cassvitaflour.com

Uttrycket nedbrytning av tändspolen eller tändstiftets spets förstås som en nedbrytning i husets svagaste punkt eller trådisolering på grund av en minskning av motståndet som inträffar under korta tidsperioder. Detta är mekanisk skada som leder till sprickbildning eller smältning. På väskans yta ser nedbrytningsstället ut som svarta, utbrända prickar, längsgående spår eller vita sprickor. Gnistrande fläckar är särskilt farliga i vått väder. Detta fel leder inte bara till ett brott mot antändningen av blandningen utan också till att tändningsmodulen helt går sönder.

Innehåll:

• Spolnedbrytning och dess orsaker
• Externa tecken på sammanbrott
• Hur man kontrollerar en spole för haveri
• Hur man fixar en uppdelning

Ofta är sådana platser inte svåra att märka visuellt, men ibland är det nödvändigt att kontrollera tändspolen och inte med en multimeter eller ett oscilloskop utan med en enkel enhet med två ledningar. När ett skadat område identifieras byter de vanligtvis helt ut delen, men ibland visar det sig att försena utbytet med tejp, tätningsmedel eller epoxilim.

Vad är en uppdelning av tändspolen och dess orsaker

Låt oss kort döma över vad en spolnedbrytning är, vad det påverkar och hur det ser ut visuellt. Först och främst bör det komma ihåg att själva spolen är en transformator med två lindningar (primära och sekundära), isolerade från varandra. Definitionen av nedbrytning förstås som ett fysiskt fenomen när en del av den elektriska energin inte faller på ljuset utan på kroppen på grund av skador på spolens primära och / eller sekundära lindningar. Detta leder till att tändstiftet inte fungerar med full effekt, motorn börjar "tredubblas", dess dynamik går förlorad.

Tändspole

Det kan finnas många anledningar till att tändspolen går sönder - skador på isoleringen av en eller båda lindningarna, skador på spetsens kropp, skador på gummitätningen (på grund av vilket vatten kommer in, genom vilket el "syr"), närvaron av smuts på kroppen (liknar vatten, ström passerar genom den), skada (oxidation) av elektroden i spetsen. Men oftast ligger problemet i den "trådbundna" isolatorn, och därför måste denna plats lokaliseras och isoleras för att eliminera problemet.

En intressant orsak till att tändspolens spetsar misslyckas är att när tändstiftet byts ut, i vissa fall kan bilägare, genom oaktsamhet eller bristande erfarenhet, bryta sin vattentätning. Detta kan leda till fuktinträngning under dem och uppstå problem med motordrift. Det motsatta fallet är att när bilägaren drar åt tändstiftets övre muttrar för hårt, finns det en risk att motorolja från motorn börjar tränga in i den senare. Och den här oljan är skadlig för gummit som spoländarna är tillverkade av.

Orsaken till att gnistnedbrytningen sker utanför cylindern är felaktigt inställda luckor på tändstiftet. Detta gäller särskilt om klyftan ökas. Naturligtvis påverkar gnistan i detta fall både pluggkroppen och gummiproppen på tändspolen.

Symptom på tändspole

Tecken på en funktionsstörning i tändspolen är att motorn med jämna mellanrum "trånar" (utlösning är faktiskt i regnigt väder, och när motorn startas, "för kall"), det finns "fall" under acceleration av maskinen, under visuell inspektion av spolen, det finns "banor" för elektriska nedbrytningar, bränning av kontakter, spår av termisk överhettning, närvaron av en stor mängd smuts och skräp i spiralkroppen och andra, mindre, funktionsfel. Den vanligaste orsaken till ett spolfel är brott i dess primära eller sekundära lindningar. I vissa fall är det bara skador på isoleringen. I det inledande skedet kommer spolen att fungera mer eller mindre normalt, men med tiden kommer problemen att förvärras och symtomen som beskrivs ovan kommer att visas i större utsträckning.

