cassvitaflour.com

Många förare känner till situationen när bilen startar och stannar.två till tre sekunder efter att motorn startats. Detta kan hända i olika situationer - kalla, varma, liksom motorer som körs på olika typer av bränsle - bensin, diesel, gas. Det finns många möjliga orsaker till detta, från lågkvalitativt bränsle (eller en liten mängd av det i tanken) till mer komplicerade haverier, till exempel felaktig ledning, problem med tändstift, problem med katalysatorns avgassystem, felaktig bensinångkontrollsystem och andra. Ibland kan det ta mycket tid och ansträngning att hitta orsaken till att motorn startar och omedelbart stallar. Det måste dock göras, för annars kommer bilen för det första inte att kunna köra, och för det andra kan ett sådant symptom indikera förekomsten av komplexa haverier som måste elimineras så snart som möjligt,så att de inte orsakar dyrare reparationer.

Anledningar till att en bil startar och stannar

Som nämnts ovan finns det faktiskt många anledningar till varför en bil startar och stannar omedelbart. Låt oss lista dem i ordning från det enklaste till det svåraste att lösa.

Lågt bränsle . Detta är den vanligaste orsaken. Under långtidsparkering flyter bränsleångor (kondensat) ner från tankens väggar till botten och mängden bränsle som bildas är tillräcklig för att starta motorn. Men då stannar motorn helt enkelt på grund av brist på bensin / dieselbränsle.

Dålig bränslekvalitet . Tyvärr kan du ofta fylla i utspädd bränsle av låg kvalitet på bensinstationer i de post-sovjetiska ländernas vidsträckta områden. Detta gäller både bensin och diesel. Det är också möjligt att bilen tankades inte på en licensierad bensinstation utan under hantverksmässiga förhållanden med någon form av bensin eller liknande komposition. I det här fallet, om det finns lite vatten i bensin eller diesel, kan du använda speciella avfuktare som hjälper till att ta bort vatten från bränslet. Annars måste bränslet dräneras, bränslefiltren bytas ut och fyllas på med bensin / diesel av hög kvalitet.

För dieselmotorer kan en situation uppstå när paraffinerna som ingår i dieselbränslet stelnar i svåra frost. De täpper till bränslefiltret, vilket i sin tur minskar trycket i bränsleledningen. För att sänka dieselbränslets filtrerbarhetstemperatur är det vettigt att använda speciella antigeler för dieselbränsle. Det är också vettigt att kontrollera att glödstiften fungerar korrekt, vilket säkerställer att dieselmotorn startar och fungerar normalt under den kalla årstiden.

Ingår billarm . Vissa modeller av billarm blockerar inte bara lås på dörrarna och ratten, utan stänger också av motorerna efter start efter några sekunders drift. Därför är det vettigt att se till att bilens larm har stängts av.

Tändningsledningsproblem . I synnerhet kan anledningen till att bilen startar och stannar på en sekund vara skada eller dålig kontakt mellan distributöranslutningen, tändspolen och / eller motorgeneratorn. Följaktligen är det nödvändigt att revidera de angivna noderna för att bli av med dessa problem. Detta problem är särskilt relevant för bilar med hög körsträcka eller för de som nyligen har utförts reparationer. Det vill säga kontakterna kan skadas under reparationsprocessen. Mindre ofta inträffar en liknande situation efter att motorn har tvättats med ett vattentryck under tryck.

Täppt luftfilter . Denna omständighet kommer att bli anledningen till att otillräcklig luft tillförs insugningsröret ("syresvält" inträffar). På grund av detta visar sig luft-bränsleblandningen vara överanrikad, vilket leder till "översvämning" av ljusen, deras svarta, överdrivna bränsleförbrukning. Men i kritiska situationer, när det är mycket lite luft, slutar motorn att fungera, vilket återspeglas i det faktum att den stannar efter start. Metoden för att eliminera detta fel är trivial - du behöver bara ändra luftintaget och byt ut luftfiltret vid behov. Observera att på många bilmodeller, förutom att direkt byta ut filtret, är det också nödvändigt att rengöra huset och luftkanalerna noggrant, särskilt om filtret är mycket igensatt med skräp och smuts.

