cassvitaflour.com

Läckströmstestning krävs inte bara på fordon med längre livslängd utan även på nyare. Från det faktum att en morgon inte kommer att kunna starta på grund av ett planterat batteri, är de förare som inte övervakar ledningens tillstånd, anslutna konsumenter och noder för den inbyggda elektriska kretsen som helhet inte försäkrade .

Det vanligaste problemet med strömförlust / läckage uppstår i begagnade maskiner. På grund av det faktum att våra förhållanden, både klimat och väg, leder till förstörelse, sprickbildning och skavning av trådisoleringsskiktet, samt till oxidation av elektronikanslutningen och kontakterna på kopplingsplintarna.

Innehåll:

• Vad är den normala strömmen
• Vad är bättre att mäta
• De främsta orsakerna till läckan
• Hur man söker

Allt du behöver kontrollera är en multimeter. Uppgiften är att identifiera en förbrukningskrets eller en specifik källa genom eliminering , som även i vila (med tändningen av) sätter ner batteriet. Om du vill veta hur du kontrollerar läckströmmen, vilken ström kan betraktas som normen, var och hur du ska titta, läs sedan artikeln till slutet.

Sådana läckor i bilens elektriska system kan leda till urladdning av batteriet och i extrema fall till kortslutning och brand. I en modern bil med många elektriska apparater ökar risken för detta problem.

Läckström

Ideala avläsningar ska vara noll och lägsta och högsta avläsning är 15 mA respektive 70 mA . Om dina parametrar till exempel var 0,02-0,04 A, är detta normalt (tillåten läckström), eftersom indikatorerna fluktuerar beroende på funktionerna i din bils elektronikkretsar.

I personbilar kan en läckström på 25-30 mA , maximalt 40 mA, betraktas som normal . Det är viktigt att ta hänsyn till att denna indikator är normen om bara standardelektronik fungerar i bilen. När ytterligare enheter är installerade kan den tillåtna läckströmmen vara upp till 80 mA . Oftast är sådan utrustning en radio med en multimedia-skärm, högtalare, subwoofers och icke-standardiserade larmsystem.

Om du upptäcker att avläsningarna är högre än den maximalt tillåtna hastigheten, är detta en läckström i bilen. Det är absolut nödvändigt att ta reda på i vilken krets denna läcka uppstår.

Läckströmstestare

Kontroll och sökning av läckström kräver ingen speciell utrustning utan endast en amperemätare eller multimeter som kan mäta likström upp till 10 A. Dessutom används ofta speciella strömklämmor för detta.

Multimeter strömmätningsläge

Oavsett vilken enhet som används ska du stänga av tändningen innan du letar efter en strömläcka i bilen, och du får inte glömma att stänga dörrarna och också sätta bilen i larm.

När du mäter med en multimeter, ställ in mätläget "10 A". Efter att ha kopplat bort den negativa terminalen från batteriet applicerar vi den röda multimeternsonden på terminalen. Vi fixar den svarta sonden på batteriets minuspol.

Multimetern visar exakt hur mycket ström som förbrukas i vila och kräver ingen nollställning.

Aktuellt klämläckagetest

Klämmätaren är lättare att använda, eftersom det gör det möjligt att mäta ström utan att ta bort terminalerna och utan att kontakta ledningarna, till skillnad från en multimeter. Om enheten inte visar “0” måste du trycka på nollställningsknappen och göra en mätning.

Med hjälp av tången tar vi den negativa eller positiva tråden in i ringen och tittar på den aktuella läckagehastigheten. Med klämmor kan du också kontrollera strömförbrukningen för varje källa med tändningen på.

Läckageström orsak

Läckström genom batterilådan

Det finns flera orsaker till varför strömläckage kan uppstå. Det vanligaste är ett dåligt underhållet batteri . Förutom oxidation av kontakter sker elektrolytindunstning ofta i batteriet. Du kan se på fukten som visas som fläckar längs kroppens leder. På grund av detta kan batteriet ständigt urladdas, så det är viktigt att veta hur man kontrollerar batteriets läckström, vilket kommer att diskuteras nedan. Men förutom batteriets tillstånd på bilar, bland de vanligaste orsakerna, är det möjligt att notera felaktigt anslutna enheter (radiobandspelare, tv-apparater, förstärkare, signalering) som inte ingår i bilens basutrustning. De är relevanta när det finns en stor läckström i fordonet. Men det finns också andra platser som är värda att leta efter.

