cassvitaflour.com

Ett bra batteri för en bil gör det möjligt för ägaren att inte bara starta motorn i alla väder och vid alla omgivningstemperaturer, utan också att oroa sig för korrekt och säker drift av fordonsenheter som förbrukar el från dess system. Som regel är bilisterna intresserade av huvudfrågan när man väljer ett batteri - vilket batteri ska man sätta? Men när du väljer är det nödvändigt att ta hänsyn till många faktorer - geometriska dimensioner, märkström, batterikapacitet, batterityp, varumärke under vilket batteriet tillverkades. Att välja ett bra bilbatteri är alltså alltid en kompromiss av många beslut.

Innehåll

• Vad man ska tänka på när man väljer
• Vad är batteriet?
• Ytterligare information om urval

Vilka är kriterierna att välja?

För att korrekt svara på frågan om vilket batteri du ska välja för en bil är det nödvändigt att förstå parametrarna enligt vilka det faktiskt är nödvändigt att göra ett val. Låt oss lista dem i ordning.

Geometriska mått

Alla bilbatterier finns i flera standardstorlekar och alla batteritillverkare följer dessa standarder hela tiden. Följaktligen är det första steget att se till att det nya batteripaketet garanteras att passa i sin avsedda nisch under huven. Dessutom är det nödvändigt att välja ett ärende som passar bäst för henne. Det är inte bara inte stort (eftersom det helt enkelt inte kommer att passa där), men inte heller mycket mindre. För det första har ett litet batteri en lägre kapacitet och för det andra måste batteriet i sitt säte alltid vara ordentligt fäst. Och om det är mindre än det borde vara, blir det problematiskt att fixa det.

Polaritet

Totalt finns det fyra standarder för märkning av batterier i världen - ryska, europeiska, amerikanska och asiatiska. Alla batterier är märkta i enlighet med dem. I enlighet med de tre första är batteriets positiva pol till vänster respektive minuspolen till höger (när man tittar på batteriet från sidan av klistermärket och installationsplatsen i bilen). Men om en bilägare tycker att det är bättre att köpa ett bilbatteri från en japansk, sydkoreansk eller annan asiatisk tillverkare, måste han överväga att många av dem använder omvänd polaritet. Det vill säga den positiva terminalen på sådana batterier är till höger och den negativa terminalen är till vänster.

Kapacitet

Detta är en av de viktigaste parametrarna och maskinens fortsatta användning beror på batteriets kapacitet. Måttenheten för detta värde är Ampere-hours (förkortat Ah, på engelska - Ah). För alla bilar anger tillverkaren i den tekniska dokumentationen alltid vilken batterikapacitet som måste installeras i bilen för att det elektriska systemet ska fungera normalt. Vanligtvis är inte ett värde tillåtet utan ett litet intervall av dem. Samtidigt, mindre än nödvändigt, tillåter inte batterikapaciteten motorn att starta normalt, särskilt under den kalla årstiden, och kan också leda till problem med driften av elektriska apparater i bilen (belysningsenheter, bilradio, bakgrundsbelysning , och så vidare).

Det är dock inte önskvärt att installera ett batteri med större kapacitet. Detta beror på att en generator fungerar tillsammans med ett batteri vars huvudsakliga uppgift är att ständigt ladda batteriet. Och om batteriet har en större kapacitet och en högre laddningsström än generatorn kan leverera, kommer det senare helt enkelt inte att kunna ladda batteriet normalt. Följaktligen kommer batteriet att ständigt vara underladdat och djup urladdning är skadligt för alla batterier. Detta gäller särskilt för en situation, till exempel när bilägaren har installerat ett stort antal extra elektrisk utrustning på sin bil (till exempel ett kraftfullt ljudsystem, en stor mängd extra belysning etc.). I detta fall kommer batteriet att producera mer energi under sin drift än det kommer från generatorn.Resultatet av en sådan situation kan leda till en djup urladdning av batteriet.

