cassvitaflour.com

Det finns ett antal grundläggande metoder för att kontrollera en turbin för att bedöma enhetens tillstånd. För att göra detta behöver du inte använda extra utrustning, det räcker att visuellt, genom örat och beröring, bedöma tillståndet för enskilda delar av turbinen. Inspektionsförmåga med diesel eller bensinturbin kommer att vara särskilt användbart för dem som planerar att köpa en begagnad turboladdad bil eller denna del för demontering.

Innehåll:

• Felsymptom
• Hur man kontrollerar en turbin utan att ta bort den
• Kontroll av den borttagna turbinen
• Hur man kontrollerar programmatiskt

Hur man förstår att en turbin dör

Många moderna bilar, särskilt de som tillverkats i Tyskland (Volkswagen, AUDI, Mercedes och BMW) är utrustade med turboladdade motorer. När du köper en begagnad bil är det absolut nödvändigt att kontrollera dess enskilda komponenter och i synnerhet turbinen. Låt oss kort lista de tecken som tydligt indikerar att turbinen är helt eller delvis ur funktion och kräver reparation eller utbyte.

• mycket högt driftsljud, särskilt på en kall motor;
• låg accelerationsdynamik
• hög oljeförbrukning
• oljig kylare och rör;
• svart rök från avgasröret;
• kylaren snubblar i sitt säte.

Fel på bilturbiner. Hur felsöker jag?

Användbara tips för felsökning av en bilmotorturbin. 3 Vanliga orsaker till turbinsvikt och stora tecken på turboladdarsvikt Och också hur man kan eliminera dem

Fler detaljer

Ofta aktiveras en varningslampa på kontrollmotorns instrumentpanel med delvis fel på turbinen. Följaktligen är det nödvändigt att ansluta en felscanner och läsa information från den elektroniska styrenheten för att utföra ytterligare reparationsåtgärder.

Kontroll av motorns tillstånd

Innan du går direkt till metoderna för att kontrollera en turboladdad motor bör det noteras att turbinen i sig är en enkel men ganska dyr enhet. Att installera den billigaste originalenheten på en tysk bil kostar ägaren minst 50 tusen ryska rubel. Om du inte lägger originalet utan en analog, då en och en halv eller två gånger billigare. Följaktligen, om det under verifieringsprocessen visar sig att turbinen har defekter eller inte fungerar alls, är det vettigt att inleda ett samtal med ägaren av bilen om att sänka bilens totala pris.

Dåligt turbinljud

Det enklaste men relativa testet är att lyssna på hur det fungerar. Dessutom är det absolut nödvändigt att lyssna på "kall", till exempel efter en kall natt. Det är i detta tillstånd som den felaktiga enheten kommer att visa sig "i all sin härlighet." Om turbinen är väldigt sliten, kommer dess lager och kylare att avge mycket höga surrande ljud och / eller slipning. Turbinlagret slits ut ganska snabbt och ger obehagliga ljud. Och kylaren kommer att repa kroppen med sina blad. Följaktligen, om ljud kommer från turbinen, är det bättre att vägra att köpa en bil, eller be om att sänka kostnaden för en ny turbin.

Kontroll av en igång motor

Genom att kontrollera turboladdaren medan motorn är igång kan du förstå om enheten fungerar alls och hur mycket tryck den producerar. Detta kräver en assistent. Verifieringsalgoritmen kommer att vara som följer:

• assistenten startar motorn i neutral;
• bilägaren klämmer röret som förbinder insugsgrenröret och turboladdaren med fingrarna;
• assistenten trycker på gaspedalen flera gånger så att turbinen genererar övertryck.

Om turbinen är i mer eller mindre normalt tillstånd kommer ett betydande tryck att kännas i motsvarande grenrör. Om grenröret inte blåses upp och kan pressas för hand betyder det att turbinen är helt eller delvis ur funktion.

I det här fallet kan emellertid problemet inte vara i turbinen utan i närvaro av sprickor i röret eller i insugsgrenröret. Följaktligen låter en sådan kontroll dig bestämma tätheten i systemet.

