cassvitaflour.com

Störningar i en högtrycksbränslepump på en dieselmotor leder till kraftförlust, en ökning av bränsleförbrukningen, svår start, en ökning av avgasrök och andra. Typiska haverier av en högtrycksbränslepump i en dieselbil inkluderar vattenintrång i kolvparen, ett tryckfall i kolvparet, en kränkning av O-ringarnas integritet, en sensor eller ledningsfel (i dieselmotorer styrs av elektronik). Helst är det nödvändigt att kontrollera bränslepumpen på ett speciellt stativ under en bilservice, men de enklaste kontrollerna av bränslepumpen kan göras i garaget.

Innehåll:

• Typer av bränslepumpar
• Felsymptom
• Orsaker till att injektionspumpen går sönder
• Hur man identifierar ett fel
• Reparation

Typer av bränslepumpar

Till att börja med kommer vi att ta itu med typerna av bränslepumpar för dieselbilar, eftersom var och en av dem har sina egna egenskaper och typiska pumpfel. Så att veta vilken typ av pump som tillhör kan du bättre förstå driftsprincipen och den direkta orsaken till haveriet. Oavsett typen av högtryckspump måste du förstå att huvudenheten är det så kallade kolvparet - kolven (kolven) och cylindern (hylsan).

Totalt finns det två huvudtyper av injektionspumpar:

• med direktverkan och mekanisk verkan av kolven;
• med batteriinjektion.

Högtrycksbränslepumpar är emellertid fortfarande indelade i klasser efter design. Särskilt:

• In-line . Som namnet antyder är deras arbetsdelar placerade i en rad och bränsle tillförs varje cylinder i tur och ordning.
• Distribution . I sådana pumpar kan en sektion av dem leverera bränsle till flera olika cylindrar. Sådana anordningar kan vara enkel och dubbel kolv.
• Flersektion . Deras andra namn är V-formade eller hydrauliska ackumulatorer. De används för motorer med hög effekt, men låg hastighet. De är ganska sällsynta.

För bränslepumpar med direktinsprutning sker injektion och injektion samtidigt. Den mekaniska kolvdriften är ansvarig för detta. I batteripumpar levereras bränsle i separata cykler, först kommer det in i pumpbatteriet och först sedan i injektorerna. De modernaste systemen styrs elektroniskt och kallas Common Rail. De arbetar på grundval av information från många sensorer som finns i olika delar av bilen.

Ett annat injektionssystem är enhetsinjektorn. I det här fallet kombineras de till en mekanism. Ett sådant system förenklar tryckreglering och ökar tillförlitligheten, för om en injektor misslyckas kommer motorn att fortsätta att fungera, om än med mindre effekt.

Högtrycksbränslepumpar har också uppfunnits för bensinmotorer. De används i motorer med direkt bränsleinsprutning. Pumpens uppgift är att leverera bensin under högt tryck till cylindrarna, där bränslet blandas direkt med luftmassan och bildar en blandning som antänds av tändstiftet.

Tecken på en funktionsstörning i injektionspumpen

Trots det faktum att högtryckspumpar tillhör olika typer är tecken på partiellt fel typiska och på många sätt gemensamma för alla. Så, symtomen på en insprutningspump som inte fungerar:

• ökad bränsleförbrukning i alla motorns driftsätt;
• instabil motordrift, särskilt vid låga motorvarvtal;
• Svårigheter att starta motorn, oftare under den kalla årstiden.
• minskad motoreffekt och dynamiska egenskaper hos maskinen som helhet;
• en ökning av röken från motorns avgaser;
• bränsleläckage från högtryckspumpen;
• utseendet på en oljeemulsion i motorns kylvätska;
• öka ljudnivån på motorn.

Observera att symtomen som listas ovan också kan vara tecken på haveri i andra delar av bilens motor, såsom kylsystemet. Därför måste högtryckspumpens tillstånd diagnostiseras separat.

