Växellåda med variabel hastighet CVT - vad är det, hur fungerar det, vilka fördelar har det?

Vad är en CVT-växellåda och hur skiljer den sig från en traditionell transmission? Den här frågan kan intressera både befintliga bilägare med denna typ av vridmomentöverföring och framtida. Denna typ av växellåda förutsätter inga fasta utväxlingsförhållanden. Detta ger en smidig körning och gör det också möjligt för motorn att användas under optimala förhållanden. Ett annat namn för en sådan ruta är en variator. Därefter kommer vi att överväga fördelarna och nackdelarna med CVT-växellådan, nyanserna vid dess användning, liksom recensioner av bilister som redan äger bilar med en kontinuerligt variabel transmission.

Vi överväger:

  • Principen för variatorn
  • Fördelar och nackdelar med cvt
  • Möjliga problem i variatorboxens funktion
  • Varning vid användning av en CVT-ruta
  • Ägare recensioner

Frekvensomvandlare

Definition

Förkortningen CVT (Continuously Variable Transmission - English) översätts som "kontinuerligt variabel överföring". Det vill säga dess design innebär förmågan att smidigt ändra överföringsförhållandet mellan drivande och drivna remskivor. I själva verket betyder detta att CVT-lådan har många utväxlingsförhållanden inom ett visst intervall (gränserna för intervallen anger minsta och maximala remskivans diameter). Driften av en variator liknar på många sätt att använda en automatisk växellåda. Du kan läsa om deras skillnader separat.

Idag finns följande typer av variatorer:

CVT-drift

CVT-drift

  • frontal;
  • konisk;
  • boll;
  • multi-disk;
  • slutet;
  • Vinka;
  • skivkula;
  • Kilrem.
CVT-rutan (variator) används inte bara som transmission för bilar utan även för andra fordon - till exempel skotrar, snöskoter, ATV och så vidare.

Den vanligaste typen av CVT-transmission är en friktions-kilremsvariator. Detta beror på den relativt enkla och tillförlitliga designen, liksom bekvämligheten och möjligheten att använda den i en bilöverföring. Idag använder den överväldigande majoriteten av biltillverkare som producerar bilar med en CVT-växellåda kilremsvariatorer (med undantag för vissa Nissan-modeller med en toroidal CVT-växellåda). Därefter överväger designen och funktionsprincipen för kilremsvariatorn.

CVT-boxdrift

Kilremsvariatorn består av två huvuddelar:

  • Trapesformigt kuggrem. Vissa biltillverkare använder istället en metallkedja eller metallplattebälte.
  • Två remskivor, bildade av kottar, pekade mot varandra.

När koaxialkottarna närmar sig varandra minskar eller ökar diametern på cirkeln som bältet beskriver. De listade delarna är CVT-ställdon. Och elektronik styr allt baserat på information som kommer från många sensorer.

Principen för variatorns funktion

Kontinuerligt variabel CVT-överföringsenhet

Så, om drivhjulets diameter är maximal (dess kottar kommer att ligga så nära varandra som möjligt), och den drivna remskivan är minimal (dess kottar kommer att avvika så mycket som möjligt), betyder detta att den "högsta växel "är inkopplad (motsvarar den fjärde eller femte växellådan i en traditionell transmission). Omvänt, om diametern på den drivna remskivan är minimal (dess koner kommer att avvika) och den drivna remskivan är maximal (dess koner kommer att stängas), motsvarar detta den "lägsta växeln" (den första i en traditionell transmission).

För körning bakåt använder variatorn ytterligare lösningar, vanligtvis en planetväxellåda, eftersom det traditionella tillvägagångssättet inte kan användas i detta fall.

På grund av konstruktionens designfunktioner kan variatorn endast användas på relativt små maskiner (med motoreffekt upp till 220 hk). Detta beror på de höga krafter som bältet upplever under drift. Processen med att driva en bil med en CVT-transmission medför vissa begränsningar för föraren. Så du kan inte börja plötsligt från en plats, köra länge med högsta eller lägsta hastighet, dra en släpvagn, köra terräng.

För- och nackdelar med CVT-rutor

Liksom alla tekniska enheter har variatorer sina egna fördelar och nackdelar. Men i rättvisans namn måste man ta hänsyn till att biltillverkare för närvarande förbättrar överföringen ständigt, så med tiden kommer bilden säkert att förändras och CVT: erna kommer att ha färre nackdelar. Men idag har CVT-överföringen följande fördelar och nackdelar:

