cassvitaflour.com

Frågan om hur man kontrollerar knackningssensorn (nedan kallad DD) oroar många bilister, särskilt de som har stött på DD-fel. Det finns faktiskt två huvudsakliga testmetoder - mekaniska och med en multimeter. Valet av denna eller den här metoden beror bland annat på vilken typ av sensor, de är resonanta och bredband. Följaktligen kommer deras verifieringsalgoritm att vara annorlunda. Sensorerna mäter värdet på det ändrade motståndet eller spänningen med en multimeter. En ytterligare kontroll med ett oscilloskop är också möjlig, så att du kan se i detalj processen för sensorutlösning.

Innehåll:

• Anordning och driftsprincip för DD
• Kontroll av utspänning
• Test av sensormotstånd
• Kontroll med en multimeter på ECU-blocket
• Kontroll med en diagnostisk skanner
• Kontrollera sensorn med ett oscilloskop
• ytterligare information

Knoppsensorns anordning och funktion

Resonant knackningssensorenhet

Det finns två typer av knackningssensorer - resonans och bredband. Resonanta sådana anses nu vara föråldrade (de kallas "gamla" i vardagen) och används inte i nya bilar. De har en utgående kontakt och tunnformad. Resonansgivaren är inställd på en specifik ljudfrekvens, vilket motsvarar mikroexplosioner i motorn (bränsledetonation). Denna frekvens är emellertid annorlunda för varje motor, eftersom den beror på dess konstruktion, kolvdiameter och så vidare.

En bredbandssensor förser motorn med information om ljud i intervallet 6 Hz till 15 kHz (ungefär kan det vara annorlunda för olika sensorer). Och direkt bestämmer ECU redan om ett visst ljud är en mikroexplosion eller inte. En sådan sensor har två ledningar och är oftast installerad på moderna bilar.

Sensorer av två typer

Utformningen av bredbandssensorn är baserad på ett piezoelektriskt element som omvandlar den mekaniska verkan som påförs den till en elektrisk ström med vissa parametrar (vanligtvis läses spänningen som ändras under denna tid till den elektroniska motorstyrenheten, ECU) . Ett så kallat viktmedel ingår också i sensorn, vilket är nödvändigt för att öka den mekaniska påverkan.

Bredbandssensorn har två utgångskontakter, som faktiskt försörjs med den uppmätta spänningen från det piezoelektriska elementet. Värdet på denna spänning matas till ECU: n och på grundval av detta bestämmer styrenheten om detonering för närvarande äger rum eller inte. Under vissa förhållanden kan ett sensorfel bildas, vilket ECU informerar föraren om genom att aktivera kontrollmotorns varningslampa på instrumentbrädan. Det finns två huvudmetoder för att kontrollera knackningssensorn, och detta kan göras både med demontering och utan att ta bort sensorn från installationsplatsen på motorblocket.

En fyrcylindrig motor har vanligtvis en knackningssensor, en sexcylindrig har två och en åtta och tolvcylindrig motor har fyra. Därför måste du noggrant titta på vilken sensor skannern pekar på när du diagnostiserar. Deras nummer anges i manualen eller teknisk litteratur för en viss motor.

Mäta spänning

Det är mest effektivt att kontrollera motorns knackningssensor med en multimeter (ett annat namn är en elektrisk testare, det kan antingen vara en elektronisk eller en mekanisk pekare). Denna kontroll kan utföras genom att ta bort sensorn från sätet eller genom att kontrollera den på plats, men det blir bekvämare att arbeta med demontering. Så för testning måste du sätta multimetern i läget för mätning av likspänning (DC) i intervallet cirka 200 mV (eller mindre). Därefter ansluter du enhetens sonder till de elektriska anslutningarna på sensorn. Försök att få bra kontakt, eftersom testkvaliteten beror på detta, eftersom vissa lågkänsliga (billiga) multimetrar kanske inte känner igen en liten spänningsförändring!

Därefter måste du ta en skruvmejsel (eller ett annat starkt cylindriskt föremål) och skjuta in det i sensorns mitthål och sedan agera på brottet så att en kraft dyker upp i den inre metallringen ( överdriv inte det, sensorkroppen är plast och kan spricka! ). I det här fallet måste du vara uppmärksam på multimeterns avläsningar. Utan mekanisk påverkan på knackningssensorn blir spänningsvärdet från det noll. Och när kraften som appliceras på den ökar kommer utspänningen också att öka. Det kan vara annorlunda för olika sensorer, men vanligtvis varierar värdet från noll till 20 ... 30 mV med liten eller medel fysisk ansträngning.