Det finns flera typiska tecken på haveri i en tändspole. Det bör noteras omedelbart att de fel som anges nedan kan orsakas av andra skäl, så diagnostik bör fortfarande utföras omfattande, inklusive kontroll av tändspolarnas tillstånd. Så uppdelningssymptom kan delas in i två typer - beteendemässiga och visuella. Beteendemässigt inkluderar:

• Motorn börjar "tredubbla". Och med tiden förvärras situationen, det vill säga "podtraing" uttrycks mer och mer tydligt, motorns kraft och dynamik går förlorad.
• När man försöker accelerera snabbt uppstår ett "fel" och när det går på tomgång ökar inte motorvarvtalet kraftigt. Det är också kraftförlust under belastning (vid transport av tunga laster, körning uppför etc.).
• Motor "trojka" förekommer oftare i regnigt (fuktigt) väder och när motorn startas "på kallt" (särskilt typiskt för låga omgivningstemperaturer).
• I vissa fall (på äldre bilar) kan lukten av oförbränd bensin förekomma i hytten. På nyare bilar kan en liknande situation vara när lukten av oförbränd bensin läggs till i stället för mer eller mindre rena avgaser.

När du demonterar tändspolen vid funktionsfel kan du se synliga tecken på att den är helt eller delvis ur funktion. Så dessa inkluderar:

• Förekomst av nedbrytningsvägar på spiralkroppen. Det vill säga de karakteristiska mörka ränderna, genom vilka elektricitet "blinkar". I vissa, särskilt "försummade" fall, finns det skalor på spåren.
• Förändring (grumling, svärtning) av dielektrikumets färg på tändspolehuset.
• Mörkare av elektriska kontakter och kontakter på grund av att de brinner
• Överhettningsmärken på spolens kropp. Vanligtvis uttrycks de i vissa "droppar" eller förändringar i kroppens geometri på vissa ställen. I "svåra" fall kan de ha en bränd lukt.
• Hög smuts på spiralkroppen. Speciellt nära elektriska kontakter. Faktum är att elektriska nedbrytningar kan ske exakt på ytan av damm eller smuts. Därför är det tillrådligt att inte tillåta ett sådant tillstånd.

Det huvudsakliga symptomet på en spolfel är frånvaron av antändning av bränsleblandningen. Men denna situation uppstår inte alltid, eftersom i vissa fall en del av den elektriska energin fortfarande går till ljuset och inte bara till kroppen. I det här fallet är det nödvändigt att utföra ytterligare diagnostik.

Tja, i moderna bilar, i händelse av att tändspolen går sönder, kommer den elektroniska motorstyrenheten (ECU) att informera föraren om detta genom att aktivera kontrollmotorlampan på instrumentbrädan (och diagnoskoden för felaktigt fel). Det kan dock också tändas på grund av andra funktionsfel, så detta kräver ytterligare diagnostik med programvara och hårdvara.

De funktionsfel som beskrivs ovan är relevanta om enskilda tändspolar är installerade i motorn. Om konstruktionen möjliggör installation av en spole som är gemensam för alla cylindrar, stannar motorn helt (detta är faktiskt en av anledningarna till att flera enskilda moduler installeras på moderna maskiner).

Hur man kontrollerar en spole för haveri

Du kan kontrollera nedbrytningen av tändspolen på ett av fem sätt, men som regel har en vanlig bilägare möjlighet att bara använda tre av dem. Den första är en visuell inspektion, eftersom nedbrytningsplatsen ofta märks för ögat; den andra kontrollen med en multimeter, och den tredje och den mest pålitliga snabbmetoden, om inget syns synligt, är att använda det enklaste tändsystemstestaren (det är lätt att göra det själv).

Diagnos av tändsystemet

Rekommendationer för diagnos av tändsystemet (ljus, ledningar, spolar, modul). Instruktioner om hur du kontrollerar bilens tändenheter med egna händer

Fler detaljer

För att kontrollera tändsystemets funktion är det först och främst vettigt att använda ett program för att läsa av fel från styrenheten. I sådana fall visar det vanligtvis fel från grupperna P0300 och P0363, vilket indikerar feländning i en av cylindrarna. Tänk dock på att i det här fallet kan fel orsakas inte bara av felaktiga spolar eller tändstift. Därför är det vettigt att ordna felenheten till en annan cylinder, radera fel från ECU-minnet och diagnostisera igen för att säkerställa att felet kommer från en av dem.

Om problemet ligger i spolen (vi pratar om den enskilda) upprepas situationen med fel, men med indikationen på en annan cylinder. Det är sant att när det här är en nedbrytning av spolen, och så att luckor uppträder, kan du redan förstå av motorns tredubbla struktur, se isolatorns trasiga spår med ditt öga eller till och med höra en karaktäristisk sprakning i örat . Ibland i mörkret, förutom det sprakande ljudet, kan du också se en gnista som dyker upp.

