cassvitaflour.com

Fel i den automatiska växellådsmomentomvandlaren leder till vibrationer och obehagliga ljud vid körning i stadsläge, det vill säga med en hastighet på cirka 60 km / h. Orsakerna till felet kan vara delvis friktionspar, slitage på växelbladen, förstöring av tätningskörtlar, fel i lager. Att reparera en momentomvandlare är ganska dyrt. Därför, för att inte ta till en sådan "bagel" (momentomvandlaren fick ett sådant namn bland bilister för sin runda form) den automatiska växellådan, finns det ett universellt råd - byt ATF-vätskan regelbundet.

Innehåll:

• Tecken på ett fel i den automatiska växellådans momentomvandlare
• Fördelning skäl
• Hur man kontrollerar momentomvandlaren
• Reparation av "munken"
• Förebyggande av fel

Tecken på en döende momentomvandlare

Symtom på att momentomvandlaren misslyckas kan delas upp i tre grupper - beteende, ljud, ytterligare. Låt oss ordna dem i ordning.

Beteendessymptom vid fel i den automatiska växellådan

Det finns ett antal typiska tecken på en maskins beteende som tydligt indikerar att momentomvandlaren är defekt. Så dessa inkluderar:

• Liten glidning av bilen i början. Detta känns särskilt i bilar som startar med andra hastighet (tillhandahålls av biltillverkaren). Så när du startar från stillastående svarar bilen inte under en kort tid (cirka två sekunder) på gaspedalen och accelererar mycket dåligt. Efter denna korta tid försvinner dock alla symtom och bilen rör sig som vanligt.
• Vibrationer i körläge i städer . Ofta med en hastighet på cirka 60 km / h ± 20 km / h.
• Vibrationer av fordonet under belastning . Särskilt när man kör uppför, släpper en tung släpvagn eller bara bär en tung last. I sådana lägen placeras en betydande belastning på växellådan, inklusive momentomvandlaren.
• Stöt av en bil med automatisk växellåda vid jämn körning eller vid bromsning av motorn. Jerks åtföljs ofta av situationer där motorn helt enkelt stannar under körning och / eller vid växling. Ofta indikerar dessa symtom att elektroniken som styr momentomvandlaren är fel. I sådana nödfall kan automatiseringen helt enkelt blockera "munken".

Momentomvandlarens störningar är mycket lika i sina funktioner som nedbrytningar av andra element i en automatisk växellåda. Därför är det nödvändigt att utföra ytterligare diagnostik.

Ljudsymtom

Symtom på fel hos omvandlaren för automatisk växellåda kan bestämmas med örat. Detta uttrycks i följande funktioner:

• Momentomvandlarbrus vid växling . När motorn har tagit fart och därmed ökat varvtalet försvinner det angivna bullret.
• I mer sällsynta fall hörs momentomvandlarens hyl när fordonet rör sig med den angivna hastigheten på cirka 60 km / h. Ofta åtföljs detta tjut av vibrationer .

Bullret kommer från den automatiska växellådan, så det är ibland svårt för föraren att höra med örat att det är momentomvandlaren som surrar. Därför är det tillrådligt att utföra ytterligare diagnostik när främmande brus som härrör från överföringssystemet visas, eftersom främmande brus alltid indikerar några, även mindre, funktionsfel.

Ytterligare tecken

Det finns ett antal ytterligare tecken som indikerar att momentomvandlaren dör. Bland dem:

• Obehaglig brännande lukt från överföringen. Det indikerar tydligt att överföringssystemet är överhettat, det finns inte tillräckligt med smörjning i det och dess element, i synnerhet momentomvandlaren arbetar i ett kritiskt läge. Ofta i det här fallet är "munken" delvis ur funktion. Detta är ett mycket farligt symptom och diagnosen måste utföras så snabbt som möjligt.
• Motorhastigheten stiger inte över ett visst värde . Till exempel över 2000 rpm. Denna åtgärd verkställs av styrelektroniken som ett skydd för enheten.
• Bilen slutar röra sig . Detta är det värsta fallet, vilket tyder på att vridmomentomvandlaren eller dess styrelektronik helt har dött. I detta fall är det nödvändigt att utföra ytterligare diagnostik, eftersom andra funktionsstörningar också kan vara orsaken till denna störning.

