cassvitaflour.com

Hastigheten flyter till en kall , med ökad bränsletillförsel till cylindrarna för snabb uppvärmning, när det finns oberäknad luft i insugningsröret, vid problem med sensorer (syre, gasläge, massluftflöde, motortemperaturgivare ), lågt bränsletryck, felaktigt tomgångsvarvtal och ett antal andra, beroende på motortyp. Med felaktiga sensorer avger ECU felaktiga kommandon, på grund av vilka motorvarvtalet kan sväva till kallt.

Innehåll:

• Injektor för flytväxlar
• Orsaker till förgasarmotorer
• Varför dieselhastighet flyter

De flesta av problemen, oavsett om det är en injektor, en förgasare eller en dieselmotor, är desamma, men det finns också några särdrag, vilket kan vara orsakerna till att hastighetsnedgångar förekommer vid kyla och ofta också på hett. Sammanfattningsvis visas alla anledningar till att motorn inte håller varvtalet kallt i tabellen, men om du behöver mer specifika rekommendationer om hur du kan eliminera svängningar i varvtal för en kall motor, läs artikeln och kommentarer till den, där bilägare delar ofta med sig av sina erfarenheter.

Orsak till fel	Defekt nod	Nödvändiga åtgärder
Injektor
Sugning av atmosfärisk luft	insugsgrenrörspackning; gaspackning; grenrör från luftfiltret till gasenheten; O-ringinjektorer; vakuumbromsförstärkare; vakuumslangar i kanalsystemet; adsorberventil; tomgångshastighetsregulator; munstycksringar	Kontrollera alla listade delar genom att klämma i slangarna med en kompressor (tryckluft) eller en rökgenerator
Fel på motorsensorer	gasspjällsgivare; massflödesgivare; absolut lufttryckssensor; insugsgrenrör lufttemperatursensor; motortemperaturgivare.	Diagnostisera de listade sensorerna. Byt ut dem mot nya om det behövs.
Inte tillräckligt med bränsle för att bibehålla motorvarvtalet	defekta eller smutsiga bränsleinsprutare.	Diagnostisera, rengör eller byt ut injektorerna. Bensin med bensin av bättre kvalitet.
Problem med tändsystemet	högspänningsledningar; trasiga tändstift; tändningsmodul (spole).	Kontrollera de listade elementens arbete. Ljusen kan rengöras eller bytas ut. Ledningar och spolar byts ut mot nya.
Minskar kompression	topplockpackning; slitna kolvar, ringar; ventil.	Gör ett kompressionstest i cylindrarna, reparera åtgärder beroende på diagnos
Lågt bränsletryck	felaktig bränslepump; igensatta bränslefilter; kontroll av bränsletryck.	Du måste kontrollera bränslepumpen, bränslefiltret (fin rengöring och nät), tryckregulatorn (nätet är igensatt).
Förgasare
Inte tillräckligt med bränsle eller luft	Fel inställd förgasare eller igensatta munstycken	Justera förgasaren, välj optimal tomgångsvarvtal och rengör jetstrålarna.
Sugning av överflödig luft	Smutsig gas	Rengör spjället, kontrollera dess drivning
	Fel på membranet	Kontroll och byte av enheten vid behov
	Förgasartätning	Byta ut enheten mot en ny
	Magnetventil	Diagnostik och vid behov byte av ventilen
Dieselmotorer
Otillräckligt bränsletryck	förtjockning av bränslet; högtryckspumpen är delvis ur funktion.	använda vinterdiesel eller använda antigel; ändra högtryckspumpen, byt ut den vid behov mot en ny.
Felaktiga kommandon från den elektroniska styrenheten	sensor för lufttryck / massflöde; problem i driften av ECU.	kontrollera sensorn eller byt ut den; kontrollera styrenheten i en biltjänst.
För stora avgaser i insugsgrenröret	EGR-system	Kontrollera EGR-ventilen och hur hela systemet fungerar. Korrigera eller dämpa det korrekt.
Luft i bränsleledningen	tätningar, gummislangar och bränslesystemrör; bränslefilter.	Kontrollera de listade elementen, om det finns en dieselläckage, återställ tätningen, byt ut bränslefiltret.