Visuell inspektion

Nästa sätt att bestämma nedbrytningen av tändspolen är att demontera den och inspektera den visuellt. Som praxis visar är det vanligtvis inte svårt att hitta den "väg" av nedbrytning längs vilken gnistan "syr" på spiralkroppen. Eller så bör du vara uppmärksam på chips, gropar, grovt brott mot geometrin i spiralkroppen, som inte fanns tidigare.

Mätning av parametrar

Det finns två obligatoriska metoder för att kontrollera tändspolens tillstånd - kontrollera gnist och kontrollera isolationsmotståndet hos båda lindningarna (låg och hög spänning). För att mäta parametrarna behöver du ett fungerande tändstift och en multimeter med möjlighet att mäta isolationsmotstånd. Men det är mest pålitligt att använda en gnistgenereringstestare, endast med en liten modifiering, så att du kan köra ledaren längs spolhuset och leta efter den svaga isoleringspunkten som bryter igenom.

Hemlagad gnistprovare

Den mest intressanta och pålitliga metoden för att kontrollera nedbrytningen av en tändspole är att använda en speciell hemlagad sond. Det hjälper när defekten inte är synlig, att kontrollera motståndet hos lindningarna avslöjade inte problemet och det finns ingen möjlighet att använda oscilloskopet. För att göra en gnistprovare behöver du:

• medicinsk engångsspruta med 20 cc;
• två delar av flexibel koppartråd (PV3 eller liknande) med en tvärsnittsarea på 1,5 ... 2,5 mm², vardera ungefär en halv meter lång;
• liten krokodilmontering;
• en medvetet fungerande tändstift (du kan ta en fungerande begagnad);
• en värmekrympbit med en diameter som är något större än den totala diametern för den tillgängliga koppartråden;
• en liten bit flexibel tråd;
• elektrisk lödkolv;
• hand eller elektrisk bågfil (kvarn);
• en termisk pistol med silikon förladdad i den;
• en skruvmejsel eller elektrisk borr med en borr med en diameter av 3 ... 4 mm.
• monteringskniv.

Tillverkningsprocessens sekvens består av följande steg:

Klar testare

1. Med hjälp av en monteringskniv är det nödvändigt att ta bort "näsan" från sprutan där nålen sätts på.
2. En handbågsåg eller kvarn måste skära av tråden på ljuset på ett sådant sätt att den del av kroppen som denna tråd appliceras på avlägsnas. Som ett resultat är bara elektroden kvar i ljusets botten.
3. I den övre delen av sprutkroppen är det nödvändigt att göra ett hål med en sådan diameter så att ett förbehandlat tändstift kan sättas in där.
4. Löd med en värmepistol runt ringen korsningen mellan ljuset och plastsprutans kropp. Gör detta noggrant för att göra en bra hydraulisk och elektrisk isolering.
5. Sprutkolven fram och bak måste borras med en skruvmejsel.
6. I det borrade hålet i nedre delen måste du trä de tidigare förberedda två bitarna av flexibel koppartråd. I den motsatta änden av en av dem måste du löda det förberedda krokodilfästet med ett lödkolv. Den andra motsatta änden av den andra ledningen ska avlägsnas lätt (cirka 1 cm eller mindre).
7. I ett liknande hål i den övre delen måste du sätta in en förberedd metalltråd.
8. Cirka mitt i kolven, anslut koppartrådarna och ledningen till varandra i en enda kontakt (löd).
9. Ledningens förbindning med ledningen måste lödas med en värmepistol för mekanisk hållfasthet och kontaktsäkerhet.
10. Sätt tillbaka kolven i sprutkroppen så att ledningen längst upp på kolven ligger på något avstånd från tändstiftets elektrod (avståndet justeras ytterligare).

Hur man bestämmer en nedbrytning av en tändspole med en gnistprovare

Efter att en hemlagad testare gjorts för att hitta platsen för penetration måste proceduren utföras direkt enligt följande algoritm:

Hitta en uppdelning med en hemlagad testare

1. Anslut tändspolen som testas till tändstiftet i den tillverkade testaren.
2. Vid lämplig injektor (där spolen kopplades bort), koppla bort kontakten så att bränslet inte översvämmer tändstiftet väl under testet.
3. Anslut en tråd med en krokodilfäste till minusbatteriet på lagringsbatteriet eller helt enkelt till jord.
4. Sätt ett mellanrum på cirka 1 ... 2 mm i sprutan.
5. Starta motorn. Därefter kommer en gnista att dyka upp i sprutkroppen mellan gnistan och tråden.
6. Den andra trådens avskalade ände (ansluten parallellt) måste dras över spiralkroppen. Om en uppdelning sker på den, kommer en gnista att dyka upp mellan kroppen och änden av tråden, vilket tydligt kan ses. Detta gör det möjligt att inte bara verifiera dess närvaro utan också att bestämma platsen för dess förekomst för ytterligare felsökning.
7. Upprepa för alla spolar i tur och ordning, kom ihåg att koppla bort och ansluta motsvarande bränsleinsprutare.