Accelerationsdynamik

Turbinen i sig är utformad för att öka kraften och särskilt för att öka fordonets dynamiska prestanda. Följaktligen kommer bilen med en fungerande turbin att accelerera mycket bra och snabbt. För att testa en turboladdad motor måste du sätta dig bakom ratten på en bil och, som de säger, tryck gaspedalen mot golvet. Till exempel accelererar en turboladdad bensinmotor med en volym på cirka två liter och en kapacitet på cirka 180 hästkrafter till 100 km / h på cirka 7 ... 8 sekunder. Om effekten inte är så hög, till exempel 80 ... 90 hästkrafter, bör naturligtvis sådan dynamik inte förväntas. Men i det här fallet, med en defekt turbin, kommer bilen knappt att köra och accelerera. I vilket fall som helst känns dynamiken med en arbetande turbin av sig själv.

Motorolja

Med en defekt turbin blir motoroljan snabbt svart och tjocknar. För att kontrollera detta är det därför nödvändigt att skruva loss oljepåfyllningslocket och bedöma motoroljans tillstånd. Det är bäst att använda en ficklampa för detta (till exempel på din telefon). Om själva oljan är svart och tjock och oljekoaglar syns på vevhusets väggar, är det bättre att vägra att köpa en sådan maskin, eftersom ytterligare drift kräver dyra reparationer.

Turbinoljekonsumtion

Varje turbin förbrukar en relativt liten mängd olja. Oavsett motoreffekt bör motsvarande kritiska värde dock inte överstiga en liter per 10 tusen kilometer. Följaktligen indikerar en flödeshastighet på 2 ... 3 liter, och ännu mer, att olja strömmar från turbinen. Och detta kan orsakas av dess uppdelning.

När du köper en bil med en turbin måste du vara uppmärksam på vilken sida oljan på kroppen är (om någon). Så, om oljan är synlig från sidan av turbinhjulet och / eller i dess hus, betyder det att oljan kom hit från patronen. Följaktligen är en sådan turboladdare skadad och det är inte värt att köpa en bil.

Men om oljan är synlig vid anslutningen till avgasgrenröret, kommer troligen oljan in i turbinen från motorsidan, kompressorn i detta fall är "inte att skylla". Om det finns olja i lufttillförseln till turbinen, betyder det att det finns problem med vevhusventilationssystemet.

Det bör förstås att en liten oljefilm i turbinen inte bara är tillåten utan också nödvändig eftersom den säkerställer kompressorns normala drift. Det viktigaste är att det inte finns någon överdriven kostnad.

Grenrör för turbin

För att diagnostisera turbinens tillstånd utan att ta bort det från maskinen är det absolut nödvändigt att inspektera grenröret och kylaren. För detta måste grenröret tas bort. Detta måste göras mycket noggrant för att inte skada det och delarna intill det. Efter demontering måste du noggrant inspektera den från insidan. Du kan använda en ficklampa om det behövs. Helst bör röret vara rent, utan oljefläckar och ännu fler oljepluggar. Om detta inte är fallet är turbinen delvis defekt.

Likaså med kylaren. Det är nödvändigt att noggrant inspektera dess blad för slitage och mekaniska skador. Om turbinen har mycket slitage, kommer oljedampar att sippra in (flyga in) i insugsgrenröret, som kommer att sätta sig på rörets väggar och höljet. Det kan finnas olja på själva turbinen.

Svart rök från avgasröret

Som nämnts ovan kommer olja att komma in i insugningsröret med en sliten turbin. Följaktligen kommer den att brinna tillsammans med luft-bränsleblandningen. Därför kommer avgaserna att ha en svart nyans. Och ju mer turbinen slits, desto mer olja kommer in i motorn, desto svartare och oljigare blir avgaserna från avgasröret.

Hur man kontrollerar en avlägsnad turbin

Färdigheter att kontrollera om turbinen fungerar kommer att vara till nytta när du köper begagnade reservdelar för demontering. Så du måste veta:

• • är kylaren lös;
• • i vilket skick på bladet;
• • förekomsten av mekaniska skador;
• • hur man kontrollerar turbinmanöverdonet;
• • hur man kontrollerar turbinsensorn;
• • hur man kontrollerar turbinreglerventilen;
• • hur man kontrollerar turbinens geometri.

Svalare motreaktion

Backlash-kontroll

Vid demontering av röret är det meningsfullt att kontrollera motsatsen till den installerade kylaren. Observera att skillnad görs mellan tvärgående (radiellt) och längsgående (axiellt, axiellt) spel i förhållande till kroppen. Så längsgående backlash är inte tillåtet, men lateral backlash är inte bara acceptabelt utan kommer alltid att vara. Sidospelet kan kontrolleras utan att ta bort turbinen, men längsspelet kan endast kontrolleras med demontering av enheten.