Varför flyter revolutioner på kylan

Vanliga orsaker till hoppvarv

Först kommer vi att överväga de främsta orsakerna till detta fel för injektionsmotorer, eftersom det oftast är det som detta problem uppstår. Dessutom kommer de flesta av nedanstående fel att inträffa på motorer av alla typer av bränsletillförsel.

Sugning av atmosfärisk luft

Luftinsug i insugningsröret kan få varvtalet att flyta både "kallt" och "varmt". Luft kan komma in i motorn inte bara direkt genom insugsgrenröret utan också genom sprickor i luftens systemelement. Till exempel genom väggarna i uppsamlaren (mycket viktigt för samlare med plastkropp), läckande vakuumslangar, slang eller röranslutningar. Det suger ofta in luft där gasreglaget är i kontakt med grenröret.

Eftersom frågan är varför en kall motor inte fortsätter att svänga, och när den värms upp, återgår allt till det normala, i det här fallet är det värt att komma ihåg vanlig fysik. Det är bara det när det värms upp, alla element under huven värms upp, varför deras skrov expanderar och luftar, om det sugs in, i mindre utsträckning. Följaktligen nivelleras varv och hoppar inte längre.

Typiska delar i intagskanalen, genom vilka luftläckor brukar uppstå:

• Insugsgrenrörspackning. Som de flesta dynor torkar och torkar den över tiden. Följaktligen börjar luft tränga igenom grenröret, vilket inte beaktas av sensorerna (i synnerhet DMRV, DBP och andra). Överdriven luft i systemet får motorn att "kvävas" och slutligen stannar.
• Gaspackning. Gasreglerventilen är utformad för att kontrollera mängden luft som kommer in i motorn. Därför, om den passerar överflödig luft (i synnerhet genom packningen), känner motorn också kraftförlust.
• Förgrena röret från luftfiltret till gasreglaget. Situationen är liknande här. Insugsluftvolymen övervakas noggrant av sensorer. Om överflödig luft kommer in kommer motorvarvtalet att "flyta".
• O-ringinjektorer. På injektorer som har använts länge försämras O-ringarna med tiden. Följaktligen kommer oberäknad luft genom dem in i förbränningskammaren, vilket är onödigt. Detta leder till att motoreffekten sjunker och att hastigheten flyter till en kall hastighet. I det kalla tillståndet av själva injektorns ringar och motorn är de mindre i diameter och sedan, när de värms upp, mjuknar ringarna och får en normal diameter så att hastigheten stabiliseras.
• Vakuumbromsförstärkare. I detta fall är tryckavlastning av både VUT och dess slang med en vakuumventil, som håller kontakten med insugningsröret, möjlig.
• Vakuumslangar i kanalsystemet. Antalet, storleken och placeringen av slangarna varierar beroende på motorn. I vilket fall som helst, eftersom vakuumslangarna är konstruerade för att överföra vakuum, kommer intrånget av luft i dem att ha en felaktig effekt på motorn som helhet.
• Adsorberingsventil. Adsorptionsventilen är utformad för att rensa den. Ventilen styrs av en elektronisk styrenhet baserad på information från ett stort antal sensorer, vilket också kan vara ”den skyldige” till nedbrytningen. I vilket fall som helst, när adsorberventilen lämnar, uppstår en situation när adsorberaren inte blåses ut och en "blockering" uppstår i systemet.
• Tomgångsregulator. Enheten är konstruerad för att hålla tomgångsvarvtal med helt sluten gas (via "bypass"). Om det misslyckas stängs motorn helt enkelt med gasen stängd. Om regulatorn är instabil, kommer motorvarvtalet att "flyta".