Brist på vakuum . Denna anledning är relevant för en bil med en förgasare och som startar och sedan stannar. Således kan det inte finnas något vakuum direkt i förgasaren, insugsgrenröret och / eller vakuumslangarna. På grund av detta inträffar ett brott mot bildandet av bränsle-luftblandningen, varför motorn inte kan fungera normalt. Lösningen på problemet i detta fall kommer att vara att revidera vakuumledningarna, och om en läcka upptäcks måste den elimineras. Om rörledningen eller slangen är skadad är det bättre att byta ut dem, eftersom reparationen inte ger en långsiktig effekt.

Otillräckligt bränsletryck . Denna anledning är relevant för alla motorer, men den är särskilt uttalad på insprutnings- och dieselmotorer, eftersom bränsletrycket är mycket kritiskt för dem. I sin tur kan ett svagt tryck på bensin / diesel orsakas av olika orsaker - helt eller delvis fel på bränslepumpen, skador på bränsleslangarna (och ofta kommer det att lukta bensin i kabinen), igensatta bränslefilter (både i tanken och i närheten av bränslepumpen), tryckregulatorns bränsleledning misslyckas. För att eliminera uppdelningen är det därför nödvändigt att kontrollera de angivna enheterna och vid behov reparera eller byta ut dem (filtren behöver bara bytas ut).

Defekt bensinåtervinningssystem (EVAP - Evaporative Emission Control). Syftet med detta system är att fånga upp bensinångor så att de inte kommer ut i atmosfären. Så de ackumuleras i ett specialfartyg, och när motorn startas släpps de ut i insugningsröret och bränns i motorn. Systemet i sig består av: en koladsorberare, en magnetventil för rensning samt anslutningsrör. Emellertid kan bensinångåtervinningssystemet bara få motorn att stanna "het", eftersom den inte fungerar vid tomgång och när motorn är kall.... I bilar utrustade med EVAP är elektroniska motorstyrenheter (ECU) installerade som aktiverar kontrollmotorns varningslampa på instrumentbrädan och, vid skanning, ger ett P0443 eller liknande fel, vilket indikerar ett fel i enskilda systemelement. Här, på samma sätt, för att identifiera orsaken måste du revidera de listade komponenterna och enheterna.

Låg tomgångshastighet . Oftast möter förare av förgasarmaskiner (till exempel VAZ- "klassiker") ett liknande problem, eftersom i insprutningsenheter väljs deras värde automatiskt av själva systemet. I vissa fall observeras en situation när bilen startar upp bygel och bås. I vilket fall som helst finns det bara en väg ut - justera tomgångsvarvtal, förgasare och vid behov justera ventilerna.

När det gäller insprutningsmotorer har de en specialenhet som ansvarar för motorns tomgångsvarvtal, som kallas tomgångsregulator (eller, kort sagt, IAC). Om den är delvis eller helt ur funktion blir motorn på tomgång omöjlig, eftersom den ger felaktig information till motorstyrenheten. Delvis misslyckande av det är som regel vanlig förorening. Den kan tas bort och rengöras och sedan installeras i sitt säte. Värre om det är helt ur funktion. I detta fall måste regulatorn bytas ut.

Luftdämpare fungerar dåligt... Detta gäller också förgasarmaskiner där choken faktiskt är en del av förgasaren. Dess uppgift är att leverera den mängd luft som krävs för att skapa en bränsle-luftblandning i förbränningskammaren. Följaktligen, om lite eller för mycket luft strömmar in, kommer en mycket mager eller rik blandning att bildas, på vilken motorn inte kan arbeta permanent. Typiska funktionsfel i luftdämpare inkluderar fastkörning av dess återföringsmekanism (det vill säga att den inte återgår till sitt ursprungliga läge, kontroll över den går förlorad), samt ett brott eller skada på dess drivkabel. I vissa, mer sällsynta fall kan kabeln sträckas (relevant för gasenheten med en mekanisk drivenhet). Det är inte överflödigt att kontrollera dämpningsspaken och dess axel.För att göra detta rekommenderas det att demontera motsvarande enhet från bilen och inspektera den. När det gäller enhetskabeln är det bättre att byta ut den helt, speciellt om den redan är tillräckligt gammal.

När det gäller chokeventilen noteras i vissa fall att överdriven förorening av motorn kan få motorn att stanna. I synnerhet kolavlagringar och bränsleångor. På grund av detta kanske den inte sitter ordentligt i sitt säte. Du kan rengöra både spjället och hela förgasaren med hjälp av specialkolvmaskiner - medel för rengöring.