Låt oss beskriva ytterligare en anledning till varför det är oönskat att installera ett batteri på en bil med betydligt större kapacitet än vad tillverkaren antar. Faktum är att när motorn startas börjar startmotorn, som faktiskt startar motorn, att värmas upp (eftersom det är en elmotor). Och ju längre den roterar, desto mer värms den upp. Följaktligen, om du vrider på startmotorn en mycket lång tid innan du startar, är två alternativ möjliga. Den första är batteriladdning. Den andra är överhettning och fel på startmotorn. Grunt batteriladdning är det "mindre onda". Men överhettning och startstopp är snarare ett extremt alternativ, till exempel relevant för gamla sovjetiska bilar, inklusive lastbilar och militära. Eller i en situation där bilen lämnar vattnet "vid start". Men för de flesta moderna bilar är det inte så sant.

Om du ser ett uppladdningsbart batteri med en inskription som anger kapaciteten och inte “Ah” utan “A / h”, se upp för sådana produkter. Troligtvis är detta en falsk, och dess tillverkare är inkompetenta människor som inte har grundläggande begrepp inom el.

Under sovjetiska tider, med ett litet urval av batterier, var det vanligt att välja ett batteri enbart efter dess kapacitetsvärde. Alla andra parametrar var desamma, även från olika tillverkare. För närvarande kan du inte göra det. Faktum är att utöver kapaciteten hos identiska produkter med samma värde kan utströmmarna, geometriska mått, driftstid utan laddning och naturligtvis priset skilja sig.

Kallström

Den maximala strömmen som batteriet kan ta ut under en kort tid påverkar hur lätt det är att starta motorn. Det är viktigt att förstå två faktorer här. För det första: ju högre ström som deklareras på batteriet, desto lägre är dess interna elektriska motstånd, det vill säga det är mer funktionellt. Den andra faktorn är att till exempel i kritiska situationer, när det av någon anledning är svårt för startmotorn att vrida motorn (motoroljan är förtjockad eller mycket igensatt), tar det mer elektrisk ström att utföra motsvarande arbete . Och om batteriet inte kan ge dem dem, blir starten omöjlig. Eller så kan en mycket stark batteriladdning följa upp till ett kritiskt värde, vilket är mycket skadligt för batteriet.

Det är intressant att den maximala kalla vevströmmen som deklareras på batteriet, batteriet kan leverera bara några sekunder. Detta beror på samma kapacitet. Faktum är att kapaciteten direkt beror på den mottagna / givna strömmen. Till exempel säger information om batteriets deklarerade kapacitet som är lika med 60 Ah bara att vid en omgivningstemperatur på + 25 ° C kan batteriet laddas ur i 20 timmar med en ström lika med 3 ampere (20 3 = 60). Följaktligen, ju mer ström det finns desto mindre tid kan batteriet ge det till konsumenten. I det här fallet bör det lägre spänningsvärdet vid dess terminaler inte sjunka under 10,5 volt.

Observera att det finns tre standarder enligt vilka startströmmen mäts:

• SV - europeisk mätmetod. I detta fall mäts den maximala strömmen som batteriet kan leverera under 10 sekunder vid en temperatur av -18 ° C vid en spänning som är lika med inte mindre än 7,5 volt;
• DIN är en tysk industristandard. Vid en temperatur av -18 ° C mäts medelströmmen över en tid som är lika med 30 sekunder. I detta fall bör spänningen inte sjunka under 9 volt.
• SAE är en amerikansk industristandard. I enlighet med detta mäts strömmen vid samma -18 ° C i 30 sekunder. I detta fall bör det maximala spänningsfallet vara 7,2 volt.

När du väljer ett batteri för en bil bör dock den angivna maximala utströmmen inte överskridas avsevärt. Det räcker att göra ett litet gap uppåt, lika med 10 ... 15% (beroende på batteriets specifika kapacitet och motoregenskaper).

Reservkapacitet

Den här parametern visar hur snabbt batteriet laddas ur när motorn går, förutsatt att generatorn inte fungerar. I teorin utförs motsvarande mätningar vid en temperatur av + 25 ° C. Det bör emellertid förstås att i kallt och / eller vått väder kommer reservkapaciteten att minska. Dessutom måste batteriets allmänna tillstånd beaktas.