I förgasarbilar kan luft fortfarande läcka på följande platser:

• Justerbult för bränsleblandning. Om den är skadad eller felaktigt justerad, är det möjligt att när motorn är kall bildas en luftbränsleblandning med suboptimala parametrar i förgasaren.
• Förgasartätning. Om den skadas eller helt enkelt åldras kan den låta uteluften passera genom sig själv, vilket också resulterar i bildandet av en luftbränsleblandning som är olämplig för "kallt" läge.
• Gasreglaget om det inte sitter ordentligt i sitt säte. Om spjället drivs av servomotorer vid injektionsmotorer, drivs spjället vanligtvis mekaniskt - genom en metallkabel. Därför kan orsaken till en lös passform vara både en smutsig klaff och problem med kabeln. Till exempel dess föroreningar, skador på skjortan, utseendet på smuts eller rost på den.
• Choke axlar. Om de är smutsiga eller skadade avbryts gasens normala funktion. Följaktligen är ett fel på tomgångsvarvtal möjligt i olika driftsätt, inklusive kallt.
• Gasspjällsmembran. Dess uppgift är att tömma luft-bränsleblandningen till optimal prestanda. Om den är skadad (sprickor, åldrande) är luftläckage möjlig. Resultatet blir detsamma - instabil varvtal i olika driftsätt för motorn.
• Magnetventil. Huvudsyftet är att minska motorns bränsleförbrukning. Detta åstadkommes genom att ventilen stänger av kanalen genom vilken luft-bränsleblandningen tillförs. Om ventilen är helt defekt, blockerar dess nål helt denna kanal och motorn stannar helt enkelt. Om magnetventilen bara delvis är ur funktion kommer motorhastigheten, inklusive den kalla, att vara instabil.

Lågt bränsletryck

Av samma vanliga orsak som luftläckage stannar inte motorn på tomgång när den är kall på grund av det låga trycket i bränslesystemet. I sin tur kan detta orsakas av följande skäl:

• Smutsigt bränslefilter. Dessutom kan både huvudbränslefiltret och nätet på insprutningsmaskinens bränslepump förorenas. Smuts i filtret tillåter inte bränsle att passera, vilket resulterar i "svält" och instabil motorhastighet i olika driftsätt.
• Bränsleregulator. Om det misslyckas helt stannar motorn sannolikt helt. Om den delvis går sönder kommer hastigheten att "flyta", även på en kall.
• Bensinpump. Detta gäller både förgasare och insprutningsmotorer. I det första fallet kommer problemen bara att vara av mekanisk karaktär. När det gäller insprutningsbensinpumpar kan knivarna slits ut, lagret misslyckas och de elektriska ledningarna är trasiga.
• Låg kompression. Inklusive möjlig olika kompression för olika cylindrar. Detta känns särskilt i kylan när cylindrarna minskar något i kylan och efter uppvärmningen ökar de och följaktligen ökar kompressionen.
• Ojämnt bränsleflöde genom cylindrarna. Det finns olika möjliga orsaker. Börjar från smutsiga injektorer och slutar med ett fel i tändsystemet. Till exempel kan felaktigheter uppstå.
• Inkonsekvens mellan injektionstid och gnisttillförsel Detta orsakas vanligtvis av vevaxelns positionssensor. I detta fall kommer tomgångshastigheten att vara instabil inte bara under kalla förhållanden utan även i andra driftsätt.

Tomgångshastighetsregulator

Om den är delvis skadad eller förorenad kan den fastna och efter att motorn startats kan den inte omedelbart ställa in önskade varvtal. IAC-anfall är möjligt både i kallt och varmt väder.

I allmänhet är tomgångsregulatorn utformad för att justera (öka eller minska) bränsletillförseln till förbränningskammaren. Enheten fungerar på basis av en nål och en stav. Den tänds under övergången av motorn till tomgång, det vill säga vid låga hastigheter. Ett av tecknen på en felaktig tomgångskontroll är det faktum att motorn kan fungera normalt under belastning, men stannar vid tomgång. På samma sätt tvingas föraren att "gasa upp" när den startar motorn. Om IAC är felaktig kan tomgångsvarvärdet förändras efter att belastningen på motorn har ökat (batteri). I synnerhet när du slår på extern belysning, luftkonditionering, klimatkontrollsystem och andra konsumenter.