Fel på TPS . I injektionsmaskiner fixeras gasventilens läge med en motsvarande sensor. Om det är helt eller delvis ur funktion kan det hända att motorn inte fungerar korrekt, i synnerhet, "flytande" tomgång upp till en situation när motorn helt enkelt stannar, inklusive snart efter att den startades. Följaktligen är det nödvändigt att kontrollera gaslägesgivaren för att eliminera ett sådant problem. För att göra detta behöver du en multifunktionell elektronisk multimeter (den så kallade "tsashka").

Fel på DMRV . Massflödesgivaren är installerad i insugningsröret och reglerar luftmassan, vilket är nödvändigt för att skapa en luft-bränsleblandning med de optimala parametrarna (optimalt stökiometriskt förhållande). I händelse av att det delvis eller helt misslyckas, mottas felaktig information om styrenheten, varigenom en för mager eller för rik bränsleblandning bildas, vilket leder till felaktig motordrift. Dessutom kan detta manifestera sig inte bara omedelbart efter att du har startat kraftenheten utan också i rörelse efter en lång tid. I synnerhet uttrycks detta i "flytande" tomgångshastighet, förlust av maskinens dynamiska egenskaper, överdriven bränsleförbrukning. Om massluftsflödesgivaren inte fungerar, kan den här enheten inte repareras, så den måste bytas ut mot en ny.

Skador på högspänningsledningar . Detsamma gäller distributörskåpan. Förutom mekaniska skador kan orsaken till felaktig användning vara fuktinträngning. I detta fall kan ledningarna vara korta och följaktligen fungerar inte tändsystemet korrekt och fungerar helt enkelt inte alls. Mekaniska skador kan uppstå efter reparationsarbete eller felaktig installation av systemelement. Och fukt kan komma in efter att ha tvättat motorn med vatten med en pump under tryck eller när man kör genom mycket djupa pölar, särskilt i hög hastighet. Mindre vanligt kan fukt komma in från toppen, men detta är mycket sällsynt och beror på kroppens design och skador på tätningarna på huven.

Problem med driften av avgassystemet med en katalysator . Denna enhet är utformad för att neutralisera skadliga ämnen i avgaser. Men om det inte fungerar korrekt är det möjligt att inte alla avgasutsläpp kommer att släppas ut genom avgasröret eller till och med fullständig blockering av avgassystemet. I det sistnämnda fallet (med fullständigt fel på katalysatorn) kommer gaser inte att komma ut från avgasröret, vilket är lätt att kontrollera genom att helt enkelt ta en hand eller ett pappersark till dess kapning. Eliminering av problemet när bilen startar och stannar på grund av katalysatorn implementeras oftast genom att ta bort det från systemet. Mindre ofta köps en ny istället för en trasig enhet, men katalysatorn är mycket dyr på grund av förekomsten av platina i den. Därför tar de flesta bilägare bort det helt.

Defekt syresensor . En fortsättning på ämnet för en felaktig katalysator är situationen när syresensorn har misslyckats. Enheten fungerar "i kombination" med katalysatorn och ger information om hur mycket syre som finns i avgaserna. Följaktligen, om det är helt eller delvis ur funktion, kommer felaktig information att levereras till katalysatorn och den kommer att fungera felaktigt eller inte alls. Ett annat namn för en syresensor är en lambdasond. Syresensortestet kan utföras med en multifunktionsmultimeter.

Defekta tändstift... De kan vara gamla, smutsiga, "punkterade" eller helt enkelt av dålig kvalitet, det vill säga de ger inte bildandet av en bra fast tändningsgnista. Det är också möjligt att tändstiftet / tändstiftet har ett fel mellanrummen mellan elektroderna. Detta gäller för bensinförbränningsmotorer (förgasare och injektor). Samtidigt kommer det att finnas en dålig gnista på de defekta tändstiftet (eller det kommer ingen alls), och följaktligen kommer bränslet i denna cylinder att brinna dåligt (eller inte brinna alls). Ofta kan en situation uppstå när en bil startar upp, tappar och stannar. Om så är fallet måste du kontrollera tändstiftens skick. I vissa fall, när ljusen är av dålig kvalitet, är det vettigt att byta dem till mer moderna och perfekta. Detta gäller särskilt för affärs- och premiumbilar.

Nedbrytning av tändspolen . På grund av detta kan motorn också "tredubbla" och till och med "dubbla". Följaktligen är detta en onormal användning av motorn, och under vissa förhållanden kommer den helt enkelt att stanna. Ett utmärkt exempel på detta är dess avstängning strax efter lanseringen. Du kan kontrollera nedbrytningen av tändspolen på flera sätt - visuellt med hjälp av en testare eller med en hemlagad enhet.