Under laboratorieförhållanden utförs tester genom att "dra" en ström från batteriet med ett värde på 25 A vid den ovan angivna temperaturen, förutsatt att batteriet är fulladdat. Tiden då utgångsspänningens värde sjunker till 10,5 volt och anses vara en reservkapacitet. Följaktligen, ju högre detta värde desto bättre. Stor reservkraft gör det möjligt att köra längre på ett batteri utan en fungerande generator.

Terminalens diameter

Diametern på de positiva och negativa polerna på alla batterier skiljer sig parvis. Detta görs för att utesluta risken för felaktig anslutning av batteriet till bilens elektriska nätverk, vilket kan leda till allvarliga konsekvenser i samband med fel på den dyra elektroniska utrustningen i bilen. Det bör dock noteras att diametrarna på europeiska och asiatiska batterier också skiljer sig från varandra.

Diametern på det europeiska batteriets positiva terminal är 19,5 mm och den negativa terminalen är 17,9 mm. Den positiva terminalen på det asiatiska batteriet är 12,5 mm i diameter och den negativa terminalen är 11,1 mm. Ibland, om batteriet används fel, kan motsvarande värden minska. I det här fallet måste du återställa sina terminaler. Och när du väljer ett eller annat batteri behöver du inte blanda ihop europeiska och asiatiska standarder.

Utgivningsdatum

Av allmänna skäl är det värt att nämna att ju kortare tidsintervall mellan batteriets släppdatum och inköpsdatum, desto bättre. Det finns dock nyanser här. Den första är typen av batteri. Konventionella blybatterier har både den kortaste maskinens livslängd och den kortaste hållbarheten. Resten, mer avancerade prover i lagret kan lagras i flera år. Det är dock inte önskvärt att köpa batterier som är äldre än två år eller mer. Det är absolut nödvändigt att du bekantar dig med både tillverkningsdatum för ett visst batteri och dess hållbarhet och jämför dessa två värden.

Det är viktigt att ta hänsyn till en annan nyans - lagringsförhållanden. Om batteriet var i ett lager med normal (genomsnittlig) luftfuktighet och positiv omgivningstemperatur, inte utsattes för vibrationer och mekanisk belastning, kommer dess hållbarhet att vara maximalt. Om lagringsförhållandena har överträtts (ovanstående villkor inte har iakttagits) kommer dess skick förmodligen att försämras, vilket innebär att lagrings- / driftsperioden för ett sådant batteri blir lägre än angivet. Det är därför lämpligt att köpa ett batteri för en bil från officiella butiker som har lämpliga lager och lagringsförhållanden för batterier och andra varor som säljs av dem.

Bilens batteritid

Bilbatteriets livslängd beror på många faktorer - batterityp, kapacitet, driftsförhållanden, varumärke. Beroende på typ kommer termen att vara ...

Fler detaljer

Varumärke

Många bilister svarar sig själva på frågan om vilket batteri som är bättre att köpa för en bil och styrs endast av det företag eller varumärke under vilket detta eller det här batteriet tillverkades. I detta sammanhang är det dock omöjligt att ge entydiga rekommendationer. För närvarande finns det dussintals (om inte hundratals) varumärken på marknaden, under vilka batterier säljs. Det är att föredra att köpa batterier från medelpriskategorin. Om fonder tillåter kan du ta produkter från världsberömda tillverkare, till exempel VARTA eller BOSCH, men nyligen har det varit många klagomål på dem på Internet, så det är bättre att välja den mest rekommenderade baserad på recensioner. I det här fallet måste du se upp för uppriktigt billiga batterier. Vi råder dig att bekanta dig med betyg på batterier för en bil,sammanställs på grundval av feedback från inhemska bilister och experter.

Garanti

Om en tillverkare är solid och säker på kvaliteten på sina produkter, ger han en garanti för dem under lång tid. Det är till exempel mycket möjligt att köpa uppladdningsbara batterier med en garantiperiod på 3 ... 4 år eller mer. Den enda nackdelen i detta fall kan vara för högt pris för batteriet. Därför är det nödvändigt att dessutom ta hänsyn till dess typ och prestandaegenskaper.

