cassvitaflour.com

Fel på bränsletrycksregulatorn leder till att motorn startar med svårighet, har "flytande" tomgång, bilen tappar sina dynamiska egenskaper, ibland läcker bränsle från bränsleslangarna. Som regel är en bränsletrycksregulator (förkortad RDT) installerad på bränsleskenan och är en vakuumventil. I vissa bilmodeller skär RTD in i bränslesystemets bränslereturslang. För att fastställa att bränslesystemets funktionsstörning ligger i en defekt tryckregulator är det nödvändigt att utföra ett antal enkla kontroller.

Innehåll:

• Installationsplats för RTD
• Felsymptom
• Kontroll av tryckregulatorn
• Varför bryter regulatorn ner
• Hur man rengör en RTD

Var är bränsletrycksregulatorn

För att hitta installationsplatsen för bränsletrycksregulatorn, låt oss ta reda på vad den är och vad den är avsedd för. Detta kommer att hjälpa till vid ytterligare sökningar och diagnostik.

Det första du behöver veta är att det finns två huvudtyper av RTD: er - mekaniska (gamla) och elektriska (nya). I det första fallet är det en vakuumventil vars uppgift är att kringgå överflödigt bränsle vid alltför stort tryck tillbaka in i bränsletanken genom en motsvarande slang. I det andra är detta en bränsletrycksensor som överför relevant information till styrenheten.

Normalt är bränsletrycksregulatorn placerad direkt på bränsleskenan. Ett annat alternativ för placering är kraftsystemets bränslereturslang. Ett annat alternativ är att placera regulatorn direkt i bränsletanken på pumpmodulen. I sådana system finns det ingen bränslereturslang som onödig. Denna implementering har flera fördelar, inklusive en förenklad design (ingen onödig rörledning), överflödigt bränsle kommer inte in i motorrummet, bränslet värms upp mindre och avdunstar mindre.

Hur bränsletrycksregulatorn fungerar

Strukturellt har den gamla stilventilen (installerad på bensinbilar) sin egen kaross, inuti vilken det finns en ventil, ett membran och en fjäder. Huset har tre bränsleuttag. Genom två av dem passerar bensin genom tryckregulatorn och det tredje utloppet är direkt anslutet till insugsgrenröret. Vid låga (inklusive tomgångshastigheter) är bränsletrycket i systemet lågt och allt går in i motorn. Med en ökning av varv ökar motsvarande tryck, i grenröret, det vill säga, ett vakuum (vakuum) skapas vid den tredje utgången från RTD, som vid ett visst värde övervinner fjäderns motståndskraft. Detta skapar membranets rörelse och ventilens öppning. Följaktligen får överskott av dieselbränsle tillgång till regulatorns andra utgång och går tillbaka till bränsletanken genom returslangen.På grund av den beskrivna algoritmen kallas bränsletrycksregulatorn ofta också en backventil.

När det gäller bränsletrycksensorn är den lite mer komplicerad. Så den består av två delar - mekanisk och elektrisk. Den första delen är ett metallmembran som böjs under tryckkraften i bränslesystemet. Membranets tjocklek beror på det tryck som bränslesystemet är konstruerat för. Den elektriska delen av sensorn består av fyra spänningsmätare anslutna enligt Winston-bryggsystemet. Spänning appliceras på dem, och ju mer membranet böjer sig, desto högre blir utspänningen från dem. Och denna signal matas till ECU. Som ett resultat ger den elektroniska styrenheten lämpligt kommando till pumpen så att den endast levererar den mängd bränsle som krävs för tillfället.

Dieselmotorer har en något annorlunda bränsletrycksregulator. I synnerhet består de av en solenoid (spole) och en spindel som anligger mot en kula för att stänga av omvänd matning. Detta gjordes av anledningen till att dieselmotorn vibrerar mycket starkt under sin drift, vilket påverkar slitaget på den klassiska (bensin) bränsleregulatorn, det vill säga det finns en delvis eller till och med full kompensation av hydrauliska vibrationer. Men dess installationsplats är densamma - i motorns bränsleskena. Ett annat alternativ är på bränslepumphuset.