En liknande procedur kan utföras utan att sensorn tas bort från sitt säte. För att göra detta måste du koppla bort dess kontakter (chip) och på liknande sätt ansluta multimeterproberna till dem (ger också en högkvalitativ kontakt). Tryck sedan på det med hjälp av något föremål eller slå med ett metallföremål nära platsen där det är installerat. I detta fall bör spänningsvärdet på multimetern öka när den applicerade kraften ökar. Om utgångsspänningen inte ändras under en sådan kontroll är sensorn troligtvis ur funktion och måste bytas ut (dessa enheter kan inte repareras). Det är dock vettigt att kontrollera det ytterligare.

Värdet på utspänningen från knackningssensorn kan också kontrolleras om du placerar den på någon metallyta (eller någon annan, men så att den leder ljudvågorna bra, det vill säga detonerar) och träffar den med ett annat metallföremål i omedelbar närhet av sensorn (observera när du är försiktig så att du inte skadar enheten!). En fungerande sensor bör reagera på detta genom att ändra utspänningen, som kommer att visas direkt på multimeterskärmen.

På samma sätt kan du kontrollera resonans ("gammal") knackningssensor. I allmänhet är proceduren liknande, det är nödvändigt att ansluta en sond till utgångskontakten och den andra till sin kropp ("massa"). Slå därefter sensorkroppen med en skiftnyckel eller annat tungt föremål. Om enheten är i gott skick ändras utspänningen på multimeterskärmen under en kort tid. Annars är sensorn troligtvis ur funktion. Det är dock meningsfullt att dessutom kontrollera dess motstånd, eftersom spänningsfallet kan vara mycket litet, och vissa multimetrar kanske helt enkelt inte tar upp det.

Det finns sensorer som har utgångskontakter (utmatningschips). Kontroll av dem utförs på samma sätt, för detta måste du mäta värdet på utspänningen mellan dess två kontakter. Beroende på utformningen av den specifika motorn måste sensorn tas bort för detta eller kan kontrolleras direkt på plats.

Observera att den ökade utspänningen efter kollision nödvändigtvis måste återgå till sitt ursprungliga värde. Vissa felaktiga knackningssensorer ökar utspänningen när de utlöses (träffar dem eller nära dem), men problemet är att spänningen förblir hög efter exponering för dem. Risken med en sådan situation är att styrenheten inte diagnostiserar att sensorn är defekt och inte aktiverar kontrollmotorlampan. Men i själva verket, i enlighet med informationen som kommer från sensorn, ändrar styrenheten antändningsvinkeln och motorn kan fungera i ett läge som inte är optimalt för bilen, det vill säga med sen tändning. Detta kan manifestera sig i ökad bränsleförbrukning, förlust av dynamisk prestanda, problem vid start av motorn (särskilt i kallt väder) och andra mindre problem.Sådana haverier kan orsakas av olika anledningar och det är ibland mycket svårt att förstå att de orsakas exakt av felaktig manövrering av knackningssensorn.

Motståndsmätning

Knocksensorer, både resonans och bredband, kan kontrolleras genom att mäta förändringen i internt motstånd i ett dynamiskt läge, det vill säga under deras drift. Mätproceduren och förhållandena liknar helt spänningsmätningen som beskrivs ovan.

Den enda skillnaden är att multimetern slås på inte i spänningsmätningsläget utan i mätläget för elektriskt motstånd. Mätområdet är upp till cirka 1000 ohm (1 kohm). I ett tyst (detonationsfritt) tillstånd kommer det elektriska motståndsvärdet att vara cirka 400 ... 500 Ohm (det exakta värdet kommer att skilja sig för alla, även sensorer av samma modell). Mätning av bredbandssensorer måste utföras genom att ansluta multimeterproberna till sensorkablarna. Knacka antingen på sensorn själv eller i omedelbar närhet av den (på platsen för fästet i motorn, eller om den tas isär, lägg den på en metallyta och slå den). I det här fallet ska du noggrant övervaka testarens vittnesmål. I ögonblicket av knackningen kommer motståndsvärdet att öka kort och återgå.Normalt ökar motståndet till 1 ... 2 kOhm.

