cassvitaflour.com

Indikator för fel på instrumentpanelen

Ett EDC-fel signalerar ett fel i det elektroniska bränsleinsprutningssystemet i en dieselmotor. Felet ser ut till föraren med EDC-lampan med samma namn . Det kan finnas många orsaker till detta fel. Men de viktigaste är igensättning av bränslefiltret, problem med driften av injektorer, ett fel på bränslepumpen, luftning av fordonet, bränsle av låg kvalitet och så vidare. Innan du går vidare till de verkliga orsakerna till att ett bränslefel uppträder är det nödvändigt att förstå vad EDC-systemet är, vad det är för och vilka funktioner det utför.

Vad är EDC och vad består det av

EDC (Electronic Diesel Control) är ett elektroniskt dieselkontrollsystem som är installerat på moderna motorer. Dess huvudsakliga uppgift är att reglera driften av bränsleinsprutning. Dessutom stöder EDC driften av andra fordonssystem - förvärmning, kylning, avgassystem, avgasåtercirkulation, turboladdning, inlopp och bränslesystem.

EDC-systemet använder information från många sensorer, bland annat: syrgasgivare, boosttryck, insugningstemperatur, bränsletemperatur, kylvätsketemperatur, bränsletryck, luftflödesmätare, gaspedalposition, hall, vevaxelhastighet, hastighetsrörelse , oljetemperatur, ögonblicket för injektionsstart (munstycksnålens slag), lufttryck vid inloppet. Baserat på informationen från sensorerna tar den centrala styrenheten beslut och rapporterar dem till de exekverande enheterna.

Följande mekanismer fungerar som körande enheter i systemet:

• huvud- och ytterligare (på vissa dieselmodeller) bränslepump;
• injektionsmunstycken;
• doseringsventil för injektionspump;
• kontroll av bränsletryck;
• insugningsklaff och ventilmotorer;
• övre tryckbegränsningsventil;
• glödstift i förvärmningssystemet;
• kylfläktmotor;
• elektrisk motor för den extra kylvätskepumpen;
• värmeelement för lambdasond;
• kylväxelventil;
• EGR-ventil;
• andra.

EDC-systemfunktioner

EDC-systemet utför följande huvudfunktioner (kan variera beroende på motormodell och ytterligare inställningar):

• lätt att starta motorn vid låga temperaturer;
• säkerställa regenerering av partikelfiltret;
• kylning av förbipasserade avgaser;
• justering av avgasåtercirkulation;
• boost tryckjustering;
• begränsa det maximala motorvarvtalet;
• dämpning av vibrationer i växellådan när vridmomentet ändras (i en automatisk växellåda);
• justering av vevaxelns hastighet när motorn går på tomgång;
• justering av insprutningstryck (i common rail-motorer);
• tillhandahållande av förskott för bränsleförsörjning;
• justering av bränsleinsprutning i cylindern.

Efter att ha listat de viktigaste delarna som utgör systemet och dess funktioner blir det klart. att det finns så många anledningar till EDC-felet. Låt oss försöka systematisera informationen och lista de vanligaste.

Symtom på fel EDC

Förutom den direkta indikeringen av EDC-lampan på instrumentpanelen finns det andra tecken som symboliserar ett fel i motorhanteringssystemet. Bland dem:

• ryck i rörelse, förlust av dragkraft;
• hoppning tomgångshastighet;
• göra höga ”morrande” ljud från maskinen;
• uppkomsten av alltför stora mängder svart rök från avgasröret;
• stoppa motorn med ett kraftigt tryck på gaspedalen, inklusive i hastighet;
• maximalt motorvarvtal - 3000;
• tvingad avstängning av turbinen (om sådan finns).

Möjliga orsaker till EDC-fel och hur man åtgärdar dem

En av anledningarna till EDC-felindikering på Mercedes Sprinter

Om EDC-lampan lyser på instrumentpanelen på din bil är diagnosen nödvändig med hjälp av datorverktyg. Om du har en skanner kan du göra det själv. Annars går du till servicestationen. Försök att utföra datordiagnostik hos auktoriserade återförsäljare eller servicestationer hos din biltillverkare. Dess specialister använder licensierade program. På de andra stationerna finns det en risk att diagnostiken utförs med ”knäckt” programvara, vilket kanske inte avslöjar fel. Därför rekommenderar vi att du kontaktar "tjänstemannen".

De främsta anledningarna till att EDC tänds och felsökningsmetoder:

• Täppta katalysatorer . Utgång - kontrollera deras skick, rengör eller byt ut vid behov. Ett annat alternativ är att byta backventil på bränslefiltret.