Tecken på en bränsletrycksregulator som inte fungerar

Det finns fem huvudsymptom på att bränsletrycksregulatorn (av båda typerna) fungerar felaktigt, genom vilken man kan bedöma den viktiga enhetens fullständiga eller partiella fel. Dessutom är följande skyltar typiska för bilar med både bensin- och dieselmotorer. Det bör dock noteras att de listade situationerna kan vara tecken på att andra motorkomponenter går sönder (bränslepump, igensatt bränslefilter), därför är det lämpligt att utföra omfattande diagnostik för att exakt bestämma dess prestanda. Så, tecknen på ett fel på bränsletrycksregulatorn är följande:

• Svårighet att starta motorn . Detta uttrycks vanligtvis i en lång snurrning med startmotorn när gaspedalen är nedtryckt. Dessutom är detta tecken karakteristiskt under alla yttre väderförhållanden.
• Motorn stannar i tomgång . För att behålla sitt arbete är föraren skyldig att ständigt tillsätta gas. Ett annat alternativ - när motorn går på tomgång är hastigheten vanligtvis "flytande", instabil, upp till ett helt stopp för motorn.
• Förlust av kraft och dynamik . Enkelt uttryckt, "drar inte bilen", speciellt vid körning uppför och / eller i lastat tillstånd. Bilens dynamiska egenskaper går också förlorade, den accelererar dåligt, det vill säga när du försöker accelerera finns det ett djupt dopp i varvtalet vid deras höga värden.
• Bränsle läcker från bränsleslangarna (skenan) . Samtidigt hjälper det inte att byta ut slangar (klämmor) och andra element i närheten.
• Överdriven förbrukning av bränsle . Dess värde beror på både nedbrytningsfaktorerna och motoreffekten.

Följaktligen, när åtminstone ett av ovanstående symtom uppträder, är det nödvändigt att utföra ytterligare diagnostik, inklusive användning av en elektronisk felscanner som är tillgänglig i datorns minne.

Fel på bränsletrycksregulator

Diagnostiska fel hos bränsletrycksregulatorn

I moderna bilar är en bränsletrycksensor installerad som regulator. I händelse av dess partiella eller fullständiga fel bildas ett eller flera fel associerade med denna enhet i minnet hos den elektroniska motorstyrenheten. Detta aktiverar lampan för motorfel på instrumentbrädan.

När det finns ett DRT-fel, så står oftast drivrutinen inför fel numrerade p2293 och p0089. Den första kallas "bränsletrycksregulator - mekaniskt fel". Den andra - "bränsletrycksregulatorn är felaktig." För vissa bilägare, om motsvarande regulator misslyckas, genereras fel i datorminnet: p0087 "Trycket uppmätt i bränsleskenan är för lågt i förhållande till det som krävs" eller p0191 "Bränsletrycksregulator eller trycksensor". De yttre tecknen på dessa fel är desamma som de allmänna tecknen på bränsletrycksregulatorns fel.

För att ta reda på om det finns en sådan felkod i ECU-minnet hjälper den billiga Scan Tool Pro Black Edition- skannern . Den här enheten är kompatibel med de flesta moderna bilar med OBD-2-kontakt. Det räcker att ha en smartphone med den installerade diagnosapplikationen med sig.

Du kan ansluta till bilens styrenhet både via Bluetooth och Wi-Fi. Scan Tool Pro, som har ett 32-bitarschip och ansluter utan problem, läser och lagrar all sensordata inte bara i motorn utan också i växellådan, transmission eller hjälpsystem ABS, ESP, etc. Det låter dig också övervaka i realtid bränsletrycksavläsningarna som den överför till bilens ECM medan du gör en serie kontroller.

Kontroll av bränsletrycksregulator

Att kontrollera bränsletrycksregulatorns funktion beror på om den är mekanisk eller elektrisk. En gammal bensinmotorregulator är lätt att kontrollera. Du måste agera enligt följande algoritm:

• hitta bränslereturslangen i motorrummet;
• starta motorn och låt den gå i ungefär en minut så att den inte längre är kall men inte heller tillräckligt varm;
• använd en tång (försiktigt så att den inte skadas !!!).
• om motorn före denna "Troilus" inte fungerade bra, men efter att ha klämt fast slangen fungerade det bra, betyder det att det var bränsletrycksregulatorn som var fel.

Det är omöjligt att klämma bränsleslangar av gummi under lång tid, för under sådana förhållanden skapas en extra belastning på bränslepumpen, vilket kan inaktivera den på lång sikt!

Hur man bestämmer användbarheten på en injektor

I moderna insprutningsbensinmotorer installeras för det första metallrör istället för gummibensinslangar (på grund av högt bränsletryck och för tillförlitlighet och hållbarhet), och för det andra installeras elektriska sensorer baserade på töjningsmätare.

Följaktligen reduceras kontrollen av bränsletrycksensorn till att kontrollera utspänningen från sensorn vid ändring av det tillförda bränsletrycket, med andra ord, ökning / minskning av motorhastigheten. Vilket kommer att göra det klart om bränsletrycksregulatorn är ur funktion eller inte.

En annan testmetod är med en manometer. Så, en manometer är ansluten mellan bränsleslangen och kopplingen. Innan du gör detta är det absolut nödvändigt att koppla bort vakuumslangen. Det är också nödvändigt att först ta reda på vad det normala bränsletrycket ska vara i motorn (det kommer att vara annorlunda för förgasare, insprutning och dieselmotorer). För injektionsmotorer ligger vanligtvis motsvarande värde i intervallet cirka 2,5 ... 3,0 atmosfärer.