Motorsensorer

En modern insprutningsmotor är utrustad med ett stort antal sensorer, och om många av dem misslyckas kan det följaktligen leda till ett problem som tomgångshastigheter på en kall motor. Enligt praxis är de "skyldiga" i en sådan situation oftast:

• gasspjällsgivare (TPDZ);
• massflödesgivare (DMRV);
• absolut lufttryckssensor (MAP);
• grenrör insugningsluft temperatur sensor (DTVV);
• motortemperaturgivare.

De sensorer som anges ovan kan i vissa fall (med helt eller delvis fel, till exempel på grund av åldring / slitage) under kritiska driftsförhållanden, ge felaktiga data till den elektroniska motorstyrenheten. Och följaktligen kommer ECU att ge ut signaler på grund av vilka hastigheten flyter kraftigt på kylan. Dessutom kan både skador och vanlig förorening äga rum.

Om temperaturgivaren är skadad stannar den ofta efter det första försöket att starta motorn om du inte tar upp hastigheten med gaspedalen. Efter den andra starten fungerar motorn vanligtvis normalt, men varvtalet "flyter". De sjunker sedan från 1000 rpm till cirka 700 ... 800 rpm, därefter "hoppar" de över tusen och faller sedan igen. Detta kan fortsätta tills motorn är mer eller mindre uppvärmd.

Detta beror på att om den elektroniska styrenheten "ser" att felaktig information tas emot från sensorn eller att signalen inte alls tas emot, är dess algoritm utformad så att den växlar till nödläge. I detta fall tar ECU istället för en signal från sensorn medelvärdesdata för beräkningar och genererar parallellt ett fel i minnet. Till exempel, om motortemperaturgivaren inte fungerar, kommer omgivningstemperaturen att beaktas istället för data från den. Följaktligen, tills motorn värms upp, kommer hastigheten att "flyta". Dessutom, ju kallare det är ute, desto större variation och oförutsägbarhet i hastigheten.

Ackumulatorbatteri

På vissa bilar är problemet att varvtal flyter på en kall en svag batteriladdning. Det vill säga att batteriet initialt har tillräckligt med laddning för att starta motorn, men sedan sjunker dess kapacitet avsevärt och det finns inte tillräckligt med energi för att driva andra konsumenter normalt.

Ett av dessa exempel är en situation då gasinställningarna återställs till noll på grund av låg spänning i fordonets inbyggda nätverk. Följaktligen ger sensorn felaktig information till styrenheten och hastigheten flyter. När motorn värms upp laddas batteriet och på de flesta bilar finns det en oberoende ”inlärning” (det vill säga självjustering) av gasventilen. Efter en tid efter start slutar hastigheten att hoppa och stabiliseras. För att undvika sådana problem är det därför nödvändigt att inte bara ladda batteriet regelbundet (särskilt på vintern) utan också att övervaka dess tillstånd, om det behövs, köpa ett nytt batteri.

I vissa fall noteras att problemet med flytande hastighet, inklusive den kalla, försvinner efter att batteriet har bytts ut mot ett nytt. Under utbytesprocessen rensas fel i ECU-minnet, det vill säga det startas om. Och flytande svängar kan vara resultatet av dessa fel. Felen i sig är oftast associerade med felaktig användning av sensorerna (eller fel).

Det finns fall där varvtalet flöt, när batteriet inte bara var underladdat utan också när elektrolytnivån sänktes i den, terminalen oxiderades eller det fanns andra haverier i den. Observera att flytande varvtal på grund av batteriet är mer sannolikt för fordon utrustade med mycket extra elektrisk utrustning, såsom elektrisk servostyrning, mycket extra belysning, kraftfullt ljud och så vidare.

Syresensor

I bilar med ett elektroniskt motorhanteringssystem tillhandahåller konstruktionen användning av en syresensor som analyserar mängden CO2 och justerar bränsletillförseln. Detta system fungerar dock bara i ett uppvärmt tillstånd. Följaktligen ger ECU efter att ha startat motorn en signal för att värma upp lambdasensorn så snabbt som möjligt genom att använda mer bränsle och luft. Följaktligen, under uppvärmningsprocessen under de första sekunderna (cirka 15 ... 20 sekunder), är en situation möjlig när varvtalet hoppar till kallt. När den värms upp kommer motorn att stabiliseras.

