Fyra effektiva metoder för rengöring av munstycken i ett garage

Injektorerna till både insprutnings- och dieselmotorer täpps över tiden. Detta beror på att det finns små föroreningar i bränslet som filtret inte kan lämna på sin kropp (och ännu mer om det är gammalt och / eller av dålig kvalitet). Det finns munstycksrengöringsmedel som finns i handeln, men många är dyra och har tveksamma resultat. Därför har bilägare kommit på flera enkla metoder som gör det möjligt att använda improviserade medel i ett garage för att rengöra munstycken, liknande kvaliteten som professionell rengöring på stativ. Om du har några egna tankar eller förslag, dela dem i kommentarerna.

Innehåll

Använda en carbcliner
Använd en spolcylinder
Tillsätter aceton till bränsle
Dimexid sköljning

Metod ett - använda en förgasare

Om du i stället för ett specialverktyg för rengöring av munstycken har en karbinhuggare som ligger runt, kan du själv rengöra bensininjektorn i ett garage, även med en förgasare från en burk och inte köpa vätska till injektorn. Därefter kommer vi att beskriva en av dessa metoder. För att arbeta behöver du:

två stycken rena trasor;
kopparisolerad tråd med liten tvärsektion, ungefär en meter lång;
kniv;
plastklämmor (band);
syl;
9 V elbatteri (populärt "Krona");
en syrgasbit 4 ... 5 cm lång;
isoleringstejp;
förgasare (när du väljer, var uppmärksam på cylinderns arbetslock i diameter som passar syrgas slangens innerdiameter så att den kan sättas in i den);
skyddsglasögon och handskar.

Det är nödvändigt att arbeta noggrant med carbcliner, med personlig skyddsutrustning, därför måste du först sätta på dig glasögon och handskar . Arbetsalgoritm:

ta bort munstycket från bränsleröret och rengör det från utsidan med en trasa (det är bättre att först ta bort gummitätningarna från det);
skär en bit tråd i lika delar och rengör isoleringen med en kniv på ena sidan av de resulterande trådarna;
Anslut de avskalade ändarna på ledningarna till batteriet med hjälp av tejp.
på de motsatta ändarna av trådarna, med hjälp av en syl, expanderar isoleringen något för ytterligare anslutning till munstycket;
gör ett hål i carbcliner-locket med en syl i dess övre del;
sätt in locket i gummislangen (i det här fallet kommer det "inbyggda" hålet i locket att sättas i slangen) och kläm fast dem med en plastklämma
installera den resulterande adaptern på carbcliner-cylindern;
Anslut det externt rengjorda munstycket till adaptern från gummislangen och kläm det med en klämma;
Anslut injektorn till batteriet, medan du hör ett klick som signalerar att injektorn har öppnats.
placera adaptern med munstycket på förgasarcylindern;
tryck försiktigt (tryck);
detta kommer att få förgasarrengöraren att strömma vertikalt genom munstycket (det är vad glasögon är för!).

Rengör tills facklan är jämn. Vänd munstycket upp och ned efter en rengöring och upprepa åtgärden. Sedan kan du fortsätta rengöra de återstående munstyckena.

Metod två - med hjälp av en spolcylinder

Denna metod kan också utföras i garaget med hjälp av improviserade medel, det är bra eftersom det inte finns något behov av att demontera motorns munstycken, men som rengöringskomposition måste du köpa ett lösningsmedel (Vince, Laurel, high gear eller Övrig). För att arbeta behöver du:

Cylinder med fastsatt filter

En ren 2-liters plastflaska med ett tätt skruvlock
kompressor (för att kunna leverera 3 atmosfärer);
spolvätska (ungefär en liter);
borra och borra med en diameter på 13 mm;
två klämmor (12 ... 14 mm);
bränslefilter;
två bilnipplar;
en slang med en diameter på 12 mm och en längd på cirka en meter;

Arbetsalgoritmen är som följer:

borra ett hål på båda sidor av flaskan (på botten och på locket);
skruva in nippeln med den skruvade ventilen i flaskans botten;
skruva in nippeln i kåpan utan ventil;
Komplett system
sätt slangen på nippeln i flaskhylsan och säkra den med en klämma;
anslut bränslefiltret till slangens andra ände och säkra även med en klämma;
starta bilmotorn och värm upp den till kylvätsketemperaturen + 90 ... + 95 grader;
stäng av motorn och var noga med att avlasta trycket i bränsleledningen ;
koppla bort chipet från bränsleledningen;
ta bort bensintillförselslangen till injektorerna;
sätt på det nämnda chipet på bränslepumpen från det tidigare monterade systemet;
häll rengöringsvätska i flaskan och stäng den väl;
häng flaskan över motorhuven;
en kompressorslang skruvas fast i nippeln i flaskans botten (du kan använda en bilboosterpump);
pumpa upp flaskan till ett tryck på 3 atmosfärer.

Starta sedan motorn och låt den gå i 15 minuter på tomgång och vila i 15 minuter. Starta sedan motorn igen och låt den gå tills flaskan tar slut på rengöringsvätska. När motorn stannar måste du försiktigt tömma trycket från flaskan! Detta kan göras antingen med en nippel eller helt enkelt genom att skruva av locket försiktigt.