Strömläckage i en bil har följande skäl :

Kontaktoxidation är en av de vanligaste orsakerna till strömläckage

• felaktigt ansluten strömkabel till radion i tändlåset;
• anslutning inte enligt instruktionerna från DVR och billarm;
• oxidation av kopplingsplintar och andra trådanslutningar;
• skada, stratifiering av ledningar;
• smältning av ledningarna nära motorn;
• kortslutning av ytterligare enheter;
• stickning av reläer från olika kraftfulla elektriska konsumenter (till exempel glas- eller sätesuppvärmning);
• felaktig ändströmbrytare på en dörr eller bagageutrymme (på grund av vilken inte bara signalen drar ytterligare energi, men bakgrundsbelysningen kan också vara tänd);
• generatorfel (trasig en av dioderna) eller startmotor (kortslutning någonstans).

Med daglig användning av bilen kompenseras läckströmmen genom att ladda batteriet från generatorn , men om bilen inte har använts på länge, kommer batteriet helt enkelt inte att låta det i framtiden motorstart. Oftast inträffar en sådan läcka på vintern, eftersom batteriet vid låga temperaturer inte kan behålla sin nominella kapacitet under lång tid.

När kretsen är öppen laddas batteriet gradvis ur med 1% per dag. Med tanke på att bilens poler är ständigt anslutna kan batteriets självurladdning nå 4% per dag.

Enligt rekommendationer från många specialister bör alla elektriska apparater regelbundet kontrolleras för att identifiera eventuellt strömläckage på bilen. Så hur kontrollerar du läckströmmen på en bil?

Hur man hittar en läcka

Kontroll av läckström genom att koppla bort säkringarna

Det är nödvändigt att söka efter aktuellt läckage i bilen genom att utesluta konsumtionskällan från den inbyggda nätverkskretsen. Efter att ha stängt av motorn och väntat i 10-15 minuter (så att alla konsumenter går i beredskapsläge), ta bort terminalen från batteriet, anslut mätanordningen i den öppna kretsen. Förutsatt att du ställer in multimetern för att mäta strömmen vid 10A, kommer indikatorn på skärmen att vara mycket läckage.

När du kontrollerar det aktuella läckaget med en multimeter måste du övervaka indikatorerna och omväxlande ta bort alla säkringslänkar från säkringsboxen. När, när du tar bort en av säkringarna, sjunker avläsningarna på amperemätaren till en acceptabel nivå - detta indikerar att du har upptäckt en strömläcka . För att eliminera det bör du noggrant kontrollera alla sektioner av denna krets: terminaler, ledningar, konsumenter, uttag och så vidare.

Om, även efter att alla säkringar har tagits bort, förblir strömmen på samma nivå kontrollerar vi alla ledningar: kontakter, trådisolering, spår i säkringsboxen. Kontrollera startmotorn, generatorn och ytterligare utrustning: larm, radiobandspelare, eftersom det oftast är dessa enheter som orsakar strömläckage.

Kontrollera batteriets ström med en multimeter

Multimeter anslutningsdiagram

Även om det verkar som att data överstiger normala värden, bör du inte ignorera detta när du kontrollerar det aktuella läckaget i en bil med en multimeter, eftersom batteriet kommer att tappa sin laddningsvolym snabbare än det kommer att få från generator , vilket kommer att bli mer märkbart vid korta resor i stadsmiljöer. Och på vintern kan denna situation bli kritisk för batteriet.

Hur man kontrollerar läckströmmen med en multimeter och klämmor visas i videon.

Sök efter läckström. Exempel

För alla mätningar är det viktigt att stänga av motorn! Endast kontroll av läckströmmen i en bil med avstängd motor ger resultat och testaren visar objektiva värden.

När du kontrollerar det aktuella läckaget med en testare är det nödvändigt att spåra alla möjliga läckage punkter en efter en, från onormala enheter till platser med eventuell kortslutning. Det första steget i att kontrollera det aktuella läckaget i bilen är att revidera motorrummet och sedan gå vidare till enheterna och ledningarna i hytten.

