sönder kommer ett batteri inte att köra på länge. Det är därför det är så viktigt att övervaka generatorns prestanda.

Hela utbudet av generatorkontroller inkluderar:

• Kontrollera generatorn utan att ta bort den
• Kontroll av borstar och ringar
• Diodbryggest
• Kontroll av spänningsregulatorn
• Kontrollerar statorn
• Kontroll av rotorn

I de flesta fall är det inte svårt att kontrollera bilgeneratorn med egna händer, eftersom oavsett vilken bil du kontrollerar är principen densamma. Men ändå ställer många bilägare sig själva frågan: hur man kontrollerar generatorn med en multimeter eller improviserade medel?

Låt oss därefter titta närmare på hur man kontrollerar generatorn i ett garage utan specialställ som används på bensinstationer.

Hur man kontrollerar generatorn utan att ta bort den från bilen

Det finns två sätt att använda och utan multimeter. Den första, relativt ny, är att kontrollera spänningen vid batteripolerna, och den andra, gammal och testad, är nästan tvärtom - batteripolen måste tas bort när motorn går.

1. Batteriet kontrolleras med en multimeter först i vila - spänningen ska ligga inom 12,5-12,8 V.Då är det nödvändigt att mäta avläsningarna som redan finns på den igångmotorn, om 13,5-14,5 V observeras vid 2 000 varv, då är allt i ordning. Dessutom är även 14,8 V ganska normalt på nya bilar, vilket tillverkarna försäkrar - överflödet av elektronik påverkar. Sammanfattningsvis återstår det att kontrollera spänningen under belastning , det vill säga genom att ansluta konsumenter - en spis, strålkastare, uppvärmning, en radiobandspelare. Ett dopp i området 13,7-14,0 V anses vara acceptabelt, men 12,8-13 V talar redan om ett fel.
2. Den andra metoden är, precis som många "gammaldags", enkel och problemfri, men samtidigt är den ganska farlig och kräver noggrannhet . Enligt uttalandena fungerar det både på VAZ: er och på relativt nya bilar, som Aveo. Vad är essensen - lossa bulten på batteriets minuspol med en nyckel på 10, starta motorn och ge en liten belastning, slå på en av konsumenterna, till exempel strålkastarna. Ta sedan bort terminalen med motorn igång - om den inte har stannat och strålkastarna inte har dämpats är allt i ordning med generatorn, annars kan du vara säker på att den är trasig. Du bör prova denna metod på egen risk och risk.

Det är mycket oönskat att låta generatorn arbeta med frånkopplade konsumenter, särskilt batteriet. Detta kan leda till fel på regulatorreläet.

Efter att ha upptäckt att det finns ett fel bör du demontera och kontrollera den borttagna generatorn med en multimeter, en glödlampa och visuellt. Var och en av dess element kan verifieras separat.

Lista över generatordelar och tillämpliga testmetoder	Visuell kontroll	Kontroll med en multimeter	Glödlampatest
Borstar
Slipringar
Diodbro
Spänningsregulator
Stator
Rotor

Det första steget är att se till att generatorbältet är väl spänt och att lagren inte går sönder. Ovanligt ljud och en mycket varm generator indikerar lagerslitage.

Hur man kontrollerar borstar och glidringar

Till att börja med inspekteras ringarna och borstarna visuellt och deras tillstånd bedöms. Exempelvis mäts den minsta restmängden (min. Höjd på uppsamlingsborstar är inte mindre än 4,5 mm och min diameter på ringar är 12,8 mm). Dessutom ser de på närvaron av arbete och fåror.

Borstar avlägsnade från regulatorborstsenheten

Generator rotor glidringar

Hur man kontrollerar en diodbro (likriktare)

Dioder kontrolleras genom att mäta motstånd och detektera konduktivitet. Eftersom diodbryggan består av två plattor kontrollerar vi en på en gång och sedan den andra. Testaren bör endast visa ledningsförmågan hos dioderna i en riktning . Nu, lite mer detaljerat: vi håller en sond av testaren vid "+" terminalen, och med den andra kontrollerar vi växelvis utgångarna från dioderna, och sedan byter vi sonderna (i ett fall borde det finnas mycket motstånd, och i den andra inte). Då gör vi exakt samma sak med den andra delen av bron.

Det bör noteras att motståndet inte ska vara noll, eftersom detta indikerar att dioden är trasig. Trasig brodiod även när det inte finns något motstånd på båda sidor.

Diodbryggest

Kontroll av glidringar

Åtminstone en oanvänd diod leder till att hela diodbryggan går sönder och ger ett batteri underladdat.

Hur man kontrollerar spänningsregulatorn

Regulatorn kontrolleras vid under- eller överladdning av batteriet. Spänningen mäts vid varv, den ska ligga i området 14,4 - 15V.

Dessutom kan du kontrollera motståndet hos regulatorkondensatorn (vid tidpunkten för anslutning av testproberna ska den minska tills den tenderar att vara oändlig).

På generatorns borttagna spänningsregulator kontrolleras borstarnas skick och användbarheten kontrolleras med en 12V glödlampa och konstant spänning. Det vill säga du måste ansluta en glödlampa till borstarna och mata 12V till den positiva terminalen och regulatorns massa (lampan ska vara tänd, och när spänningen stiger över 15V ska den släcka).

Hur man kontrollerar statorn

Statorlindningens motstånd kontrolleras utan en diodbro och mellan terminalerna ska vara cirka 0,2 ohm och mellan neutralledningen och lindningen upp till 0,3. En kraftig brum av generatorn under drift indikerar en kortslutning i statorn eller bryggan. Förutom en sådan kontroll är det nödvändigt att inspektera förekomsten av arbete i statorn och på rotorn.

Hur man kontrollerar generatorrotorn

Det första steget är att ringa fältlindningen. För att göra detta ställer du in motståndstestläget på multimetern och mäter det mellan glidringarna - lindningsmotståndet bör ligga inom området 2,3-5,1 ohm . När det är över - antingen en öppen eller bara dålig kontakt mellan ringarna och lindningsterminalerna. Lågt motstånd indikerar en inter-turn krets .

Med hjälp av amperemätarläget på multimetern kan du också kontrollera den ström som förbrukas av lindningen. Det är nödvändigt att applicera 12V på glidringarna och mäta i den öppna kretsen - excitationslindningen bör inte förbruka mer än 3-4,5 ampere.

Auto generator rotor

Stator (lindning) av bilgeneratorn

Till hela komplexet kan du också lägga till ett rotorisoleringsmotståndstest. För att göra detta behöver du en 40-watt glödlampa och ledningar (en ledning från uttaget till ringen och den andra genom glödlampan till kroppen - om allt är normalt tänds inte ljuset, men om tråden värms knappt upp, då finns det ett strömläckage i marken) ...

Om du följer alla rekommendationer och testningssekvensen kommer du i de flesta fall att kunna kontrollera bilgeneratorn och dess prestanda på egen hand utan problem, med bara en multimeter till ditt förfogande. Men för att reparera det, efter att ha identifierat en felaktig enhet, är det nödvändigt att byta ut den misslyckade delen. Övervaka bältesspänningen, kontakternas skick, titta på generatorns ljus på instrumentbrädan och generatorn tjänar dig längre.

Författare: Ivan Matieshin