cassvitaflour.com

Motorknackning kan leda till betydande slitage på sådana motordelar som topplockpackning, cylinder-kolvgruppselement, kolvar, cylindrar och andra delar. Allt detta minskar kraftenhetens resurs avsevärt upp till dess fullständiga fel. När detta skadliga fenomen inträffar är det nödvändigt att diagnostisera orsaken till detonationen så snart som möjligt och bli av med den. Hur man gör detta och vad man ska leta efter - läs vidare.

Innehåll:

• Vad är detonation
• Orsaker till förekomst
• Detonationstecken
• Processkonsekvenser
• Eliminering och förebyggande åtgärder

Vad är detonation

Detonation är ett brott mot förbränningsprocessen i bränsleblandningen i förbränningskammaren, när förbränningen inte är jämn utan explosiv. I detta fall ökar sprängvågens utbredningshastighet från standard 30 ... 45 m / s till överljud 2000 m / s (överskottet av ljudhastigheten av blastvågen är bland annat orsaken av pop). I detta fall exploderar luftbränsleblandningen inte från en gnista som kommer från ett ljus utan spontant från högt tryck i förbränningskammaren.

Naturligtvis är en kraftfull sprängvåg mycket skadlig för cylinderväggarna, som överhettas, kolvar, topplockpackning. Den senare lider mest, och i detonationsprocessen bränns en explosion och högt tryck helt enkelt (i slang kallas det "blåser ut").

Detonation är karakteristisk för motorer som körs på bensin (förgasare och insprutning), inklusive de som är utrustade med gasutrustning (LPG), det vill säga körs på metan eller propan. Oftast förekommer det dock exakt i förgasarmaskiner. Dieselmotorer fungerar enligt ett annat schema, och det finns andra orsaker till detta fenomen.

Orsaker till motorknackning

Som praxis visar sker detonation oftast på gamla förgasarmotorer, även om denna process i vissa fall också kan förekomma på moderna insprutningsmotorer utrustade med en elektronisk styrenhet. Anledningarna till att detonation kan inträffa är:

• Alltför mager luft-bränsleblandning . Dess sammansättning kan antändas redan innan en gnista kommer in i förbränningskammaren. Samtidigt provocerar höga temperaturer förekomsten av oxidativa processer, som är orsaken till explosionen, det vill säga detonation.
• Tidig antändning . Med en ökad tändningsvinkel börjar tändningsprocesserna för luft-bränsleblandningen redan innan kolven träffar det så kallade toppdödpunkten.
• Användning av olämpligt bränsle . Om bensin med ett lägre oktantal än det som tillverkaren föreskriver har hällts i bilens tank är det troligt att detonationsprocessen kommer att inträffa. Detta förklaras av det faktum att bensin med låg oktan är mer kemiskt aktiv och går in i kemiska reaktioner snabbare. En liknande situation kommer att inträffa om, i stället för högkvalitativ bensin, någon ersättning som kondensat hälls i tanken.
• Högt kompressionsförhållande i cylindrarna . Med andra ord koksning eller annan förorening i motorcylindrarna som gradvis ackumuleras på kolvarna. Och ju mer kolavlagringar det finns i motorn, desto större är sannolikheten för detonation i den.
• Defekt motorkylsystem . Faktum är att om motorn överhettas kan trycket i förbränningskammaren stiga, vilket i sin tur kan få bränslet att detonera under lämpliga förhållanden.

Knocksensor är som en mikrofon

Dessa är vanliga orsaker som är vanliga för både förgasare och insprutningsmotorer. Injektionsmotorn kan dock ha en annan anledning - misslyckandet med knackningssensorn. Den skickar lämplig information till styrenheten om förekomsten av detta fenomen och styrenheten ändrar automatiskt tändvinkeln för att bli av med den. Om sensorn misslyckas gör inte ECU detta. I det här fallet aktiveras kontrollmotorlampan på instrumentbrädan och skannern genererar ett motorproppsfel (diagnoskoder P0325, P0326, P0327, P0328).

För närvarande finns det många olika alternativ för att blinka en ECU för att minska bränsleförbrukningen. Emellertid är deras användning inte den bästa lösningen, eftersom det ofta finns fall där en sådan blinkning ledde till sorgliga konsekvenser, i synnerhet felaktig användning av knackningssensorn, det vill säga motorstyrenheten helt enkelt stängde av den. Följaktligen, om detonation inträffar, rapporterar sensorn inte detta och elektroniken gör ingenting för att eliminera den. I sällsynta fall är det också möjligt att skada ledningarna från sensorn till styrenheten. I detta fall når inte signalen heller inte kontrollenheten och en liknande situation uppstår. Men alla dessa fel diagnostiseras lätt med en felscanner.