Erfarna bilentusiaster lyfter fram ett annat symptom på kolvfel i högtryckspumpen. Det består i det faktum att den "heta" motorn kan stanna när den går på tomgång. Och samtidigt är det nästan omöjligt att starta det tills själva pumpen svalnat. På den kalla sidan startar motorn utan problem.

De främsta orsakerna till att injektionspumpen inte fungerar

Följande skäl för nedbrytning av högtryckspumpen skiljer sig ut. Vanligtvis misslyckas följande strukturella element:

• Kolvar . Oftast är det de som har skulden, eftersom kolvparen snabbt blir smutsiga. Detta beror på två skäl. Den första är designfunktioner som ger ett litet utrymme för att säkerställa högt tryck i systemet. Det andra är dieselbränslets låga kvalitet, i synnerhet närvaron av svavel och paraffiner i det, vilket faktiskt förorenar enheten. Smuts kan också komma från motorn (kolavlagringar, smuts). Kolvens slitage leder till instabil drift av motorn vid tomgång, ökad bränsleförbrukning och minskad kompression. Skador på kolvparet kan leda till betydande överhettning av lagren.
• Vatten i dieselbränsle . Det finns också en ökad vattenhalt i inhemskt dieselbränsle. Fukt tvättar bort bränsle (samtidigt skyddande) film från ytorna på insprutningspumpens delar, varigenom resursen för precisionsdelar minskas avsevärt. Det kan till och med få pumpen att fastna.
• Smutsigt bränslefilter . På grund av ett igensatt bränslefilter kan högtryckspumpen för det första bli smutsig (kolvpar) och för det andra fungerar den "för slitage", vilket minskar dess totala resurs.
• Ojämn leverans och distribution av injicerat dieselbränsle . Ett sådant problem kan också orsakas av en störning av kolvparen, i synnerhet slitage på förare, kuggständer, utloppsventiler samt smutsiga munstycken.
• Tillverkningsfel . Denna situation är ganska sällsynt, men ibland förekommer den på billiga pumpar. Avvisningar inkluderar sprickor på insprutningspumpens hölje, skador på dess lager samt gripande av kolvhylsan.
• Lagerslitage . De slits vanligtvis på grund av en kritisk minskning av resursen (åldrande). Som ett alternativ - en fabriksfel. Allt detta leder till att pumpens prestanda försämras, och lagren och delarna intill dem överhettas, vilket minskar deras livslängd.
• Kolv- och buskbeslag . Detta är en kritisk uppdelning som kan bryta rack, kamaxel, drev, justering, nycklar. En vanlig orsak till anfall är att vatten tränger in i håligheten mellan kolven och bussningen.
• Slitage på pumpdelar . Detta kan inträffa både av naturliga skäl (med ökad körsträcka för bilen) och när vatten kommer in i den. Det tvättar ut det skyddande (fungerande) smörjmedlet från elementen, vilket avsevärt minskar pumpens resurs som helhet och dess enskilda delar.
• Kolvparrosion . Rostfläckar kan uppstå på grund av dieselbränslets höga vatteninnehåll.
• Felaktig användning av kylsystemet . Med långvariga och / eller tunga belastningar kan högtryckspumpen helt enkelt överhettas. Kylsystemet kan vara felaktigt av olika anledningar - låg frostskydds- eller frostskyddsnivå, igensättning av systemet, nedbrytning av enskilda element (pump, rör, kylare och så vidare).
• Tryckavlastning av systemet . Detta kan hända inte bara om högtryckspumpens tätningar skadas utan också andra tätningselement. I vilket fall som helst, vid tryckavlastning, kommer högtrycksbränslepumpen att fungera under ökad belastning, vilket inte bara minskar dess resurs utan också leder till de beskrivna nedbrytningarna.
• Felaktig användning av injektionsventilen . Enheten är installerad på moderna Common Rail-dieselsystem för att förbättra motoreffektiviteten och minska bränsleförbrukningen. I sin tur styrs nämnda framåtventil av motsvarande magnetventil hos högtryckspumpen. Systemet styrs av en ECU som skickar ett kommando till kolven som öppnar ventilmekanismen. Således regleras trycket i systemet.
• Kolvens returfjäder är trasig . Om fjädern går sönder på ett ställe blir det ett partiellt fel och sektionen kommer att fungera, men med låg effektivitet. Om våren går sönder på flera ställen kommer sektionen troligen att misslyckas helt. I vissa fall minskar utloppsventilens fjäderstyvhet. I det här fallet är det lämpligt att byta ut det.