Därefter kan du ta isär det resulterande systemet, ansluta bränsleslangen på plats och sätt tillbaka chipet till dess ursprungliga läge. När allt är monterat måste du starta motorn och låta maskinen gå i 5 ... 10 minuter. Det är mycket tillrådligt att byta olja och ljus (särskilt ljus) efter att ha utfört den beskrivna proceduren.

Rengöringsmetoden är ganska enkel, men den har en betydande nackdel - bristen på visuell kontroll av munstyckenas tillstånd. Det är fullt möjligt att använda den för förebyggande ändamål om det finns en misstanke om att munstyckena är igensatta.

Metod tre - tillsättning av aceton

På många forum på Internet kan du hitta många ämnen om huruvida man ska lägga till aceton i bensintanken. Trots att de officiella representanterna för biltillverkare och oljeraffinaderier inte säger ett ord om detta, tillför många inhemska (och inte bara) bilägare en liten mängd ren aceton till den använda bensinen.

Denna åtgärd leder för det första till en ökning av oktantalet bensin och för det andra orsakar det en rengöringseffekt för elementen i bränslesystemet (tvättar bort kolavlagringar) och binder också vattnet i bensinen och tar bort med avgaserna. Som regel känns effekten av användning av aceton efter att den har tillsatts i en full (eller nästan full) tank med bensin, och detta bränsle brändes därefter under körning.

Några ord om proportioner. Mängden aceton som tillsätts bensin beror för det första på oktantalet och för det andra på bränslets kvalitet (vattenföroreningar och skadliga föroreningar i det). Om bensinen är bra räcker det att lägga till 30 ml för varje 10 liter bensin. När det försämras kan mängden aceton öka till 150 ml per 10 liter bensin. Men låt dig inte lita för mycket med att tillsätta aceton! Detta beror på det faktum att eftersom detta betyder att oktantalet ökar, kan dess värde om det överskrids jämfört med det som motorn är konstruerad för, leda till ett gradvis fel på motorn. Och ju högre värdet överskrids, desto snabbare "bankar" motorn.

Metod fyra - användning av Dimexide

För att rengöra munstyckena kan du också använda det populära läkemedlet Dimexide, som säljs i alla apotek, och är mycket billigt. Så för arbete behöver du:

Spolningsanläggning

Dimexidläkemedel (500 ml eller mer, beroende på graden av kontaminering);
En ren behållare för vätska med lock, såsom en flaska med ett tätt passande lock med en kapacitet på cirka 500 ml;
två bröstvårtor;
en borr (skruvmejsel) och en 13 mm borr (för nippeldiametern);
fyra behållare i form av provrör, där den förorenade vätskan från munstyckena samlas upp (separat för varje munstycke);
12 V batteri eller strömförsörjning;
luftslang;
klämmor;
lösningsmedel "lösningsmedel".

Rengöringsproceduren består av följande steg:

Demontering av rampen med injektorer.
Konstruktion av ett spolställ.
Kontrollera injektorernas prestanda (monterad med en ramp på ett stativ med transparenta behållare för att bedöma sprutmönstret och mängden bränsle som släpps ut).
Blötlägg individuella munstycken i en behållare med Dimexide (alltid i vertikalt läge så att detta aggressiva medel inte kommer på gummitätningarna).
Skölj injektionsmunstyckena med Dimexide under tryck i 10-15 minuter.
Tvätta med lösningsmedel och blåsa med tryckluft (så att det inte finns några pengar kvar i munstycket).

Spolning av munstycken med Dimexide utförs analogt med metoden med användning av en enhet med en cylinder. Därför behöver du först:

göra någon struktur för att rigidt installera den borttagna rampen på den;
borra locket på den tomma behållaren och installera en av nipplarna där;
borra botten på burken och skruva också in den andra nippeln där;
anslut den nedre nippeln med en klämma med en gummislang och anslut den andra änden av slangen till rampen;
montera en krets med hjälp av ledningar, föra sina ändar parallellt och anslut dem till strömförsörjningens terminaler, helst via en knapp (normalt öppen);
samla rengöringsvätska i en behållare och stäng locket ordentligt;
pumpa upp ett tryck på cirka 2 atmosfärer med hjälp av en kompressor;

Tillförseln av rengöraren regleras med knappen (i intermittent läge) för att aktivera och inaktivera munstyckena.

Som praxis visar och många experiment utförda av olika bilägare tillåter Dimexidum att bli av med föroreningar även på mycket gamla och smutsiga munstycken. Kom dock ihåg att Dimexide också har skadliga egenskaper. I synnerhet löser uppvärmd dimexid inte bara kolavlagringar utan också färg och anses i allmänhet vara en ganska aggressiv substans.

Innan du installerar bränsleskenan på sin ursprungliga plats rekommenderas det att byta ut de nedre O-ringarna. Faktum är att de över tid slits ut och går sönder. Det rekommenderas också att applicera silikonfett på dem.

Slutsats

Som du kan se är självrengörande injektormunstycken under garageförhållanden helt acceptabelt och effektivt. Det måste dock utföras först, förutsatt att du är säker på att du kommer att göra allt korrekt, det vill säga du har erfarenhet av att utföra sådant reparationsarbete. För det andra är graden av kontaminering av munstyckena medellång till låg. Om injektorn är igensatt mycket dåligt, är det vettigt att söka hjälp från en biltjänst där du tvättar munstyckena med en vätske- eller ultraljudsrengöringsenhet.

cassvitaflour.com