Det finns också ett antal objektiva faktorer som påverkar utseendet på detonation i enskilda motorer. Särskilt:

• Motorns kompressionsförhållande. Dess värde beror på förbränningsmotorns designfunktioner, så om motorn har ett högt kompressionsförhållande är den teoretiskt sett mer benägen att detonera.
• Formen på förbränningskammaren och kolvkronan. Detta är också en designfunktion hos motorn, och några moderna små volym men kraftfulla motorer är också benägna att detonera (deras elektronik styr dock denna process och detonation i dem är sällsynt).
• Tvingade motorer. De har vanligtvis hög förbränningstemperatur respektive högt tryck, de är också benägna att detonera.
• Turboladdade motorer. Liknar föregående punkt.

När det gäller sprängning på dieselmotorer kan orsaken till dess förekomst vara bränsleinsprutningsvinkeln, lågkvalitativt dieselbränsle, problem med motorns kylsystem.

Dessutom kan maskinens driftsförhållanden vara orsaken till detonation. Speciellt är motorn mer mottaglig för detta fenomen, förutsatt att bilen kör i hög växel men med lågt varvtal och motorvarvtal. I detta fall sker ett högt kompressionsförhållande, vilket kan framkalla detonation.

Vissa andra bilägare försöker minska bränsleförbrukningen, och för detta återspeglar de ECU: erna i sina bilar. Efter detta kan dock en situation uppstå när en mager luftbränsleblandning minskar bilens dynamik medan belastningen på motorn ökar och vid ökade belastningar finns det en risk för detonation av bränsle.

Vilka skäl förväxlas med detonation

Det finns en sådan sak som kallas "glödantändning". Många oerfarna bilentusiaster förväxlar det med detonation, för med glödantändning fortsätter förbränningsmotorn att fungera även när tändningen är avstängd. I detta fall antänds i själva verket bränsle-luftblandningen från motorns uppvärmda element och detta har inget att göra med detonation.

Ett annat fenomen som felaktigt anses vara orsaken till detonation av motorn när tändningen är av kallas diesling. Detta beteende kännetecknas av en kort motordrift efter att tändningen har stängts av med ett ökat kompressionsförhållande eller användning av bränsle som är olämpligt när det gäller slagmotstånd. Och detta leder till spontan antändning av luft-bränsleblandningen. Det vill säga antändning sker som i dieselmotorer, under högt tryck.

Tecken på detonation

Det finns ett antal tecken genom vilka du indirekt kan bestämma att detonation sker i motorn i en viss bil. Det bör omedelbart noteras att vissa av dem kan indikera andra haverier i bilen, men det är ändå vettigt att kontrollera om detonation finns i motorn. Så, skyltarna inkluderar:

• Ett metalliskt ljud produceras från motorn när den är igång . Detta gäller särskilt när motorn går under belastning och / eller vid höga varvtal. Ljudet är mycket likt det som uppstår när två järnstrukturer träffar varandra. Detta ljud orsakas exakt av explosionsvågen.
• Förlust av motoreffekt . I det här fallet fungerar vanligtvis inte motorn stabilt, den kan stanna vid tomgång (relevant för förgasarmaskiner), den tar fart i en lång tid, dess dynamiska egenskaper sjunker i bilen (den accelererar inte, särskilt om bilen är laddad).

Det är också vettigt att ge tecken på att knackningssensorn går sönder. Som i föregående lista kan skyltar indikera andra haverier, men för injektionsmaskiner är det bättre att kontrollera felet med en elektronisk skanner (det enklaste sättet är med en ELM 327-enhet eller motsvarande). Så, tecken på knackningssensorns fel:

• instabil motor på tomgång;
• minskad motoreffekt och maskinens övergripande dynamiska egenskaper (accelererar dåligt, drar inte);
• ökad bränsleförbrukning
• Svårighet att starta motorn, vid låga temperaturer märks det särskilt.

I allmänhet är skyltarna identiska med de som uppstår vid sen antändning.

Konsekvenserna av detonation

Som nämnts ovan är konsekvenserna av detonation i en bilmotor väldigt allvarliga, och reparationsarbetet bör under inga omständigheter försenas, eftersom ju längre du kör med detta fenomen desto mer skada är motorn och dess enskilda element. Så följderna av detonation inkluderar:

• Förbränning av topplockpackningen . Materialet som det är tillverkat av (även de modernaste) är inte utformat för att fungera under förhållanden med hög temperatur och högt tryck som uppstår under detonationsprocessen. Därför kommer det att misslyckas mycket snabbt. Och en stansad topplockpackning kommer att medföra andra problem.
• Accelererat slitage av elementen i cylinderkolvgruppen . Detta gäller alla dess element. Och om motorn inte längre är ny eller om den inte har genomgått på länge, kan det sluta väldigt dåligt, upp till dess fullständiga fel.
• Cylinderhuvudets uppdelning . Det här fallet är ett av de svåraste och farligaste, men om du kör länge med detonation är dess genomförande helt möjligt.
• Utbrändhet i kolven / kolvarna . I synnerhet dess botten, botten. Dessutom är reparationen ofta omöjlig och den behöver bara ändras helt.
• Förstöring av broarna mellan ringarna . Under påverkan av hög temperatur och tryck kan de förstöras bland de allra första bland andra motordelar.
• Böjning av vevstaken . Här, på samma sätt, i en explosion, kan dess kropp ändra sin form.
• Bränning av ventilplattor . Denna process sker mycket snabbt och har obehagliga konsekvenser. Som framgår av listan är konsekvenserna av detonationsprocessen de allvarligaste, därför ska motorn inte få fungera under dess förhållanden, reparationen måste utföras så snabbt som möjligt.