Om det finns misstankar om att bränslepumpskenan eller relaterade delar är felaktiga, måste du kontrollera närvaron / frånvaron av följande defekter:

• koppla bort skenan från regulatorns delar;
• fasta eller skruva loss kolvkoppelklämmorna;
• fastklämning av klämskruvarna för ringhjulet.

En av de farligaste orsakerna till ett fel är ett brott mot bränslestångens rörlighet. I synnerhet om det fastnar vid maximal bränsletillförsel och följaktligen inte regulatorn har tillräckligt med ansträngningar för att flytta det till sitt ursprungliga läge, inträffar en nödsituation i antalet varv hos vevaxeln i motorn, på grund av vilken motorn "går i växel" med alla följande konsekvenser. Om skenan "bitas" när växeln är avstängd, är det i det här fallet omöjligt att starta motorn alls. Delvis fasthållande av racket leder till instabil drift av motorn och en ökning av dess ljudeffekt (den börjar "morras").

När du använder maskinen vid mycket frost, observeras ibland frysning av enskilda delar av pumpen och dess partiella fel. För att förhindra detta är det nödvändigt att använda oljor och diesel med lämpliga temperaturindikatorer.

I common rail-dieselsystem kan styrventilen (eller SCV-flödesventilen) misslyckas. Vanligtvis ändras den till en ny. Mindre ofta - de utför en granskning och byter enskilda delar till nya. I synnerhet ersätts ofta kärnventilspindeln.

Hur man bestämmer felet i injektionspumpen

Observera att det är bäst att kontrollera högtryckspumpen på en professionell testbänk speciellt utformad för detta. De låter dig ta reda på pumpens prestandaegenskaper och andra delar i fordonets bränslesystem. En sådan kontroll är dock endast möjlig i en biltjänst, eftersom ett sådant stativ är en specialiserad och dyr utrustning. Under garageförhållanden är det möjligt att endast utföra en partiell kontroll av insprutningspumpen och endast fastställa huvudfel, medan andra möjliga inte kan märkas!

Kontrollera närvaron av vatten i kolvparen

För att göra detta måste du ta bort kuggremmen (timing) och vrida försiktigt remskivan. Om den roterar med varierande ansträngning är allt bra och det finns inget vatten i pumpen. Om rotationen sker under påverkan av en betydande ansträngning och inte sker alls, finns det fukt. Detta är mycket skadligt för både pumpen och motorn som helhet, eftersom motorn kommer att arbeta med ökad ansträngning vid start, upp till dess fullständiga störning (fel).

Kontroll av trycket i kolvparet

För detta finns specialverktyg - testare, till exempel KI-4802 eller TAD-01A. Om du inte har ett sådant verktyg till hands kan du använda en manometer med högt mätområde. Så det måste skruvas fast i bränsleledningens säte eller i högtryckspumpens huvudhål. Med en normal igång motor bör tryckavläsningen vara cirka 300 kg / cm² och högre (i själva verket kommer motsvarande värde att variera för olika bilmärken och motorns driftsätt). Om bränsletrycket är lägre betyder det att kolvparet är slitet och behöver repareras eller bytas ut (oftast).