Test av batteriläckage

Kontrollerar batterilådan för strömläckage

Det finns ett enkelt sätt att testa ett batteri för strömläckage. Det är nödvändigt att mäta närvaron av spänning inte bara vid terminalerna på lagringsbatteriet utan också på dess fodral.

Stäng först av motorn och anslut multimeterns röda terminal till den positiva terminalen och den svarta sonden till den negativa terminalen. När testaren byts till mätläget upp till 20 V kommer indikatorn att ligga inom 12,5 V. Därefter lämnar vi den positiva kontakten på terminalen och applicerar den negativa kontakten på batterilådan, på plats med förväntat fläckar från elektrolytångor eller till batteripropparna. Om det verkligen läcker igenom batteriet kommer multimetern att visa cirka 0,95 V (medan den borde vara "0"). Genom att byta multimeter till amperemätarläge läser mätaren cirka 5,06 A läckage.

För att lösa problemet, efter att ha kontrollerat läckaget av strömmen, måste batteriet tas bort och sköljas noggrant med en sodalösning. Det kommer att rengöra ytan på elektrolyten med ett dammskikt.

Hur man kontrollerar en generator för läckström

När inga problem hittades i batteriet är det troligt att det läcker ström genom generatorn. För att hitta det aktuella läckaget i bilen och bestämma elementets prestanda måste du i det här fallet:

Kontroll av generatorn för läckström

• anslut testproberna till batteripolerna;
• ställa in spänningsmätningsläget;
• starta motorn;
• sätt på kaminen, halvljus, uppvärmt bakrutan;
• titta på indikatorn.

Du kan använda en voltmeter för att kontrollera läckor. Denna metod hjälper till att identifiera problem i generatorn så exakt som en amperemeter. Genom att ansluta kontakterna till terminalerna visar voltmetern i genomsnitt 12,46 V. Nu startar vi motorn och avläsningarna kommer att vara på nivån 14.40 - 14.43 V. Om voltmätaren visar mindre än 12,8 V med enheterna påslagen , eller samtidigt som hastigheten hålls på nivån 1500 rpm kommer att visa mer än 14,5 - det betyder att problemet ligger i generatorn.

När en läckström detekteras genom generatorn är orsakerna troligtvis i de trasiga dioderna eller rotorspolen. Om den är stor, i storleksordningen 2-3 ampere (när du byter till det aktuella mätläget), kan detta bestämmas med en konventionell skiftnyckel. Den måste appliceras på generatorns remskiva och om den blir starkt magnetiserad skadas dioderna och spolen.

Läckström vid start

Kontrollera startaren för strömläckage genom att koppla bort strömkabeln

Det händer så att varken ett batteri med en generator eller andra konsumenter är källor till problemet när man kontrollerar det aktuella läckaget i en bil. Då kan startmotorn vara orsaken till läckströmmen. Ofta är det det svåraste att bestämma det, eftersom många syndar omedelbart på batteriet eller ledningarna, och det kommer inte någon att tänka på att kontrollera startmotorn för strömläckage.

Hur man hittar en läckström med en multimeter har redan beskrivits. Här agerar vi analogt med att utesluta konsumenten. Efter att ha skruvat av strömmen "plus" från startmotorn tar vi bort den så att den inte rör vid "massan", vi ansluter till terminalerna med multimeterns sonder. Om samtidigt förbrukningsströmmen minskade, byt start.

Kontrollerar startaren för strömläckage

Det är möjligt att mer exakt bestämma om ström läcker genom startmotorn med en strömklämma. För att kontrollera läckströmmen med en klämma, mät batteriets minuspol när du startar motorn. Placera tången runt tråden och starta motorn tre gånger. Enheten visar olika värden - från 143 till 148 A.

Toppvärdet vid start av bilmotorn anses vara 150 A. Om uppgifterna är betydligt lägre än de angivna är startaren skyldig till det aktuella läckaget på bilen. Anledningarna kan vara olika, men det är definitivt värt att ta bort och kontrollera startmotorn. Läs mer om hur du kontrollerar förrätten i den här videon:

Författare: Ivan Matieshin