Som vid spänningsmätning är det nödvändigt att se till att motståndsvärdet återgår till sitt ursprungliga värde och inte fryser. Om detta inte händer och motståndet förblir högt är knackningssensorn felaktig och bör bytas ut.

När det gäller de gamla resonanssensorerna mäts deras motstånd på samma sätt. En sond måste anslutas till utgångsstiftet och den andra till ingångsfästet. Det är absolut nödvändigt att säkerställa kvalitetskontakt! Sedan, med en skiftnyckel eller en liten hammare, måste du slå lätt på sensorkroppen (dess "fat") och titta på testavläsningarna parallellt. De bör öka och återgå till sina ursprungliga värden.

Det är värt att notera att vissa bilmekaniker anser att mätningen av motståndsvärdet har högre prioritet än mätningen av spänningsvärdet vid diagnos av knackningssensorn. Som nämnts ovan är spänningsförändringen under sensordrift mycket liten och är bokstavligen några millivolt, medan förändringen i motståndsvärde mäts i hela ohm. Följaktligen kan inte varje multimeter registrera ett så litet spänningsfall, men nästan alla är en förändring i motstånd. Men stort sett spelar det ingen roll och du kan köra två tester i följd.

Kontrollera knackningssensorn på det elektriska blocket

Det finns en annan metod för att kontrollera knackningssensorn utan att ta bort den från sätet. För att göra detta måste du använda ECU-kontakten. Komplexiteten i denna kontroll ligger dock i det faktum att du behöver veta vilka spår i blocket som motsvarar sensorn, eftersom varje bilmodell har en individuell elektrisk krets. Därför måste denna information (stiftnummer och / eller dynor) förtydligas ytterligare i manualen eller på specialiserade resurser på Internet.

Innan du kontrollerar sensorn på datorblocket är det absolut nödvändigt att koppla bort batteriets minuspol.

Du måste ansluta till kända stift på blocket

Kärnan i kontrollen är att mäta värdet på signalerna från sensorn, samt att kontrollera integriteten hos den elektriska / signalkretsen till styrenheten. För att göra detta måste du först ta bort blocket från motorstyrenheten. På blocket måste du hitta de två kontakterna du letar efter, till vilka du behöver ansluta multimeterproberna (om sonderna inte passar, kan du använda "förlängningssladdar" i form av flexibla ledningar, sak är att ge en bra och hållbar kontakt). På själva enheten måste du aktivera läget för att mäta likspänning med en gräns på 200 mV. Därefter måste du slå någonstans i närheten av sensorn, liknande metoden som beskrivs ovan. I det här fallet kan du på mätapparatens skärm se att värdet på utspänningen förändras plötsligt.En ytterligare fördel med att använda den här metoden är att om en spänningsförändring detekteras, är ledningarna från ECU till sensorn garanterat intakta (inget brott eller skada på isoleringen) och kontakterna är i ordning.

Det är också vettigt att kontrollera tillståndet för signal- / strömkabelavskärmningen från ECU till knackningssensorn. Faktum är att det över tid eller under mekanisk stress kan skadas och dess effektivitet minskar följaktligen. Därför kan övertoner förekomma i ledningarna, som inte produceras av sensorn utan uppträder under påverkan av främmande elektriska och magnetiska fält. Och detta kan leda till antagandet av falska beslut av styrenheten, respektive, motorn fungerar inte i optimalt läge.

Observera att spännings- och motståndsmetoderna som beskrivs ovan bara indikerar att sensorn är funktionell. I vissa fall är det dock inte själva närvaron av dessa hopp som är viktigt utan deras ytterligare parametrar.

Hur man identifierar ett problem med en diagnostisk skanner

I en situation där symtom på knackningssensorfel observeras och motorlampan tänds är det lite lättare att ta reda på exakt orsaken, läs bara felkoden. Om det finns problem i strömförsörjningskretsen är fel P0325 fixat och om signalkabeln är skadad, P0332. Om sensorkablarna är kortslutna eller om de är ordentligt fastsatta kan andra koder också ställas in. Och för att ta reda på är det tillräckligt att ta reda på en vanlig, även en kinesisk diagnostisk skanner med ett 8-bitars chip och kompatibilitet med bilen (vilket kanske inte alltid är fallet).