Kontrollsensorer

I moderna Common Common Rail-system som styrs av en ECU (elektronisk styrenhet) uppstår som regel problem med sensorerna och / eller med deras signalkabel. Detta aktiverar ofta kontrollmotorns varningslampa på instrumentbrädan. Det är nödvändigt att läsa deras nummer och dechiffrera dem med hjälp av felscannern. Vidare, i enlighet med den mottagna informationen, fatta ett beslut om reparationen.

För det mesta misslyckas sensorerna (på grund av skador eller ålderdom), eller det finns problem med ledningarna. Till exempel är trådarna slitna på platsen för vibrationer och böjer sig, bryts av, deras isoleringsvärde minskar. Allt detta leder till att styrenheten får felaktig information från dem, vilket leder till bildandet av felaktiga styrsignaler.

Bränsleläckage

Om dieselbränslet strömmar exakt från högtrycksbränslepumpen är orsaken till detta troligtvis slitaget på tätningsringarna. För diagnos är det nödvändigt att skaka pumpspakens axel med motorn igång . Om O-ringen är skadad kommer dieselbränsle att läcka ut under den. Ibland inträffar läckage från de platser där kolvparen är installerade. I det här fallet är det nödvändigt att diagnostisera dem. För detta demonteras vanligtvis högtryckspumpen.

För att kontrollera tätheten för högtrycksbränslepumpens avstängningsventil, gör följande:

• skruva loss högtrycksröret från det felaktiga avsnittet;
• sätt tryckpumpskenan i utmatningsläge;
• skapa artificiellt övertryck i bränslesystemet med en manuell fyllningspump.

Om ventilen är defekt, kommer bränsle att strömma genom trycknippelhålet . Annars är ventilen bra.

Ta tag i skenan

För att kontrollera att racket sitter fast, är det nödvändigt att först koppla loss stängerna från regulatorspaken samt stoppfästena. Vidare måste du flytta skenan till det extrema läget med hjälp av pumpstyrspakarna. Följaktligen är det under rälsens rörelse möjligt att förstå om den är "fast" eller inte. Det rekommenderas också att vrida kamaxeln flera gånger i detta fall. Helst bör skenan röra sig smidigt och utan ryck.

Du kan också se rälsens rörelse med egna ögon, men för detta måste du utföra vissa demonteringsarbeten. För de flesta motorer måste pumpskyddet tas bort. För YaMZ-motorer måste du skruva loss begränsningshöljet eller kontakten.

Fryspump

Om insprutningspumpen inte fungerar på vintern kan du kontrollera om den är frusen. Om pumpen är frusen måste den demonteras och föras in i ett varmt rum. Vänta sedan tills den värms upp och rälens rörlighet återställs. Därefter måste pumpen tas isär, oljan tömmas och tvättas med rent dieselbränsle. Därefter är det nödvändigt att hälla ny olja i vevhuset och installera det på motorn. Och när detta händer i särskilt svår frost använder de också en avfrostningsanordning för diesel för att avfrosta hela bränsleledningen.

Använda stativet

Under villkoren för en biltjänst använder hantverkare speciella diagnosställ, med hjälp av vilka de kontrollerar högtryckspumpens funktion. I synnerhet är det första som är uppmärksam på pumpens prestanda. Kontrollera även kolvens och reglerventilens funktion (SCV-flödesventil).

Systemet är anslutet till axellägesgivaren så att regulatorn "ser" i vilket läge pumpningen går, liksom till bränsledosreglerventilen. Sedan tas stativet i drift och ett visst antal cykler räknas (flera hundra). Som ett resultat av pumpdriften strömmar en viss mängd bränsle från munstyckena in i de tidigare förberedda bägarna, enligt vilka det är möjligt att bedöma funktionerna hos dem båda och ventilen för att styra delarna av bränsle.

I vissa fall byter hantverkarna styrventilen till en känd bra för att bestämma kolvparets verkliga tillstånd.

Reparation av bränslepump

Hur man felsöker högtrycksbränslepumpen beror på typen av enhet samt orsaken till haveriet. Vi listar de vanligaste reparationsåtgärderna.