Slitage på delar av CPG

När du startar en kall motor, till exempel i frost, kan ibland effekten av en "diesel" uppstå, på grund av vilken motorn och bilen som helhet kommer att vibrera starkt när det är kallt. När den värms upp kommer motsvarande vibrationer att passera.

I kylan minskar metalldelarna i cylinder-kolvgruppen något i volym, vilket leder till en minskning av kompressionen i cylindrarna. Det vill säga, när motorn startar till kallt, blir det fler motslag mellan delarna, och när motorn värms upp ökar de, kompressionen ökar och tomgångsvarvtalet jämnas ut.

Varför flyter varvtal på en kall förgasare

Förgasarmotorer har sina egna skäl till varför tomgång kan flyta, både "kallt" och "varmt". Låt oss lista dem:

• Felaktig förgasarinställning. Den vanligaste orsaken till instabil varvtal, inklusive kall varvtal, är felaktig förgasarinställning (tomgång).
• Smutsig gas eller fastnat. Förutom att kontrollera strypventilens renhet är det också meningsfullt att kontrollera dess ställdon.
• Startenhetens membran är sliten. Om membranet delvis går sönder (det kan helt enkelt kyla på kallt gummi) kommer motorvarvtalet att vara instabilt. I sådana fall ändras membranet till ett nytt.
• Förgasartätning. Om tätheten förloras kommer överskott av luft att komma in i bränsle-luftblandningen och tills gummit värms upp kommer motorvarvtalet att flyta. Även om de kan vara instabila även efter att motorn har värmts upp.
• Magnetventil. Om det misslyckas störs bränsleförbrukningen.

Varför flyter varvtal på en kall diesel

Att starta en dieselmotor i frostigt väder kompliceras ofta av det faktum att diesel har en förtjockningstemperatur som är högre än för bensin, därför pumpas den ofta helt enkelt med svårigheter i svåra frost. Och följaktligen kan det efter start också uppstå problem med motorns normala funktion i olika driftsätt för motorn, inklusive flytande tomgångsvarvtal.

Andra orsaker till varför tomgångsvatten flyter för kallt i en dieselmotor:

• Delvis fel på högtrycksbränslepumpen (TNVD). Det är dock värt att notera här att nedbrytningen av den angivna pumpen kommer att flyta inte bara "kall" utan också "het". Vanligtvis slits pumpen helt enkelt ut eller korroderar eller mekanisk skada.
• Vevhusgasåtercirkulationssystem (EGR). När EGR-ventilen är igensatt kan den kilas, vilket automatiskt leder till minskad motoreffekt och instabil tomgång på motorn.
• Fel i motorsensorer, i synnerhet, vi pratar om massluftflödesgivaren. Som med bensinmotorer överför sensorn i händelse av ett fel felaktig information till styrenheten och därför kan styrenheten inte fastställa konstant hastighet, inklusive vid tomgång.
• Luftläckage i bränsletillförselsystemet. I sin tur händer detta på grund av trycksättningen av bränsleledningarna, till exempel vid fogarna, skador på tätningarna och så vidare. På grund av luftning av bränslesystemet kan högtryckspumpen inte bygga upp det tryck som är nödvändigt för normal motordrift och varvtalet börjar "flyta", särskilt vid tomgång, när deras värde är lågt. Med en ökning av motorhastigheten (i synnerhet efter att motorn värms upp) blir driften av kraftenheten bättre.
• Täppt luftfilter. I en sådan situation kommer inte motorn att ha tillräckligt med luft, och följaktligen vid låga varvtal kommer motorn att fungera instabil, dessutom både "kall" och "varm".

Slutsats

Vanligtvis är ökade och till och med flytande varv vid start av motorn "kalla" tillåtna under de första sekunderna av motordrift. I så fall finns det inget att oroa sig för. Men om varvtalen flyter tillräckligt länge och samtidigt vibrerar maskinen (motorn), är detta en anledning att utföra diagnostik. Först och främst måste du börja med att kontrollera ECU-felen, och om det finns några, kontrollera komponenterna och enheterna som de är anslutna till. Utför också flera manipuleringar för att identifiera eventuella luftläckage.