Den genomsnittliga garantiperioden för batterier till ett genomsnittligt pris är cirka två till tre år. De kan köpas och i extrema fall bytas ut under garantin.

Om garantiperioden är ungefär ett år och samtidigt har ett lågt pris är det bättre att avstå från sådana inköp. Förutom att "kasta dina pengar i avloppet" lider du också av ett batteri som sannolikt har dålig prestanda.

Vad är batterierna för bilen

Förutom de huvudfaktorer som anges ovan, som man måste vara uppmärksam på när man väljer ett visst batteri för en bil, måste man komma ihåg att branschen för närvarande erbjuder bilister batterier tillverkade enligt olika tekniker. Var och en av dessa typer har sina egna egenskaper, fördelar och nackdelar. Allt detta påverkar naturligtvis batteriets livslängd och dess pris.

För närvarande finns följande typer av batterier på marknaden för uppladdningsbara batterier:

• bly-syra;
• Årsstämma;
• gel;
• kalcium;
• hybrid.

Låt oss ordna dem i ordning.

Blybatterier

Denna typ av batteri anses vara en klassiker och har använts inom bilteknik i flera decennier. Ett annat namn är antimon, eftersom det är antimon som läggs till bly, från vilket plattorna med sådana batterier är tillverkade. Av fördelarna med sådana batterier är det värt att notera möjligheten till underhåll (de kan fyllas med elektrolyt), enhetens enkelhet och det låga priset. Av bristerna bör det noteras att de tappar upp till hälften av sin kapacitet efter cirka fyra månaders drift, liksom sin korta livslängd. För att öka batteriets livslängd är det nödvändigt att avsvavla batteriet regelbundet.

Klassiska blybatterier kommer dock att vara en bra lösning för gamla bilar som de ursprungligen installerades på av tillverkaren, eftersom det inte är vettigt att betala för mycket och installera nyare, progressiva batterier på dem. Detta kan spara mycket pengar.

AGM-batterier

Denna typ av batteri ersätter nu säkert de nämnda blybatterierna från marknaden på grund av dess progressivitet. Förkortningen AGM (Absorbent Glass Mat) översätts bokstavligen från engelska till absorberad glasfiber. Detta är namnet på den teknik med vilken elektrolyt produceras för sådana batterier. I sin design skiljer de sig lite från sina syra motsvarigheter, men skiljer sig i grunden i den typ av elektrolyt som används.

Så absorberas deras elektrolyt, som impregneras med separatorns mikroporer. Dessa mikroporer används för sluten gasrekombination, vilket eliminerar avdunstning av vatten. Och detta gör att du kan hålla elektrolytnivån på samma nivå. Det interna motståndet hos ett AGM-batteri är mycket lägre än ett traditionellt syrabatteri. Detta beror på att glasfiberavskiljarens ledningsförmåga är bättre än hos traditionella polyetenhöljen. Följaktligen kan batteriet leverera höga strömmar. Dessutom innebär utformningen av AGM-batteriet användning av ett tätt komprimerat plattapaket, vilket inte tillåter att den aktiva massan smular. Detta ges följande fördelar:

• Batteriet tål cykliska urladdningar, inklusive de så kallade "djupa", de är inte rädda för dem;
• batteriet kan fungera säkert i valfritt läge, även "upp och ner";
• även om batteriet går sönder kommer det inte att finnas någon giftig syrapöl, eftersom elektrolyten kommer att förbli i separatorerna;
• möjligheten att de används i bilar som kör i "start-stopp" -lägen, det vill säga med frekventa start och stopp av motorn, även under den kalla årstiden (särskilt viktigt för bilar som körs i stadsförutsättningar);
• förmågan att använda AGM-batterier i fordon med hög energiförbrukning, till exempel i nödbilar, ambulanser, ljudöversättare och så vidare).

Således är AGM-batterier idag ett av de mest populära batterierna för bilar, särskilt med tanke på förhållandet mellan deras pris och prestanda. Dessutom kommer kostnaden för sådana batterier bara att minska med tiden, vilket gör dem billigare för genomsnittskonsumenten.