Fel ventilavstånd . Vi pratar om det traditionella värmeavståndet, vilket krävs för ventiler installerade på förbränningsmotorer utan hydrauliska lyftare. Om detta mellanrum inte justeras, börjar ventilerna slå över tiden, vilket leder till en överdriven minskning av ventilmekanismens resurs, en ökning av motorljud och i de mest "försummade" fallen stannar motorn efter start . Och dessutom kommer det inte att vara möjligt att starta tills det svalnat. I allmänhet är det nödvändigt att kontrollera avstånden på inhemska bilar ungefär var 30 ... 35 tusen kilometer och på utländska bilar - efter 60 ... 80 tusen (exakt information anges i manualen för en viss bil).

Fel på vevaxelsensorn (DPKV) . Ibland finns det fall då DPKV skickar felaktiga data till motorstyrenheten, på grund av vilken det finns en desynkronisering av tändsystemets och bränsleinsprutarens funktion. Detta gör att motorn stannar direkt efter start. Följaktligen måste du kontrollera dess status för att eliminera problemet. Detta kan göras på tre sätt - med hjälp av en multimeter (i ohmmeter-läge), mätning av induktansen och med hjälp av ett oscilloskop. Valet av metod beror inte bara på instrumenten till hands, utan också på sensortypen (de kan vara induktion, Hall-effekt och optisk).

Tilltäppt eller trasig EGR-ventil . Delvis fel i avgasåtercirkulationssystemet (avgasåtercirkulation, EGR) kan manifestera sig inte bara under de första sekunderna efter start av motorn utan även efter några minuter och även efter en till två timmars normal drift. Detta beror på ventilens tillstånd och maskinens driftsförhållanden. Så orsaken till den instabila driften av motorn kan vara en smutsig EGR-ventil. Enheten är installerad på både bensin- och dieselmotorer, med undantag för de för vilka en turbin finns. Det finns två sätt att komma ur detta läge - att rengöra eller dämpa systemet och EGR-ventilen. Valet av denna eller den här lösningen beror på det specifika fallet och har sina egna fördelar och nackdelar, det är därför bara för bilägaren att avgöra detta med hänsyn till ytterligare faktorer.

Brott mot gasdistributionsmekanismen . Detta är en ganska sällsynt anledning, men det är möjligt att kedjan eller remmen är sträckt och / eller sliten, eller så är de helt enkelt inte installerade korrekt. På grund av detta sker en desynkronisering av dess arbete, det vill säga att öppningen av inlopps- och avgasventilerna inte motsvarar motorns slag. Men om det här problemet redan finns, kommer troligen inte motorn att kunna starta alls. I det här fallet är det nödvändigt att kontrollera kuggremens skick och dess installation. Kontrollera vid behov märkena och rikta in remmen längs dem. Du kan göra detta själv eller i en biltjänst om du inte vet hur du gör det korrekt.

Fel på ECU . Det här alternativet är extremt sällsynt men förekommer fortfarande. Speciellt på bilar med gasutrustning (LPG). Faktum är att hantverkare ofta parallellt med installationen av denna utrustning utför den så kallade chipinställningen, det vill säga blinkar den elektroniska motorstyrenheten. Och ibland finns det fall då styrenheten ger felaktiga kommandon, varför motorn beter sig otillräckligt. En av sådana manifestationer kan vara en situation när den stannar utan anledning, inklusive omedelbart efter lanseringen. Därför, om bilägaren redan har kontrollerat alla noder som anges ovan, är det vettigt att kontrollera att motorstyrenheten fungerar korrekt.

Slutsats

Som du kan se finns det faktiskt många anledningar till att bilen startar och stannar. Därför, om en sådan situation hände, är det nödvändigt att först kontrollera de enklaste hypoteserna och först sedan gå vidare till mer komplex diagnostik. I det här fallet måste du komma ihåg om det tidigare fanns några problem med någon av noderna som listas i detta material. Detta kommer att hjälpa till att identifiera den "skyldige", eftersom det ofta förekommer upprepningar av fel. För bilar med styrenhet är det vettigt att utföra datordiagnostik, särskilt om kontrollmotorns varningslampa på instrumentbrädan tänds. Det är nödvändigt att läsa felkoden med hjälp av en skanner och utföra lämpliga reparationsåtgärder. Om det inte var möjligt att klara av att identifiera orsakerna på egen hand, kontakta biltjänsten för hjälp.