För att kontrollera kylaraxeln måste du försiktigt skaka fingrarna mot turbinens omkrets. Sidospänningen kommer alltid att vara, i turbinens goda skick är dess räckvidd cirka 1 mm. Om motreaktionen är mycket större är turbinen sliten. Och ju större denna motreaktion, desto mer slitage. Parallellt med detta är det nödvändigt att bedöma turbinväggarnas tillstånd. Leta särskilt efter spår av svalare blad på dem. När allt kommer omkring, om det snubblar mycket under arbetet, kommer dess blad att lämna märken på turbinhuset. Reparation i det här fallet kan vara dyrt, så det är bättre att vägra att köpa.

Bladens skick

Förutom att kontrollera om det finns märken måste du också kontrollera bladens skick. Nya (eller renoverade) turbiner har skarpa kanter. Om de är tråkiga är turbinen i trubbel.

Emellertid kan knivarnas kanter bli tråkiga av en annan anledning. Särskilt sand eller andra små skräp flög in i turbinen med luft, som så småningom slipades av knivarna. Detta kunde ha hänt av olika skäl. Det vanligaste av dem är att luftfiltret byttes vid fel tidpunkt. Att använda en turbin med slitna blad kan leda till förlust av fordonseffekt och ökad bränsleförbrukning.

Den viktigaste nyansen i knivslitage är dock obalans . Om någon av knivarna på grund av slipning kommer att ha en mindre massa, kommer detta att leda till framväxten av centrifugalkraft, som gradvis kommer att bryta svalare lager, vilket avsevärt minskar turbinens totala resurs och snabbt inaktiverar den. Följaktligen rekommenderas det inte att köpa en turboladdare med slitna blad.

Förekomsten av mekaniska skador

Det är absolut nödvändigt att inspektera turbinhuset för mekaniska skador, särskilt bucklor. Detta gäller särskilt om bilägaren vill köpa en begagnad turbin avlägsnad från en bil som har varit i en olycka. Eller en turbin som helt enkelt tappades på golvet och en liten bulk bildades på kroppen. Inte alla bucklor är kritiska, men det är önskvärt att de inte alls är det.

Till exempel, efter en kollision kan turbinens insida lossa alla gängade anslutningar. Och medan motorn går, särskilt vid höga hastigheter och turboladdarens kraft, kan den nämnda anslutningen till och med snurra upp, vilket säkert kommer att leda till betydande skador inte bara på turbinen utan också på motorn.

Kontroll av turbinmanöverdonet

Ställdon är ventiler som styr mekanismen för att ändra geometrin hos turbinens avgaser. När vi återgår till mekaniska skador är det värt att notera att bucklor på ställdonets kropp inte bör tillåtas. Faktum är att om dess kropp är skadad är sannolikheten för en minskning av stammens slag hög. I synnerhet kommer den inte att nå sin översta position. Följaktligen kommer turbinen inte att fungera ordentligt och dess kraft kommer att sjunka.

Hur man kontrollerar ett turbinställdon

Ställdonens särdrag är att de är mycket känsliga för korrosion. Problemet är dock att det inte är möjligt att undersöka närvaron av rost utan demontering. Följaktligen, när du kontrollerar, var alltid uppmärksam på förekomsten av korrosion vid stammens botten. Det borde inte vara där alls!

Om det finns rost på basen blir ventilens insida rostig. Och detta kommer nästan garanterat att leda till det faktum att stången kommer att kilas, på grund av vilken turbinen inte fungerar i normalt läge, kommer dess effekt att minska.

När du kontrollerar turbinmanöverdonet, var noga med att vara uppmärksam på slaget och membranets integritet. Vanligtvis är ventilen mindre än hela turbinen, så du kan ofta hitta en turboladdare med ett utbytt ställdon. Och membranet är tillverkat av gummi, därför kan det med tiden "härda", spricka och förlora funktionalitet.

För att kontrollera stångens slag måste turbinen demonteras. Även om det vanligtvis kontrolleras när du köper en renoverad turbin. Med en skiftnyckel eller annat VVS-verktyg måste du se till att stammen rör sig ungefär en centimeter (värdet kan variera från kompressor till kompressor) utan några hinder och gnisslar.