Byt ut kolvparet med dina egna händer

Innan du utför en oberoende kontroll (utan att använda ett särskilt stativ) måste du ha låssmedverktyg och ett nytt kolvpar till hands, samt ha erfarenhet av att utföra reparationsarbete. Beskrivningen för att kontrollera tillståndet för högtrycksbränslepumpen kommer att beskrivas med hjälp av exemplet på den vanliga Bosch-injektionspumpen.

Bosch injektionspump reparation

Fler detaljer

Det bör förstås att avlägsnandet av pumpen beror på den specifika modellen och till och med bilmotorn, så proceduren kommer att beskrivas i allmänna termer. Så för att byta ut kolvparet (den vanligaste typen av reparation) är det nödvändigt:

• ta bort polerna från bilbatteriet;
• koppla bort alla kablar och slangar som är lämpliga för den från högtryckspumpen;
• demontera delar som förhindrar att den demonteras från maskinen;
• skruva loss fästanordningarna och demontera pumpen;
• demontera försiktigt pumpen, medan det är viktigt att inte förlora små delar, och kom ihåg demonteringssekvensen (du kan fotografera denna process stegvis på din telefon);
• skruva loss och demontera kolven från pumpen;
• rengör alla pumpdelar från smuts (du kan använda speciella carbcliners eller liknande rengöringsmedel för detta);
• kontrollera rullarna, lagren och ställen på pumpen; de bör inte visa betydande slitage;
• demontera den så kallade "ljuddämparen" från det gamla ventilkolvparet och installera dem sedan på det nya paret;
• utför monteringsarbete i omvänd ordning.

Observera att bytet av kolvparet endast kan utföras om du är helt säker på att den här enheten delvis är ur funktion, eftersom den kostar mycket pengar.

Reiki sylt

Om du upptäcker att skenan sticker fast, är det första du ska göra att hitta platsen för dess "stickning". Detta kan göras genom att pumpa upp ringväxeln i förhållande till stället i motsvarande sektion. Om skenan inte klämmer fast kommer det att finnas ett litet mellanrum.

Självreparation i detta fall är knappast möjligt. Under alla omständigheter måste pumpen demonteras och visas för en specialist!

Förebyggande åtgärder

Som du vet är förebyggande den bästa reparationen, därför är det tillrådligt att vidta enkla förebyggande åtgärder för att förlänga livslängden för högtryckspumpen för att spara ekonomi och säkerställa normal motordrift. Särskilt:

• spolning av bränslesystemet bör utföras ungefär en eller två gånger om året;
• var noga med att byta bränslefilter i tid (det är inte önskvärt att rengöra det, eftersom små partiklar av smuts sannolikt kommer att finnas kvar på filtret);
• använda högkvalitativt bränsle (på vilken bensinstation som helst finns det dokumentation som anger hur länge sedan bränslet togs, samt information om dess sammansättning, toleranser och säsongsvariation );
• på vintern är det viktigt att använda vinterdiesel, eller att sänka fryspunkten (öka fluiditeten) på diesel, du kan använda speciella formuleringar - antigeler;
• det är lämpligt att lämna bilen för en lång parkering (särskilt i kallt väder) med en full tank, eftersom fukt kondens bildas på tankens inre väggar över natten, som rinner ner och blandas med bränslet; istället kan du använda avfuktare som nämns ovan;
• förhindra en kritisk nedgång i bränslenivån i tanken;
• på vintern är det absolut nödvändigt att värma upp motorn några minuter innan du kör, med hänsyn till avläsningarna av kylvätsketemperaturen och oljetrycket;
• Använd speciella smörjmedel för dieselbränsle om det finns misstankar om lågkvalitativt dieselbränsle.

Ovanstående åtgärder kommer att bidra till den normala driften av inte bara högtryckspumpen utan hela fordonets bränslesystem som helhet.