Om ett eller flera tecken på delvis fel på momentomvandlaren uppträder är det nödvändigt att diagnostisera felet så snart som möjligt. Och om reparationen av "munken" kommer att kosta en mer eller mindre acceptabel mängd, kan användningen av en felaktig momentomvandlare leda till nedbrytning av dyrare överföringselement upp till hela automatväxellådan.

Orsaker till fel

En momentomvandlare är inte en så komplicerad enhet, men under drift av en automatisk växellåda slits den ut och går sönder. Låt oss lista exakt vilka system som går sönder och av vilka skäl.

Friktionspar

Det finns en så kallad lock-up inuti omvandlaren, som i huvudsak är en automatisk koppling. Mekaniskt fungerar det på samma sätt som den klassiska manuella växellådan. Följaktligen finns det slitage på friktionsskivorna, deras enskilda par eller hela uppsättningen. Dessutom förorenar slitelementen på friktionsskivorna (metalldamm) transmissionsvätskan, vilket kan täppa igenom kanalerna genom vilka vätskan passerar. På grund av detta sjunker trycket i systemet, och andra delar av den automatiska växellådan lider också - ventilkroppen, kylradiatorn och andra.

Knivblad

Metallblad under påverkan av höga temperaturer och förekomst av slipmedel i transmissionsvätskan slits också ut över tiden och ger ännu mer metallstoft till oljan. På grund av detta minskar momentomvandlarens effektivitet, vätskans totala tryck i transmissionssystemet minskar, men på grund av den smutsiga vätskan ökar överhettningen av systemet, ventilkroppen slits ut och belastningen på hela ökar. I värsta fall är det möjligt att bryta ett eller flera blad på pumphjulet.

Destruktion av oljetätningar

Under påverkan av varm och kontaminerad ATF-vätska ökar belastningen på gummitätningarna (plast). På grund av detta lider systemets täthet och läckage av transmissionsvätska är möjligt.

Blockering av momentomvandlare för automatisk växellåda

På gamla automatiska växellådor, blockeringen (kopplingen), som hade mekanisk styrning, utlöstes blockeringen mindre ofta, bara i högre växlar. Därför var resurserna för sådana lådor högre och intervallet för att byta transmissionsvätska var längre.

På moderna bilar fungerar låset, det vill säga vridmomentomvandlaren är låst i alla växlar , och en speciell ventil reglerar kraften för pressningen. Så med en mjuk acceleration är blockeringen delvis påslagen och med en skarp, tänds den nästan omedelbart. Detta görs för att minska bränsleförbrukningen och för att öka maskinens dynamiska egenskaper.

En annan sida av myntet i detta fall är att i detta driftsätt ökar slitaget på låsflikarna avsevärt. Inklusive transmissionsvätskan slits snabbt ut (blir smutsigt), mycket skräp visas i den. Med ökad körsträcka minskar spärrens jämnhet och under acceleration eller under normal körning börjar bilen rycka lite. Följaktligen måste oljan i den automatiska växellådan bytas cirka 60 tusen kilometer, eftersom hela automatväxellådssystemet redan faller i riskzonen.

Lagerslitage

I synnerhet stöd och mellanliggande mellan turbinen och pumpen. I det här fallet hörs vanligtvis en krisp eller visselpipa, som avges direkt av nämnda lager. Särskilt skarpa ljud hörs när du tar fart, men när maskinen når en stabil hastighet och belastning, försvinner ljuden vanligtvis om lagren inte är utslitna i kritiskt tillstånd.