När detonation, en minskning av effekten och instabil drift under acceleration observeras, är det möjligt att avgöra om sådana problem verkligen uppstod på grund av ett DD-fel bara med hjälp av en OBD-II-skanner som kan läsa systemsensorernas prestanda i realtid. Scan Tool Pro Black Edition är ett bra alternativ för en sådan uppgift .

Diagnostisk scanner Scan Tool Pro med ett PIC18F25k80-chip, vilket gör det möjligt att enkelt ansluta till ECU för nästan alla bilar och arbeta med många program från både en smartphone och en dator. Kommunikation upprättas via wi-fi och Bluetooth. Kan komma åt data i motorblock, växellådor, transmissioner, hjälpsystem ABS, ESP, etc.

När du kontrollerar knackningssensorns funktion med en skanner är det nödvändigt att titta på indikatorerna angående feländning, injektionens varaktighet, motorhastigheten, dess temperatur, spänningen på sensorn och tändningstiden. Jämförelse av dessa data med de som ska finnas på en fungerande bil kan vi dra slutsatsen om styrenheten ändrar vinkeln och ställer in den sent för alla motorns driftsätt. UOZ ändras beroende på driftsätt, använt bränsle, bilmotor, men huvudkriteriet är att det inte ska ha skarpa hopp.

UOZ vid tomgång

UOZ vid 2000 rpm

Kontrollera knackningssensorn med ett oscilloskop

Det finns en annan metod för att kontrollera DD - med hjälp av ett oscilloskop. I detta fall är det osannolikt att det kommer att vara möjligt att utföra en prestandakontroll utan demontering, eftersom vanligtvis oscilloskopet är en stationär anordning och det inte alltid är vettigt att bära det till garaget. Tvärtom är det inte svårt att ta bort knackningssensorn från motorn och tar flera minuter.

Kontrollen i detta fall liknar den som beskrivs ovan. För att göra detta måste du ansluta två oscilloskopprober till motsvarande terminaler på sensorn (det är bekvämare att kontrollera en bredbandssensor med två stift). När du har valt oscilloskopets driftsätt kan du dessutom använda det för att titta på formen på amplituden för signalen som kommer från sensorn som diagnostiseras. I tyst läge blir detta en rak linje. Men om mekaniska stötar appliceras på sensorn (inte särskilt stark för att inte skada den), kommer enheten att visa skurar istället för en rak linje. Och ju starkare slag, desto större amplitud.

Naturligtvis, om signalamplituden inte ändras under slaget, är sensorn troligtvis ur funktion. Det är dock bättre att diagnostisera det ytterligare genom att mäta utspänningen och motståndet. Kom också ihåg att amplitudspetsen måste vara kortlivad, varefter amplituden reduceras till noll (oscilloskopet visar en rak linje).

Du måste vara uppmärksam på vågformen från sensorn

Men även om knackningssensorn har fungerat och utfärdat någon form av signal, är det nödvändigt att noggrant studera dess form på oscilloskopet. Helst bör det vara i form av en tjock nål med en skarp, uttalad ände, och stänkens framsida (r) ska vara släta, utan att jaga. Om bilden är så här är sensorn i perfekt ordning. Om pulsen har flera toppar och dess kanter har jags, är det bättre att byta ut en sådan sensor. Faktum är att troligtvis det piezoelektriska elementet redan har blivit mycket gammalt i det och det ger en felaktig signal. När allt kommer omkring bryts denna känsliga del av sensorn gradvis över tid och under påverkan av vibrationer och höga temperaturer.

Således är diagnosen av knackningssensorn med ett oscilloskop den mest pålitliga och fullständiga, vilket ger den mest detaljerade bilden av enhetens tekniska tillstånd.