Hur man tar bort detonations- och förebyggande metoder

Valet av en metod för att eliminera knackning beror på orsaken som orsakade denna process. I vissa fall måste du utföra två eller flera åtgärder för att bli av med det. I allmänhet är anti-detonationsmetoder:

• Bränsleförbrukning med de parametrar som rekommenderas av biltillverkaren. Detta gäller särskilt oktantalet (du kan inte underskatta det). Det är nödvändigt att tanka på beprövade bensinstationer och inte hälla någon surrogat i tanken. Förresten, även vissa bensiner med hög oktan innehåller gas (propan eller annat), som skrupplösa tillverkare pumpar in i det. Detta höjer sitt oktantal, men inte för länge, så försök att hälla kvalitetsbränsle i din bils tank.
• Installera en senare tändning. Enligt statistiken är det tändningsproblem som oftast är orsaken till detonation.
• Utför avkolning, rengör motorn, det vill säga göra förbränningskammarens volym normal, utan kolavlagringar och smuts. Det är fullt möjligt att göra detta själv i ett garage med hjälp av speciella medel för avkokning.
• Utför en granskning av motorkylsystemet. Kontrollera i synnerhet tillståndet på kylaren, rören, luftfiltret (byt ut det vid behov). Glöm inte att kontrollera nivån på frostskyddsmedlet och dess tillstånd (om det inte har förändrats på länge är det bättre att ändra det).
• För dieselmotorer måste bränsleinsprutningsvinkeln ställas in korrekt.
• Kör bilen korrekt, kör inte i höga växlar med låg hastighet, spola inte ECU för att spara bränsle.

Som en förebyggande åtgärd kan du rekommendera att övervaka motorns tillstånd, regelbundet rengöra den, byta olja i tid, utföra avkolning och förhindra överhettning. Underhåll på samma sätt kylsystemet och dess element i gott skick; byt filter och frostskydd i tid. Ett annat knep är att du med jämna mellanrum måste låta motorn gå i högre varvtal (men utan fanatism!). Detta bör göras i neutralt. Samtidigt flyger olika delar av smuts och skräp ut ur motorn under påverkan av hög temperatur och belastning, det vill säga den rengörs.

Detonation sker vanligtvis på en het motor. Dessutom är det mer troligt att det förekommer på motorer som drivs med minimala belastningar. Detta beror på att de har mycket kolavlagringar på kolvarna och cylinderväggarna med alla konsekvenser som följer. Och vanligtvis detonerar motorn vid låga varvtal. Försök därför att köra motorn med medelhastighet och med medelhög belastning.

Vi bör också nämna knackningssensorn. Principen för dess drift baseras på användningen av ett piezoelektriskt element som omvandlar den mekaniska effekten på det till en elektrisk ström. Därför är det ganska enkelt att kontrollera dess arbete.

Den första metoden är med en multimeter som arbetar i mätläget för elektrisk resistans. För att göra detta måste du koppla bort chipet från sensorn och ansluta multimeterproberna istället. Enhetens display visar värdet på dess motstånd (i det här fallet är själva värdet inte viktigt). Tryck sedan på DD-monteringsbulten med en skiftnyckel eller annat tungt föremål (var dock försiktig, överdriv inte!). Om sensorn är i gott skick, kommer den att uppfatta påverkan som detonation och ändra dess motstånd, vilket kan bedömas utifrån enhetens avläsning. Efter några sekunder ska motståndsvärdet återgå till sitt ursprungliga läge. Om detta inte händer är sensorn defekt.

Den andra verifieringsmetoden är enklare. För att göra detta måste du starta motorn och ställa in hastigheten någonstans vid 2000 rpm. Öppna huven och använd samma tangent eller en liten hammare för att träffa sensorfästet. En fungerande sensor bör uppfatta detta som detonation och informera ECU om det. Styrenheten ger sedan ett kommando för att minska motorvarvtalet, vilket tydligt hörs av örat. På samma sätt, om detta inte händer, är sensorn defekt. Denna enhet kan inte repareras, och den behöver bara ändras helt, lyckligtvis är den billig. Observera att när du installerar en ny sensor på sitt säte är det nödvändigt att säkerställa god kontakt mellan sensorn själv och dess system. Annars fungerar det inte korrekt.