Membranet kan kontrolleras enligt följande. Det är nödvändigt att lyfta stammen till det översta läget. Sätt sedan i det övre tekniska hålet som är anslutet till membranet med fingret. Om den är i ordning och inte släpper igenom luft kommer stammen att vara i denna position tills mästaren tar bort sitt finger från hålet. Så snart detta händer återgår stammen till sin ursprungliga position. Testtiden i detta fall är cirka 15 ... 20 sekunder. Stammen bör inte röra sig helt vid denna tidpunkt .

Hur man kontrollerar turbinsensorn

Turbinsensorn är utformad för att förhindra att det slår i motorcylindrarna. Sensorn installeras direkt mellan turboladdaren och insugsgrenröret. När sensorn misslyckas begränsar ECU ofta motoreffekten, vilket förhindrar att den ökar hastigheten på mer än 3000 rpm och stänger också av turboladdningen.

Kontroll av noggrannheten för boostsensoravläsningarna utförs när motorn inte går vid tiden mellan att tändningen slås på och motorn startas. Kontrollen jämför data från boostsensorn och atmosfärstrycksensorn. Genom att jämföra respektive avläsning erhålls ett så kallat differenstryck som inte får överstiga ett visst värde.

I regel aktiveras kontrollampans varningslampa på instrumentbrädan i händelse av delvis eller helt fel på boostertrycksgivaren. Vid skanning av fel visas det vanligaste felet under nummer P0238, som står för "Boost pressure sensor - high voltage". Detta kan bero på skador på chipet på sensorn eller skador på ledningarna. För verifiering är det följaktligen nödvändigt att ringa kretsen mellan sensorn och den elektroniska styrenheten med hjälp av en multimeter och koppla bort själva sensorn.

En bra testmetod är att ersätta sensorn som testas med en liknande men känd bra. Ett annat alternativ är att använda "Vasya diagnostician" -programmet (eller dess analoga) på en bärbar dator i dynamik för att ta boost-tryckavläsningarna. Om de inte ändras är sensorn ur funktion. I detta fall är motoreffekten begränsad med våld.

Kom ihåg att boostsensorn tenderar att bli smutsig med tiden, det vill säga olika smuts, damm, skräp fastnar vid den. I kritiska fall leder detta till det faktum att felaktig information tas emot från sensorn till ECU med alla följande konsekvenser. Därför måste turbinsensorn avlägsnas regelbundet från sitt säte och rengöras. Själva sensorn kan inte repareras i händelse av haveri och måste därför bytas ut mot en liknande.

Hur man kontrollerar turbinventilen

Turbinomkopplingsventiler är konstruerade för att kontrollera flödet av motorns avgaser. I synnerhet släpper ventilen överflödiga gaser genom själva turbinen eller före den. Det är därför sådana ventiler har ett annat namn - tryckavlastningsventil. Det finns tre typer av ventiler:

• Gå förbi. De är installerade på kraftfulla motorer (vanligtvis på traktorer och lastbilar). Deras konstruktion innebär användning av ytterligare ett tvärrör.
• Extern bypassventil. Det innebär också att man använder en speciell turbinkonstruktion, därför är sådana ventiler ganska sällsynta.
• Inre. Denna typ av turbinreglerventil är den vanligaste.

Ventilkontrollprocessen presenteras på exemplet med turbinreglerventilen för den populära Mercedes Sprinter-bilen, men åtgärdssekvensen och själva logiken kommer att vara lika för alla liknande noder på andra bilar.

Kontroll av turbinreglerventilen

Den första är att kontrollera ledningarna. Använd en voltmeter för att kontrollera om sensorn är strömförsörjd. Spänningen är standard, lika med +12 V. Det är också nödvändigt att kontrollera sensorns interna motstånd med en multimeter i ohmmeter-läge. Med en arbetsenhet bör den vara cirka 15 ohm.

Därefter måste du kontrollera aktiveringen. En pump måste anslutas till utloppet märkt VAC, som suger luft (skapar ett vakuum). Från ventilen märkt OUT går luften till turbinen. Den tredje vägen ut är luftutsläpp. För att kontrollera funktionen måste en fungerande 12 Volt DC appliceras på sensorn. Om ventilen fungerar korrekt kommer VAC- och OUT-kanalerna att anslutas inuti den.

Testet är att ansluta OUT-terminalen med fingret och samtidigt slå på pumpen så att den pumpar ut luft från VAC-uttaget. Detta borde skapa ett vakuum. Om detta inte händer är ventilen defekt och måste bytas ut. Vanligtvis repareras inte denna enhet eftersom den inte kan repareras.