Hur annars kan du kontrollera DD

Det finns en annan, ganska enkel metod för att kontrollera knackningssensorn. Det består i det faktum att när motorn går på tomgång med en hastighet på ca 2000 rpm eller något högre, med en skiftnyckel eller en liten hammare, slår de någonstans i närheten av sensorn (dock bör du inte slå direkt på cylinderblock för att inte skada det). Sensorn uppfattar denna påverkan som bankande och överför motsvarande information till ECU. Styrenheten minskar i sin tur motorvarvtalet, vilket lätt hörs av örat. Kom dock ihåg att den här verifieringsmetoden inte alltid fungerar!Följaktligen, om varvtalet har minskat i en sådan situation, betyder det att sensorn är i ordning och ytterligare kontroll kan utelämnas. Men om hastigheten förblir på samma nivå måste du utföra ytterligare diagnostik med någon av ovanstående metoder.

Observera att det för närvarande finns en mängd knackningssensorer på marknaden, både original och analoga. Följaktligen kommer deras kvalitet och tekniska parametrar att vara olika. Kontrollera detta innan du köper, eftersom en felaktigt vald sensor kommer att ge felaktiga uppgifter.

På vissa fordon är knackningssensoralgoritmen kopplad till information om vevaxelns position. Det vill säga DD fungerar inte ständigt, utan bara när vevaxeln är i en viss position. Ibland leder denna funktionsprincip till problem vid diagnos av sensorns tillstånd. Detta är en av anledningarna till att varvtalet inte tappar vid tomgång helt enkelt från att träffas på eller nära sensorn. Dessutom fattar styrenheten ett beslut om detonationen som har inträffat inte bara på grundval av endast information från sensorn utan också med hänsyn till ytterligare externa faktorer, såsom motortemperatur, motorhastighet, fordonshastighet och några andra. Allt detta ingår i de program som ECU arbetar med.

I sådana fall kan du kontrollera knackningssensorn enligt följande ... För att göra detta behöver du ett stroboskop för att kunna använda det för att uppnå kuggremens "stående" position på en igång motor. Det är i denna position som sensorn utlöses. Använd sedan en skiftnyckel eller en hammare (för enkelhetens skull och för att inte skada sensorn kan du använda en träpinne) för att applicera sensorn ett litet slag. Om DD fungerar ordentligt, kommer bältet att rycka lite. Om detta inte hände är sensorn troligtvis felaktig, ytterligare diagnostik måste utföras (spännings- och motståndsmätning, kortslutningsnärvaro).

I vissa moderna bilar finns också en så kallad "grov vägssensor", som fungerar tillsammans med en knackningssensor och förutsatt att bilen skakar kraftigt kan det eliminera falsk utlösning av DD. Det vill säga, med vissa signaler från den ojämna vägsensorn ignorerar motorstyrenheten aktiveringen från knackningssensorn enligt en viss algoritm.

Förutom det piezoelektriska elementet har knackningssensorhuset ett motstånd. I vissa fall kan det misslyckas (till exempel utbränd från hög temperatur eller dålig lödning på fabriken). Den elektroniska styrenheten kommer att uppfatta detta som en öppen ledning eller kortslutning i kretsen. Teoretiskt kan denna situation korrigeras genom lödning av ett motstånd med liknande tekniska egenskaper nära ECU. En kontakt måste lödas till signalkärnan och den andra till jord. Problemet i detta fall är emellertid att motståndets värden inte alltid är kända, och det är inte särskilt bekvämt att lödda, om inte omöjligt. Därför är det enklaste sättet att köpa en ny sensor att installera den istället för en felaktig enhet.Genom att lödda ytterligare motstånd kan du också ändra sensoravläsningarna och installera en analog från en annan maskin istället för den enhet som tillverkaren rekommenderar. Som praxis visar är det dock bättre att inte delta i sådana amatörföreställningar!

Slutresultat

Slutligen några ord om att installera sensorn efter att ha kontrollerat den. Kom ihåg att sensorns metallyta måste vara ren och fri från skräp och / eller rost. Rengör ytan innan installation. Likaså med ytan på sensorsätet på motorhuset. Du måste också utföra förebyggande rengöring. Sensorkontakterna kan också smörjas med WD-40 eller dess analog för förebyggande ändamål. Och istället för den traditionella bulten, med vilken sensorn är fäst vid motorblocket, är det bättre att använda en mer pålitlig tapp. Det fixerar sensorn tätare, försvagar inte fästet och lindar inte över tiden under påverkan av vibrationer.

Ytterligare material om ämnet:

• Hur kontrollerar jag en knackningssensor med hjälp av en skanner?
• Knocksensor: enhet, funktioner och syfte