Förlust av transmissionsvätskeegenskaper

Om ATF har varit i överföringssystemet länge blir det svart, tjocknar och mycket skräp visas i dess sammansättning, i synnerhet metallflis. På grund av detta lider också momentomvandlaren. Situationen är särskilt kritisk när vätskan inte bara tappar sina egenskaper utan dess totala nivå (mängden i systemet) sjunker också. I detta läge kommer vridmomentomvandlaren att fungera i ett kritiskt läge vid kritiska temperaturer, vilket avsevärt minskar dess totala resurs.

Trasig anslutning till automatväxellådan

Detta är en kritisk uppdelning, som dock sällan händer. Det består i det faktum att det finns ett mekaniskt brott på turbinhjulets splineanslutning med automatväxellådans axel. I detta fall är bilens rörelse i princip omöjlig, eftersom inget vridmoment överförs från motorn till automatväxellådan. Reparationsarbeten består i att byta ut axeln, återställa splineanslutningen eller helt byta ut momentomvandlaren i kritiska fall.

Överskridande kopplingsbrott

Ett externt tecken på en nedbrytning av den automatiska växellådans koppling kommer att försämras i maskinens dynamiska egenskaper, det vill säga att den kommer att accelerera sämre. Men utan ytterligare diagnostik är det omöjligt att fastställa exakt vad den överraskande kopplingen är skyldig för.

Hur man kontrollerar momentomvandlaren för automatisk växellåda

Det finns flera standardprocedurer som indirekt kan bestämma tillståndet för en automatisk omvandlare. Fullständigt sant tillstånd kan endast bestämmas genom att demontera den angivna enheten och dess detaljerade diagnostik.

Skannerkontroll

Det första du ska göra för att bestämma felet hos momentomvandlaren är att skanna bilen för fel med en speciell diagnostisk skanner. Med hjälp kan du få felkoder, och i enlighet med dem kan du redan vidta specifika reparationsåtgärder. En sådan skanning hjälper till att identifiera fel inte bara i momentomvandlaren utan även i andra fordonssystem (om det finns fel). Detta gör att du kan bedöma överföringen som helhet och i synnerhet dess enskilda delar.

Stoppa testet

Indirekt verifiering kan göras utan användning av smart elektronik. Till exempel, i manualer för många bilar, kan du hitta en sådan algoritm för att kontrollera driften av momentomvandlaren:

• Testet måste utföras på en väl uppvärmd motor och transmission, särskilt om testet utförs på vintern.
• starta motorn och ställ in tomgångsvarvtal (ca 800 rpm);
• koppla in handbromsen för att låsa maskinen på plats;
• tryck in bromspedalen hela vägen;
• aktivera körläge D på växelspaken;
• pressa gaspedalen hela vägen ner;
• på varvräknaren är det nödvändigt att övervaka varvtalsavläsningarna, för olika bilar bör maximivärdet vara ungefär 2000 till 2800 varv / min.
• vänta 2 ... 3 minuter i neutralt varvtal för att kyla ned växellådan;
• upprepa samma procedur, men slå först på omvänd hastighet.

Baserat på resultaten av varvräknemätningarna kan man bedöma momentomvandlarens tillstånd. För att göra detta, använd de genomsnittliga uppgifterna nedan:

• om vridmomentomvandlaren är helt igång, kommer varvräknarens varvtal vid full gas inte att överstiga 1800 varv / min.
• med genomsnittligt slitage på "munken" kommer motsvarande värde att vara ungefär lika med 2000 rpm;
• om varvtalet överstiger 2000, indikerar detta ett betydande slitage av momentomvandlaren, och ju högre varvtalet desto mer signifikant är förslitningen.

Observera att det exakta varvtalets värde för olika märken och modeller av maskiner kan skilja sig, därför måste motsvarande värden anges ytterligare i maskinens tekniska dokumentation.