Intressant är det att när ventilspolen kortsluts börjar den ge pipande ljud, särskilt på en varm motor. Detta innebär att ventilen måste bytas ut eftersom ledningarna vanligtvis är omöjliga att reparera.

Hur man kontrollerar turbinens geometri

Huvudproblemet med turbinens geometri är dess störning, varför ställdonet inte rör sig smidigt i sitt säte. Detta leder till en situation där turbinen också slås på och av i ryck, det vill säga antingen underladdning eller överblåsning sker. Följaktligen måste geometrin rengöras noggrant för att bli av med detta fenomen. Detta görs endast med avlägsnande av turbinen, eftersom det innebär att geometrin demonteras.

Efter att lämplig demontering har utförts är det första steget i att kontrollera geometrin att kontrollera hur tätt knivarna rör sig (rör sig) inuti den. Helst bör de rotera utan problem. Men ofta med koksning inuti, och även i knivarnas monteringshål, finns det mycket sot som leder till att knivarna fastnar. Kolavlagringar bildas ofta på baksidan av geometrin, och det är detta kol som knivarna håller fast vid.

För att återställa geometriens normala funktion är det följaktligen nödvändigt att demontera ringen med blad, rengöra den, knivarna och geometriens baksida. Detta måste dock göras noggrant med rengöringsmedel.

I inget fall ska du använda sandblästring för rengöring , eftersom det helt enkelt kommer att "döda" geometrin!

Efter rengöring måste geometrin kontrolleras med en manometer och en kompressor. Så med en normalt rengjord och fungerande geometri rör sig ställdonet normalt med ett tryck på 0,6 ... 0,7 bar (beroende på turbindesignen).

Hur Vasya kontrollerar turbinen (programmatiskt)

De testmetoder som beskrivs ovan tillåter endast en indirekt bedömning av tillståndet hos en begagnad turbin. För sin detaljerade diagnostik är det bättre att använda elektroniska medel - en bärbar dator och en diagnostisk programvara installerad på den. Det vanligaste programmet för detta bland mästare och bilägare är "Vasya diagnostician". Följande är en sammanfattning av algoritmen för kontroll av trycket i den testade turbinen. Det antas att bilentusiasten vet hur man ansluter till ECU-servicekontakten och startar programmet. Alla ytterligare avläsningar utförs medan maskinen går på tomgång, det vill säga när motorn och turbinen är igång.

Kontrollerar turbinen på bilen "Vasya"

1. Välj avsnittet "Val av styrenhet" och sedan "Motorelektronik" i programmet.
2. Välj knappen "Anpassade grupper". Ett fönster för konfigurerbara grupper öppnas till vänster och en listruta för att välja grupper öppnas direkt till höger. Här är en beskrivning av alla komponenter som påverkar bilmotorns prestanda (sensorer, körbara moduler och så vidare).
3. Välj raden Absolut intagstryck eller “ Absolut intagstryck ” från listan . Motsvarande tryck visas i det vänstra fönstret. Måttenheten är i detta fall kPa istället för staplar.
4. Vid tomgång blir turbintrycket något över 100 kPa (eller 1 bar, till exempel 107 kPa).
5. Tillsammans med turbintrycket kommer det också att vara användbart att inkludera ytterligare funktioner - gaspedalens vinkel, vridmomentvärde, kylvätsketemperatur och så vidare. Detta kommer att vara till hjälp för att förstå dynamiken i turbinen.
6. När du kör bil ökar motsvarande turbintryck och blir cirka 2 ... 3 bar (200 ... 300 kPa), beroende på vilken typ av turbin och körläge.

Innan du köper en begagnad bil rekommenderas att du kontrollerar alla dess system, inklusive turbinen, inte bara visuellt och rörligt utan också med de beskrivna programvaruverktygen som "Vasi Diagnostica".

Sammanfattande

Ovanstående inspektionsmetoder gör det möjligt att bedöma tillståndet hos en bilturbin i cirka 95% av fallen. Som praxis visar misslyckas flytande lager oftast i turbiner. På grund av detta skadar knivarna kroppen, men trycket är fortfarande uppbyggt. Huvudsymptomet för ett partiellt turbinsvikt är ökad oljeförbrukning. I mycket sällsynta fall fastnar kylaren helt enkelt. I vilket fall som helst, när du köper en begagnad bil med en turboladdad motor, är det absolut nödvändigt att kontrollera tillståndet på turbinen.