Det är nödvändigt att starta motorn och se till att avläsningarna på manometern visar att trycket är korrekt. Därefter måste du köra lite. I det här fallet sjunker trycket något (med tiondelar av atmosfären). Därefter återställs trycket. Därefter måste du pressa returbränsleslangen med samma tång, varigenom trycket ökar till cirka 2,5 ... 3,5 atmosfärer. Om detta inte händer är regulatorn ur funktion. Kom ihåg att du inte kan klämma i slangarna på länge!

Hur man kontrollerar diesel

Kontroll av bränsletrycksregulatorn på moderna diesel Common Rail-system är begränsad till att mäta det interna elektriska motståndet hos sensorns induktiva spole. I de flesta fall är motsvarande värde i området 8 ohm (det exakta värdet måste anges i ytterligare källor - manualer). Om motståndsvärdet medvetet underskattas eller överskattas är regulatorn ur funktion. Mer detaljerad diagnostik är endast möjlig i en biltjänst på specialiserade monter, där inte bara sensorer kontrolleras utan även hela Common Rail-bränslesystemets kontrollsystem.

Orsaker till felfunktion i bränsleregulatorn

Det finns faktiskt inte många anledningar till att bränsletrycksregulatorn har misslyckats. Låt oss lista dem i ordning:

• Naturligt slitage . Detta är den vanligaste orsaken till RTD-fel. Som regel händer detta när fordonet har rest cirka 100 ... 200 tusen kilometer. En mekanisk störning hos bränsletrycksregulatorn uttrycks i det faktum att membranet tappar sin elasticitet, ventilen kan kilas och fjädern försvagas med tiden.
• Defekta delar . Detta är inte så vanligt, men produkter från inhemska tillverkare är ofta defekta. Det är därför tillrådligt att köpa originaldelar från utländska tillverkare eller kontrollera dem innan du köper (var noga med att vara uppmärksam på garantin).
• Bränsle av dålig kvalitet . Tyvärr tillåts ofta överdriven fukt, liksom skräp och skadliga kemiska element i hushållsbensin och diesel. På grund av fukt kan rost förekomma på regulatorns metalldelar, som med tiden sprids och stör den normala driften, till exempel försvagas fjädern.
• Täppt bränslefilter . Om det finns en stor mängd skräp i bränslesystemet, kommer det att leda till igensättning, inklusive RTD. Oftast, i sådana fall, börjar ventilen att kilas eller fjädern börjar slitna.

Om bränsletrycksregulatorn är felaktig repareras den som regel inte utan ersätts med en ny. Innan du slänger den, kan du i vissa fall (särskilt om tal) försöka rengöra RTD.

Rengöring av bränsleregulatorn

Innan du byter ut det med ett nytt liknande element kan du försöka rengöra det, eftersom denna procedur är enkel och tillgänglig för nästan alla bilägare i ett garage. Ofta använder de speciella förgasare eller carbcliners för detta (vissa bilister använder det välkända WD-40-verktyget för liknande ändamål).

Oftast (och mest prisvärt) är att rengöra filternätet, som ligger på utloppsbeslaget på bränsletrycksregulatorn. Genom det levereras bränsle direkt till bränsleskenan. Med tiden täpps det igen (särskilt om bränsle av låg kvalitet med mekaniska föroreningar, skräp hälls regelbundet i bilens tank), vilket leder till en minskning av genomströmningen för både regulatorn i synnerhet och hela bränslesystemet som helhet.

För att rengöra det är det därför nödvändigt att demontera bränsletrycksregulatorn, ta isär den och använda ett rengöringsmedel för att bli av med avlagringar både på nätet och inuti regulatorkroppen (om möjligt).

För att undvika igensättning av bränsletrycksregulatorn är det nödvändigt att byta bilens bränslefilter i enlighet med föreskrifterna.

Smutsigt bränsleregulatornät

Efter rengöring av nätet och regulatorhuset rekommenderas det att tvinga dem torra med en luftkompressor innan installation. Om det inte finns någon kompressor, placera dem i ett väl ventilerat varmt rum under en tid som är tillräcklig för fullständig avdunstning av fukt från deras yttre och inre ytor.

Ett annat exotiskt rengöringsalternativ är användningen av en ultraljudsenhet vid en biltjänst. I synnerhet används de för högkvalitativ rengöring av munstycken. Ultraljud kan "tvätta" smuts, mycket ätit. Här är det dock värt att väga kostnaden för rengöringsproceduren och priset på en ny nät- eller bränsletrycksregulator som helhet.