Tyvärr är självdiagnosen begränsad av bilägaren om momentomvandlarens tillstånd. Därför, när symtomen som beskrivs ovan visas och stopptestet utförs, rekommenderas det att du ansöker om en detaljerad diagnos till en biltjänst, där den borttagna automatiska växelmomentomvandlaren kontrolleras.

Momentomvandlarreparation

Att köpa en ny momentomvandlare är ganska dyr. Situationen kompliceras ytterligare av det faktum att det ofta inte är lätt att få en lämplig ”munk” för gamla begagnade importerade bilar. Därför föredrar bilägare i de flesta fall att reparera momentomvandlare, särskilt eftersom den här enheten är ganska underhållbar.

Priset på den enklaste reparationen börjar vid cirka 4 ... 5 tusen ryska rubel. Men här måste du lägga till kostnaden för demontering av överföringen, utföra felsökning samt kostnaden för nya reservdelar. Som regel består reparationen av momentomvandlaren av följande arbete:

• Demontering och skärning. I de flesta fall är omformarhuset tätat. Följaktligen är det nödvändigt att skära kroppen för att komma till insidan.
• Tvättning av inre delar. För att göra detta avlägsnas transmissionsvätskan och bladen, kanalerna och andra delar av "munken" tvättas med rengöringsmedel.
• Felsökning. En av de viktigaste processerna. Under genomförandet kontrolleras alla interna delar av momentomvandlaren. Om skadade inälvor identifieras fattas ett beslut att byta ut eller reparera dem.
• Byte av delar. Som regel ersätts alla gummi- och plasttätningar med nya när de utför reparationer. Friktionsfoder och hydraulcylindrar byts också ofta ut. Naturligtvis måste de listade reservdelarna köpas extra.
• Efter reparationen monteras kroppen igen och förseglas.
• Momentomvandlaren balanseras. Det behövs för att enheten ska fungera normalt i framtiden.

När du utför reparationer är professionalismen hos artisterna viktig. Faktum är att momentomvandlaren arbetar vid höga hastigheter och vätsketryck. Därför är enhetsinställningens noggrannhet mycket viktigt här, eftersom den minsta feljusteringen eller obalansen under betydande belastningar återigen kan skada vridmomentomvandlaren och till och med andra delar av den automatiska växellådan, upp till själva automatväxeln.

Förebyggande av vridmomentomvandlare

Att reparera en "munk" kan kosta en ganska "rund" summa pengar, så det är vettigt att tänka på vad som är bättre att använda momentomvandlaren i ett sparsamt läge än att tillåta dess partiella fel. Dessutom är rekommendationerna för dess sparsamma användning ganska enkla:

• Kör mindre bil med hög vevaxel . I detta läge arbetar momentomvandlaren i ett kritiskt läge, vilket leder till betydande slitage och minskar den totala resursen.
• Försök att inte överhetta bilen . Detta gäller både motorn och växellådan. Och överhettning kan orsakas av två skäl - en betydande belastning på dessa noder, liksom dålig prestanda för kylsystemen. Last innebär frekvent överbelastning av bilen, körning uppför i detta tillstånd, bogsering av tunga släpvagnar och så vidare. När det gäller kylsystemen ska de fungera i normalt läge både för motorn och för växellådan (automatisk växellåda).
• Byt växellåda vätska regelbundet . Trots alla försäkringar från biltillverkare att moderna automatiska växellådor är underhållsfria är det fortfarande nödvändigt att byta ATF-vätskan i dem minst 90 tusen kilometer, och bättre och oftare. Detta kommer inte bara att förlänga momentomvandlarens livslängd utan också lådans totala resurs, spara bilen från att ryckas vid körning och som ett resultat av dyra reparationer.

Användningen av en felaktig momentomvandlare hotar det gradvisa felet hos andra delar av den automatiska växellådan. Därför är det nödvändigt att utföra diagnostik och lämpligt reparationsarbete så snart som möjligt om det finns en aning misstank om ett “munk” -fel.