cassvitaflour.com

Du kan behöva ta reda på vad en överkörning av en bilgenerator är, vad den är till för, hur den fungerar, om dess funktionsfel, kontroll och byte, bara om du är ägare till en modern bil vars körsträcka har passerat över 100 tusen km, eftersom den genomsnittliga resursen för dessa detaljer, bara inte mindre än den angivna perioden. Du kan förstå att driften av frihjulet bryts av flera tecken. Ytterligare åtgärder med det kan vidtas först efter avlägsnande och diagnos.

Innehåll:

• Vad det är
• Varför behöver du en överskridande koppling på en generator
• Hur det fungerar
• Hur fungerar det
• Vad kan vara fel
• Hur kan du kontrollera användbarheten
• Demontering och reparation

Vad är en överskridande koppling?

En överkörningskoppling är en mekanism utformad för att överföra jämn rörelse i en riktning och möjligheten till oberoende rotation av axeln och remskivan på enheten, trots att de roterar i en riktning.

Vad är en överskridande koppling för?

Så var kom denna generatoröverskridande koppling ifrån och vad är den för? Liksom många enheter som dök upp i maskindesignen för inte så länge sedan är denna del ett tvingat beslut.

Som det var tidigare? Generatorhjulet var ett enda stycke som var fäst i muttern på generatoraxeln och skapade en rak, styv anslutning. Generatorns drivrem överförde varv från vevaxeln till dess axel. Men det finns två nyanser. För det första fungerar motorn ojämnt, som i ryck, vilket beror på principen om förbränning. För det andra roterar generatoraxeln som standard flera gånger snabbare än vevaxeln. Det vill säga när vevaxeln saktar ner har inte generatorn tid att sakta ner i samma takt - den har mer tröghet och rotationshastighet. Som ett resultat upplevde remmen ständigt en brottbelastning på grund av ryck och gled till och med när generatorn, som ännu inte hade stannat, drog den relativt den redan stoppade vevaxelns remskiva. Därför körde bälten i gamla bilar inte mer än 30 tusen kilometer.Och sådant hårt arbete minskade livslängden för andra relaterade delar.

Du har antagligen redan hört vad som hände härnäst, eftersom det gäller många enheter. Ju mer moderna bilar blev, desto fler extra funktioner och system som behövde generatorenergi dykt upp i dem. I början var konsekvensen en ökning av generatorernas storlek och vikt, och särskilt den tyngsta delen av dem - ankaret. Vilket ledde till ännu större stress på bältet. Men inte bara det, för många moderna generatorer är ännu mindre och lättare än tidigare. Många höghastighetsmotorer har dykt upp, kraven på komfort och motorljud har ökat avsevärt, och i många bilar började generatorns drivrem samtidigt användas som ett rem för en luftkonditionering och / eller andra redskap. Om ett sådant bälte fortsatte att uppleva samma belastningar som tidigare skulle det i sig själv misslyckas snabbare,och minskade livslängden för andra drivenheter, vilket är för dyrt.

Allt detta ledde till framväxten av den överskridande generatorkopplingen och förklarar vad den är till för. Denna design ersatte en solid remskiva som skapade en stel anslutning. Inuti friluftsgeneratorns remskiva finns ett specialdesignat lager som gör att generatorn kan gå smidigt över vevaxeln. Detta är huvudsyftet med den överraskande kopplingen och detta förklarar varför den har ett sådant namn. Förresten, dess introduktion gjorde det möjligt att öka bältesresursen från 30 tusen kilometer till 100 tusen.

Envägs kopplingsanordning

Hur OAP-överkörningskopplingen fungerar

Intressant är att generatorns remskiva med och utan en överraskande koppling ser nästan ut. Eftersom överkopplingskopplingen är en mekanism inbyggd i remskivan. Och om en vanlig remskiva är ett järnstycke med spår fästa med en mutter till generatoraxeln, är överskridande remskivan mer komplicerad.

Tänk dig att en vanlig remskiva skars i två separata "munkar" - en yttre och en inre. Och ett speciellt lager sattes in mellan dem. För så här ser en överrinnande remskiva ut. Den har en yttre ring som hakas fast i ett bälte. Och det finns en inre ras som är gängad på generatoraxeln. Och mellan dem finns ett lager med roterande och låsande element. Det finns tätningar i ändarna på frihjulskopplingen som förhindrar att damm och smuts kommer in.

Typer av kopplingar

Typer av överskridande generatorkopplingar

För att äntligen stänga frågan om designen av denna del lägger vi till att tillverkarna med tiden började erbjuda två olika modifieringar av överskridande generatorkopplingar. INA, som uppfann denna design, tillverkar till exempel OAP (Overruning Generator Pulley) OAD (Overrunning Alternator Decoupler) Overrunning Alternator Pulley.

I OAP- kopplingen tillåter ett internt monterat frihjul generatorns rotor att rotera fritt om rotorhastigheten är högre än motorns vevaxelhastighet och att den kan roteras av remmen när vevaxelns hastighet är högre än generatorns rotorhastighet.