Verifieringsmetoden är enkel och mångsidig. Med hjälp kan du inte bara hitta platsen där gnistan "syr" på kroppen utan också bestämma det allmänna driftstillståndet för själva tändspolen.

Detta görs genom att justera gapet mellan tändstiftets elektrod och ledningen på sprutkolven. I det inledande steget ställs minsta mellanrum in med ett värde på cirka 1 ... 2 mm och ökar gradvis. Värdet på gapet där gnistan försvinner beror på motorstorlek, tändsystemets typ och tillstånd och andra faktorer. För motorer med en volym på ungefär 2 liter eller mindre är avståndet vid vilket gnistan ska försvinna cirka 12 mm, men detta är villkorat. Generellt, när du kontrollerar alla enskilda tändspolar kan du helt enkelt jämföra deras arbete med varandra och identifiera ett eventuellt felaktigt element.

Hur man fixar en uppdelning

När det gäller frågan om hur man kan eliminera den uppdelning som har uppstått finns det två alternativ - snabb ("fält") och långsam ("garage"). I det senare fallet är allt enkelt - det är tillrådligt att byta spole helt, särskilt om nedbrytningen är betydande. När det gäller en snabb reparation används antingen elektrisk tejp eller lim för detta.

Isolerar en skadad spole

Den mest intressanta frågan för bilägare i detta sammanhang är hur man kan eliminera nedbrytningen av insprutningsspolen? I det enklaste fallet, det vill säga om det finns en liten gnistnedbrytning på höljet (och detta är den vanligaste typen av nedbrytning), efter att ha lokaliserat denna plats, måste du använda isoleringsmaterial (isoleringstejp, värmekrympning, tätningsmedel, epoxilim eller liknande medel, i vissa fall I vissa fall används även nagellack, men lacken bör endast vara färglös, utan färger och tillsatser), isolera nedbrytningsstället (banan). Det är omöjligt att ge universell rådgivning, allt beror på den specifika situationen.

Vid reparationer är det absolut nödvändigt att rengöra och avfetta det elektriska nedbrytningsområdet innan det appliceras ett skyddande isolerande lager. Detta ökar motståndsvärdet för den resulterande isoleringen. Om, i händelse av skada på isoleringen och nedbrytningen, vätska uppträder i spolen (vanligtvis från en skadad tätning), är det vettigt att dessutom använda ett dielektriskt smörjmedel.

Tvätta endast motorn om du är säker på kvaliteten på tätningarna på tändstiftets brunnar så att inget vatten kommer in i dem. Annars kan listiga återförsäljare lura dig och rekommendera att du byter tändenhet.

I värsta fall kan du naturligtvis installera en ny spole. Det kan vara original eller inte original - det beror på priset. Många bilägare räddas av de så kallade "showdowns", det vill säga platser där du kan köpa reservdelar från demonterade bilar. De är billigare där och det är fullt möjligt att hitta komponenter av hög kvalitet.

Slutligen några ord om förebyggande åtgärder som kommer att bli av med problem och driva spolen under mycket lång tid och utan problem. Det enklaste måttet i detta sammanhang är användningen av en lämplig värmekrympning (stor) diameter, som måste appliceras på tändspolens yta. Förfarandet är enkelt, det viktigaste är att välja en värmekrympning av lämplig storlek och diameter, och även ha en hårtork (helst en konstruktionsdel) eller någon form av gasbrännare till hands. Var dock noga med att rengöra och avfetta spetsen på spetsen innan du applicerar värmekrympning. Denna procedur kan också användas inte som ett förebyggande, utan som en reparationsåtgärd.

För förebyggande underhåll är det också tillrådligt att hålla spolhuset och andra delar av motorn i ett rent tillstånd så att inga gnistor "tränger igenom" genom smuts och damm. Och när du byter ut tändstift, använd alltid dielektriskt fett.