Många bilister är intresserade av frågan om det är möjligt att installera ett AGM-batteri istället för ett gammalt syrabatteri? Ja, detta kan göras, eftersom årsstämman är ett mer perfekt exempel. I det här fallet är det dock nödvändigt att välja ett prov som har liknande egenskaper (särskilt att välja en liknande kapacitet, startström och andra egenskaper). När det gäller att byta ut AGM-batteriet med en gammal syra finns det inget definitivt svar. Faktum är att ett syrabatteri kanske inte klarar de behov som AGM-batteriet kan hantera. I det här fallet är ersättning därför endast möjlig som en nödsituation eller tillfällig.

Gelbatterier

På många forum på Internet kan du hitta en diskussion om så kallade gelbatterier. Det är omedelbart nödvändigt att klargöra definitionerna. Faktum är att två typer av batterier kallas gel. Den första är batterier med en förtjockad syra inuti (i motsats till traditionella sura, där den är i flytande tillstånd). Sådana batterier används i specialutrustning som elektriska hissar.

De så kallade GEL-batterierna är dock av intresse för bilister. Deras design innebär också närvaron av positiva och negativa plattor, och mellan dem fylls med en gel (kiselgel), som efter stelning förvandlas till en fast substans med många porer. Porerna innehåller en elektrolyt. Denna design ger en situation där plattorna i huvudsak är förpackade i en elektrolyt, vilket förhindrar dem från att spricka, överhettas och förlänger livslängden. Dessutom smuler inte plattorna.

Det är vettigt att installera gelbatterier på bilar med mycket extra elektrisk utrustning, till exempel extra strålkastare, elektriska vinschar, kraftfulla ljudsystem, uppvärmda säten och så vidare. Separata fördelar med gelbatterier är deras långa livslängd, nämligen upp till 7 år (tillverkare hävdar att upp till 15 ... 20 år). Fördelen är också att sådana batterier gör ett utmärkt jobb med djupa urladdningar, de är inte rädda för dem. Den enda nackdelen med sådana batterier är deras höga pris. Därför är deras användning vettigt, kanske bara för speciella och / eller dyra maskiner. Ofta tas en sådan källa för ackumulering av elektricitet som en ytterligare.

Kalciumbatterier

Nyligen, i hyllorna hos bilhandlarna, kan du allt oftare hitta de så kallade "kalcium" -batterierna. De betecknas "Ca" eller "Ca-Ca". Ur tillverkningssynpunkt tillsätts kalcium i en liten andel till legeringen, varifrån batterierna sedan tillverkas. Ibland kan du stöta på ett reklamtal om att sådana batterier har mindre vikt. I själva verket är detta inte fallet, eftersom kalcium är en metall som är tyngre än bly, huvudmaterialet för tillverkning av plattor. Dessutom finns det mycket lite kalcium där. Om kalcium tillsätts till endast en elektrod, kallas sådana batterier helt enkelt "Ca", och om denna metall tillsätts till båda elektroderna, då - "Ca-Ca".

Sådana batterier har också fördelar jämfört med traditionella batterier. Så de är svårare att koka, allt annat är lika. Detta är viktigt för underhållsfria batterier. Den andra fördelen är att kalciumbatterier har mindre självurladdning under lagring. Av nackdelarna med denna typ av batteri kan man bara notera att de inte tolererar den så kallade "djupa" urladdningen.

Hybridbatterier

Hybridbatterier (betecknade Ca +, Sb / Ca eller hybridbatterier) har samma design som kalciumbatterier. Bara de har avsatt kalcium på en elektrod och antimon på den andra. Denna typ har antagit sina fördelar och nackdelar från sina "föräldrar" ungefär i mitten. I synnerhet inkluderar fördelarna med hybridbatterier deras låga självurladdning (men mindre än kalciumbatterierna), vilket innebär att de kan lagras under lång tid i ett lager och i ett garage utan användning. De är också svårare att koka vid laddning, har ett värde på kapacitet och startström någonstans mellan antimon och kalcium. Deras nackdelar är också lika. I synnerhet tolererar hybridbatterier inte djup urladdning, även om de är bättre än kalciumbatterier, de är också känsliga för spänningsfall i det inbyggda nätverket (kopplar till / från kraftfulla elektriska belastningar).