OAD- kopplingen har nästan identisk design, bara den innehåller också en fjäder. Tack vare denna modifiering är reduktionen av remmen ännu effektivare. På grund av fjädrarna erhålls en mjukare start av generatorn.

Överskridande OAD-kopplingsenhet för generator

Gates erbjuder överkörningskopplingar (OAD) och överkörningskopplingar (OWC). OWC står för One Way Clutch - envägs koppling. Slutsatsen är att den förstnämnda möjliggör en liten omvänd rotation, medan den senare blockeras omedelbart. Vilken typ av koppling som används beror på fordonet och dess utformning.

Hur vet du om din bil har en överskridande remskiva? Det finns två huvudtecken. Den första är att en modernare design alltid har ett mörkt lock som fungerar som en anther. För det andra, om du ser en låsmutter som håller fast remskivan på generatoraxeln, är du säker på att du har en vanlig remskiva. Om det inte finns någon mutter, en överkopplingskoppling. Men eftersom tillgången till denna del inte alltid tillåter en att urskilja alla nyanser i designen, är närvaron av ett omslag det mest tillgängliga identifieringsalternativet.

Hur fungerar en överkörande generator koppling?

De viktigaste tecknen, orsakerna till funktionsfel och resursen för den överraskande kopplingen

Arbetet med den överskjutande kopplingen , eller snarare lagren i den, är att överföra vevaxelns energi till generatoraxeln under en inställd hastighet eller underhåll . För detta, under denna period, går låselementen i ingrepp och båda clipsen (inre och yttre) roterar tillsammans. Men när vevaxeln börjar sakta ner slutar låselementen att fungera och kopplar som sagt bort de inre och yttre clipsen. Detta gör det möjligt för den yttre delen av remskivan, ansluten genom remmen till vevaxeln, att rotera långsammare än insidan av remskivan, ansluten till generatoraxeln.

För att göra det tydligare, kom ihåg hur en cykel fungerar. Medan du får fart, det vill säga trampa, tar hjulet också fart. Men när du slutar trampa återmatas inte det snabba snurrhjulet. Hjulet snurrar med en hastighet, pedalerna med en annan, långsammare hastighet.

Fel på kopplingen

Fel på den överrullande remskivan orsakas av smuts och vatten inuti vilket leder till slitage på lagren och rullarna som blockerar omvänd rörelse. För att förstå hur du ska diagnostisera problem måste du avgöra vilken typ av överkörningsfel som är kopplad till generatorn. Det finns faktiskt få av dem, för det finns få element i enheten som ger efter att bära.

Det vanligaste störande kopplingsfelet är störning . De inre elementen i kopplingen (bärande delar och den inre banan) slits ut på grund av vilken reservdelen slutar fungera som den ska - det vill säga den blir i huvudsak till en vanlig remskiva.

Det andra funktionsfelet är när klippen snurrar ständigt separat från varandra . Anledningen är densamma - slitage på interna element, men konsekvenserna är olika - din generator laddar praktiskt taget inte.

Den tredje är fullständig förstörelse . Som ett resultat av fastklämning av rullarna som ger blockering och fri rotation av remskivan när vevaxelhastigheten skiljer sig från generatorrotorns rotationshastighet kan buret gå sönder. Vid flygning är det möjligt att deformera generatoraxeln och mekaniska skador på remdrivsystemet.

Symtom på en felaktig generator som överskrider kopplingen

Låt oss nu diskutera vilka tecken som säger att det har uppstått problem i den här enheten och det är nödvändigt att felsöka den överraskande generatorns koppling.

I fallet när kopplingen klipp inte engagera detta hotar att TA FÖR LITET BETALT AV batteriet och otillfredsställande drift av de elektriska systemen . Du kanske till exempel märker att strålkastarna inte lyser lika starkt. Eller i allmänhet tänds indikatorn för problem med batteriet på instrumentbrädan. Men i händelse av störning kommer du troligen att höra problemet. Eftersom din motor kommer att börja arbeta med främmande buller och ryck, om du i detta skede inte bestämmer ljudkällan, kan ytterligare nedbrytning och förstörelse av enheten inträffa. De säger om ett frihjulsstopp:

• vissla i höga hastigheter;
• vibrationer eller ryck när du kör långsamt och vid låga varvtal;
• knakande ljud när du startar eller stoppar motorn.

Hur kontrollerar jag en överkörande generator koppling?

Hur kontrollerar jag överkopplingskopplingen, eftersom de listade symtomen kan orsakas av andra enheter? Tyvärr finns det inget verktyg för att diagnostisera denna nod. Kontroll av överkörningskopplingen kompliceras också av det faktum att den mest effektiva metoden är att kontrollera den demonterade delen, vilket kan vara svårt och tidskrävande.