Smutsigt bränslefilter

• Täppt bränslefilter . Denna anledning signaleras av det samtidiga utseendet på instrumentbrädan för EDC och "bränsle" -indikatorer. Detta resulterar i lågt systemtryck. Utgång - filterbyte eller rengöring.
• Fel i reläet som ansvarar för att leverera bränsle till systemet . Vägen ut är att kontrollera dess prestanda, byt ut vid behov.
• Brott mot justeringen av bränsleinsprutningstiden (särskilt viktigt om högtrycksbränslepumpen har tagits bort). Vägen ut är att justera den (det är bättre att göra det på en bensinstation).
• Fel på luftgivaren . Vägen ut är att kontrollera dess prestanda, byt ut vid behov.
• Det finns en spricka i bromsvakuumslangen . Utgång - kontrollera slangens integritet, byt ut vid behov.
• Den intaget i tanken är igensatt . Vägen ut är att rengöra den.
• Fel i bränslepumpssensorn . Vägen ut är att kontrollera dess funktion, byt ut vid behov.
• Fel på gaspedalsensorn . Vägen ut är att kontrollera dess funktion, byt ut vid behov.
• Fel i kopplingspedalens positionssensor (relevant för Mercedes Vito-bilar, ett speciellt symptom är oförmågan att få motorhastighet över 3000 under körning). Vägen ut är att kontrollera dess funktion, byt ut vid behov.
• Bränslens glödstift fungerar inte . Vägen ut är att kontrollera deras arbete, identifiera felaktiga, byta ut dem.
• Häll bränsle i ”retur” genom injektorerna. Gå ut - kontrollera injektorerna. Om defekt upptäcks, byt ut dem och helst en uppsättning.
• Problem med sensorn som läser märkena på svänghjulet . I vissa modeller, till exempel Mercedes Sprinter, är den inte skruvad på, utan helt enkelt klädd och kan flyga iväg på dåliga vägar. Vägen ut är att kontrollera dess funktion, byta ut den vid behov.
• Fel i bränsletemperatursensorkretsen . Utgång - kontrollera att sensorn fungerar och att dess kretsar är integrerade. Reparera eller byt vid behov ut (relevant för Mercedes Vito-fordon, placerade på bränsleskenan, bakom bränslefiltret).
• Problem i pumpen eller TNND . Vägen ut är att kontrollera deras arbete, utföra reparationer (specialiserade biltjänster utför reparationer på dessa pumpar) eller byta ut dem.
• Luftning av bränslesystemet på grund av att bränslet har tagit slut. Avsluta - pumpning av systemet, tvångsåterställning av felet i ECU.
• Uppdelning av ABS-systemet . I vissa bilar tänds även EDC-lampan tillsammans med ABS-indikatorlampan för att indikera problem med ABS i händelse av bromslåsningssystemelement. Vägen ut är att kontrollera ABS-systemets funktion, att reparera det. I vissa fall hjälper det att byta ut "paddan" i bromssystemet.
• Defekt bränslestångs tryckregulator . Vägen ut är att kontrollera dess funktion, byt ut vid behov.
• Förlust av kontakt på skenans tryckgivare . Utgång - kontrollera om det finns en kontakt, om kontakten sitter ordentligt på trycksensorn.
• Fel vid drift av turbinstyrningssensorn (om sådan finns). Avsluta - kontrollera givarens funktion, byt ut vid behov.

Munstycken

• Dålig kontakt med injektorn . Vägen ut är att kontrollera fästningen av rören till injektorerna och fördelningsskenan, samt kontakterna på injektorerna och sensorerna, vid behov, rengör dem, förbättra kontakten.
• Fel på boostsensorn och dess krets (om sådan finns). Vägen ut är att kontrollera dess funktion, "ringa" kretsen. Reparera eller byt ut element om det behövs.
• Fel i ECU . Detta är en sällsynt händelse, men vi rekommenderar att du återställer felet programmatiskt. Om det visas igen, leta efter anledningen till dess utseende.
• Problem med ledningsarbetet (trådbrott, isoleringsskador). Det är inte möjligt att ge en bestämd rekommendation här, eftersom skador på isoleringen av ledningarna i EDC-systemet kan orsaka fel.

När du har eliminerat orsaken till felet, glöm inte att återställa det till ECU. Om du reparerar en bil på en bensinstation gör hantverkarna det åt dig. Om du utföra reparationen själv, ta bort negativa polen på batteriet i 10 ... 15 minuter så att informationen försvinner från minnet.

För IVECO DAILY-bilägare rekommenderar vi dig att kontrollera integriteten hos den negativa ledningen och dess isolering, som går till tryckreglerventilen (MPROP). Lösningen är att köpa ett nytt chip för ventilen och selen (ofta vid höga strömmar brinner ledningar och stift ut). Faktum är att detta element är en ”barnsjukdom” av denna modell. Ägare stöter ofta på det.

Slutsats

Som du kan se finns det många orsaker till felet. När det inträffar rekommenderar vi därför att du först utför datordiagnostik . Detta sparar mycket tid och ansträngning. EDC-felet är inte kritiskt , och om bilen inte stannar kan den användas. Vi rekommenderar emellertid inte att du kör länge med EDC-lampan tänd utan att du vet den verkliga orsaken. Detta kan leda till andra funktionsstörningar, vars reparation kostar extra kostnader.