En ytterligare fördel med hybridbatterier är deras lägre pris jämfört med kalciumbatterier. Detta är dock inte alltid fallet och ytterligare faktorer måste övervägas, såsom kapacitet, maximal strömström, tillverkare och så vidare.

Användbara tips för att välja och använda batterier

På vissa moderna uppladdningsbara batterier kan du se ett indikatorhål med vilket du visuellt kan övervaka deras laddningsnivå. I själva verket kan denna nod inte tas på allvar, det är snarare ett marknadsföringskampanj, som vissa batteritillverkare tvingades ta samtidigt, eftersom oerfarna bilentusiaster ansåg det som en stor fördel. Faktum är att en sådan indikator kan ge information om laddningsnivån för endast en cell av sex (eller mer, beroende på batteriets design). Följaktligen bör du inte helt lita på information från indikatorn, och det är vettigt att dessutom kontrollera laddningsnivån med hjälp av speciella enheter.

Hur laddar du bilbatteriet korrekt

Korrekt laddning av bilbatteriet avgör varaktigheten på dess servicelinje. Underhållsfria kalcium-, gel- eller hybridbilsbatterier har sina egna egenskaper och nyanser vad gäller ström, spänning, tid.

Fler detaljer

Du kan se om du behöver ta hand om att byta ut batteriet med hur snabbt det laddas ur. Ungefär en gång i månaden (eller oftare, särskilt på vintern), är det nödvändigt att kontrollera spänningen vid sina terminaler vid rumstemperatur med hjälp av en testare (elektronisk multimeter). I detta fall bör motsvarande spänningsvärde inte vara mindre än 12,6 ... 12,7 volt, upp till 13 ... 14 volt är tillåtet. Vid lägre temperaturer kan spänningen minska, men inte kritisk. Följaktligen, om batteriet behöver laddas ofta med en extern laddare, är det lämpligt att byta ut ett sådant batteri mot ett nytt.

I moderna bilar finns det många verkställande organ som styrs av "smart" dyr elektronik. Och ju mer modern och perfekt (och därmed dyr) bil, desto mer sådan elektronik. Kom alltid ihåg att när batteriet byts ut, kommer all denna elektronik att slås från och startas om när ett nytt batteri installeras och ansluts. Av detta kan följande slutsatser dras:

1. För de maskiner som beskrivs är det mycket viktigt att välja ett batteri med lämpliga parametrar som beskrivs för det i tillverkarens manual. I annat fall kan fel uppstå i driften av motorhanteringssystemet eller andra fordonssystem.
2. Efter installation och anslutning av batteriet är det absolut nödvändigt att kontrollera motorns funktion samt skanna den elektroniska styrenheten för fel i dess minne (vanligtvis görs detta med hjälp av speciella elektroniska skannrar). Om fel uppstår måste ytterligare diagnostik utföras.
3. Om du inte är säker på att du självständigt klarar av att byta batteri på en bil med ett stort antal elektroniska system är det bättre att kontakta en biltjänst för hjälp (helst en officiell representant för din biltillverkare, men du kan också alla andra).

Slutsats

Batterival är alltid en kompromiss baserad på flera beslut. Först och främst måste du veta exakt de tekniska parametrarna för batteriet, som föreskrivs i fordonets dokumentation (kapacitet, kallsvängningsström, reservkapacitet och så vidare). I vissa fall är det tillåtet att överskrida dessa parametrar något (!!!), men i inget fall bör de underskattas.

Batteritypen spelar också en viktig roll - syra, AGM, gel, kalcium, hybrid. Var och en av dem har sina egna fördelar och nackdelar. När det gäller tillverkare är marknaden för närvarande fylld med ett brett utbud av dessa enheter. Man bör akta sig för uppriktigt billiga batterier (vanligtvis en kinesisk eller lite känd rysk tillverkare). Följaktligen är det bättre att köpa ett batteri från mitten eller, om pengarna tillåter det, från det högre prisintervallet. I detta fall, se upp för förfalskningar! Tyvärr finns det till och med nu förfalskningar av billiga batterier. Försök därför handla i verifierade licensierade butiker som du litar på.