Så hur kan man kontrollera en generatoröverskridande koppling utan att demontera generatorn eller själva delen? Slå på motorn, snurra upp den till minst 2000 rpm och helst mer och stäng sedan av tändningen . Om du hör det surrande ljudet från en bromsande generator är allt i ordning. Om du hör visslande eller surrande ljud är kopplingslagren troligtvis slitna. Om du hör en spricka fastnar den definitivt.

När det finns en OAD-koppling av typen OAD, utan att ta bort den på bilen, kan du också kontrollera med ett specialverktyg som gör att du kan bläddra i generatoraxeln. Om du känner att remskivan vevs i körriktningen med fjädersträckningen, går du bra. Om du inte kan vrida den eller fjädern inte sträcker sig , är kopplingen definitivt oanvändbar. Övergångskopplingen måste bytas ut om den applicerar en kraft på mer än 1-1,5 Nm eller svänger i ryck .

Om du ändå tog bort kopplingen från bilen är kontrollen enkel. Blockera bara remskivans insida med fingrarna och vrid utsidan . I en fungerande koppling kommer den att rotera i en riktning och blockera när den rör sig i den andra riktningen. En icke-fungerande koppling kommer antingen att snurra i båda riktningarna eller inte snurra alls.

För att inte utföra sådana kontroller är det bäst att byta ut denna del var 100 000 kilometer, om inte annat föreskrivs av biltillverkaren. Den genomsnittliga resursen för denna reservdel är exakt den, och om den inte misslyckades tidigare, är det bättre att inte riskera den. Samtidigt, tillsammans med kopplingen, är det värt att byta spännare och bälte, samt andra tillhörande delar, om några. Dessutom, om kopplingen misslyckades tidigare, bör remmen ändå bytas ut. För när en remskiva med inoperativ koppling lyckades fungera under en tid skadade den definitivt remmen och den kommer snart att gå sönder. Du behöver inte den här risken, eller hur?

Byta ut den överkörande generatorkopplingen

Att byta ut den överkörande generatorkopplingen är en ganska mödosam process, vilket kompliceras av följande faktorer.

Detta kräver specialverktyg som alla bilägare inte har. Ofta tillåter inte motorrummet att bara byta ut denna del - du måste ta bort hela generatorn och först sedan byta koppling. Om kopplingen har fastnat kan den bli mycket klibbig och det blir väldigt svårt att ta bort den. Det finns vissa nyanser, utan att veta vilken, du kan döda generatorn.

Låt oss gå i ordning ... Särskilda huvuden behövs för att ta bort kopplingen. Den första är en "asterisk", oftast med 6 balkar, som går i ingrepp i remskivans inre bur och gör att den kan skruvas loss. Den andra är en vred med ett torxhuvud i slutet, oftast med ett index på 50, vilket gör att du kan fixa generatoraxeln. Men om det i vissa fall är möjligt att ta bort och installera en ny koppling i avsaknad av en speciell nyckel, kan du använda en bult med ett huvud på 17. Den förs försiktigt in i spåren i buren och det kommer att vara möjligt att skruva loss kopplingen med en vanlig nyckel.

Så hur byter du den överskridande kopplingen? Först sätts det första huvudet in i remskivan, sedan kastas en nyckel över den, sedan sätts en andra ratt in i den, som går i ingrepp med generatoraxeln och är också fixerad med en nyckel. Nu arbetar vi med nycklarna i olika riktningar och försöker ta bort kopplingen. Om det är kraftigt fastnat, måste du ta bort generatorkopplingen med 99% för att ta bort generatorn och fixera vevet i ett skruvstycke.

Fel när du tar bort kopplingen

Vad mer behöver du veta för att ersätta den här delen? Först, glöm inte att koppla bort batteriet - trots allt arbetar du med elektrisk utrustning. För det andra, ta bort generatorremmen - det är naturligtvis logiskt, men glöm inte. För det tredje, försök aldrig ta bort kopplingen på annat sätt än det som beskrivs ovan.

1. Slagslag kan böja generatoraxeln.
2. Uppvärmning kan smälta fett i generatorlagren eller till och med deras tätningar.
3. Att fastna i generatorarmaturen med en skruvmejsel istället för att köpa en specialnyckel kan också skada generatorn.

Och för det fjärde, glöm aldrig att bära det skyddande dammskyddet , som alltid kommer med delar från bra tillverkare. Utan den kommer kopplingen att misslyckas i förväg.

Reparation av generatorkoppling överträffar

Är det möjligt att reparera den överkörande generatorkopplingen? I teorin, ja, om du har tillgång till en lagerspecialist som kan ta isär en frihjulsgeneratorrulle, återvinna lagret, byta ut slitna delar och sätt tillbaka allt "som det var" med precision. I praktiken gör bara entusiaster detta - överkörning av kopplingar betraktas som en icke-separerbar del, säljs endast som en montering och ändras alltid helt. De kostar "över genomsnittet", men med tanke på att deras resurs är cirka 100 000 kilometer och att bilens design får uppenbara fördelar - det är värt det.

Tillhandahållet material (?): Evgeny Paschenko expert inom fordonsindustrin