Fördelar nackdelar
Variatorn säkerställer jämn acceleration utan ryck, typiskt för manuell växellåda eller automatisk växellåda. Variatorn är nu installerad på bilar med motoreffekt upp till 220 hk. Detta beror på det faktum att mycket kraftfulla motorer utövar onödig belastning på variatorns drivrem (kedja).
Högre effektivitet. Detta sparar bränsle och överför motoreffekten snabbare till ställdonen. Variatorn är mycket känslig för växellådsoljans kvalitet. Som regel är det nödvändigt att bara köpa oljor av originalkvalitet, som är mycket dyrare än deras motsvarigheter till budgeten. Dessutom är det nödvändigt att byta olja oftare än i en traditionell transmission (ungefär var 30: e kilometer).
Betydande bränslebesparingar. Det är resultatet av hög effektivitet och en smidig uppsättning motorvarvtal och varvtal (i en traditionell växellåda uppstår en betydande överkörning under växling). Komplexiteten hos variatoranordningen (närvaron av "smart" elektronik och ett stort antal sensorer) leder till att variatorn automatiskt sätts i nödläge eller inaktiveras (tvingas med den minsta uppdelningen av en av de många enheterna). eller nödsituation).
Hög miljövänlighet till följd av lägre bränsleförbrukning. Detta innebär att maskinerna utrustade med en variator uppfyller de moderna höga europeiska kraven på miljövänlighet. Komplexiteten i reparationen. Ofta kan även mindre problem med drift eller reparation av variatorn leda till en situation där det är svårt att hitta en verkstad och reparationsspecialister för denna enhet (detta gäller särskilt för små städer och byar). Och kostnaden för att reparera en variator är mycket högre än en traditionell manuell växellåda eller automatisk växellåda.
Elektroniken som styr variatorn väljer alltid det optimala driftläget. Överföringen fungerar alltid i det mest skonsamma läget. Följaktligen har detta en positiv effekt på enhetens slitage och livslängd. En släpvagn eller annat fordon får inte bogseras på en maskin med en variator.

En släpvagn eller annat fordon får inte bogseras på en maskin med CVT. Du kan inte dra bilen själv om motorn är avstängd. Ett undantag är fallet om du hänger drivaxeln på bogserbilen.

Möjliga driftsproblem

I praktiken står ägare av fordon utrustade med CVT inför tre huvudproblem.

  1. Slitna konlager . Anledningen till detta fenomen är trivial - kontakt med slitprodukter (metallspån) eller skräp på arbetsytorna. Brusan som visas från variatorn kommer att berätta för bilägaren om problemet. Detta kan hända på olika körningar - från 40 till 150 tusen kilometer. Enligt statistiken är detta en mycket dålig sak för Nissan Qashqai. För att undvika ett sådant problem är det nödvändigt att regelbundet byta växellådsolja (i enlighet med rekommendationerna från de flesta biltillverkare bör detta göras var 30 ... 50 tusen kilometer).Tryckreduceringsventil

    Minskande pump och ventil

  2. Fel på oljepumpens tryckavlastningsventil... Du kommer att informeras om detta genom att ryck och ryck i bilen både under start och bromsning och under en lugn, jämn åktur. Orsaken till nedbrytningen kommer sannolikt att ligga i samma slitprodukter. På grund av sitt utseende sitter ventilen fast i mellanlägen. Följaktligen börjar trycket i systemet hoppa, diametrarna på de drivande och drivna remskivorna blir osynkroniserade, på grund av detta börjar bältet att glida. Under reparationer byts oljan och remmen vanligtvis och remskivorna slipas. Förebyggande av fel är detsamma - byt transmissionsolja och filter i tid, och använd också högkvalitativa oljor. Kom ihåg att CVT måste fyllas med växellådsolja av CVT-typ (det ger nödvändig viskositet och "klibbighet"). Olja med variabel hastighet kännetecknas av att den ”våta” kopplingen säkerställer en stabil drift. Dessutom är det mer klibbigtdetta säkerställer korrekt vidhäftning mellan remskivorna och drivremmen.
  3. Arbetstemperaturproblem . Faktum är att variatorn är mycket känslig för driftstemperaturområdet, särskilt för överhettning. Temperaturgivaren ansvarar för detta, som, om det kritiska värdet överskrids, byter variatorn till nödläge (ställer remmen i mittläget på båda remskivorna). För tvungen kylning av variatorn används ofta en extra radiator. För att inte överhetta variatorn, försök att inte köra med maximal eller lägsta hastighet under lång tid . Glöm inte att rengöra variatorns kylkylare (om ditt fordon har en).

Ytterligare information om variatorn

Många experter tror att CVT (variator) transmission är den mest avancerade typen av transmission idag. Därför finns det alla förutsättningar för att variatorn gradvis kommer att ersätta den automatiska växellådan, eftersom den med säkerhet förskjuter den manuella växellådan över tiden. Om du väljer att köpa en bil utrustad med en variator måste du dock komma ihåg följande viktiga fakta:

  • variatorn är inte utformad för aggressiv körstil (skarp acceleration och retardation);
  • på en maskin utrustad med en variator rekommenderas det kategoriskt inte att köra länge med extremt låga och extremt höga hastigheter (detta leder till betydande slitage på enheten);
  • variatorbältet är rädd för betydande chockbelastningar, därför rekommenderas det att du bara kör på en plan yta, undviker landsvägar och terrängväg;
  • i variatorn är det absolut nödvändigt att byta transmissionsolja i tid (och endast använda originalolja av hög kvalitet).

Innan du köper en bil med en CVT-låda måste du vara redo för dess driftsförhållanden. Det kommer att kosta dig mer, men det är värt nöjet och komforten som variatorn ger. Tusentals bilister använder idag CVT-transmissioner, och antalet växer bara.

CVT växellåda recensioner

Slutligen har vi samlat in riktiga recensioner för ägarna till bilister, vars bilar är utrustade med en variator. Vi presenterar dem så att du får den mest tydliga bilden av lämpligheten.

Positiva recensioner Negativa recensioner
Du måste vänja dig vid variatorn. Jag hade det subjektiva intrycket att så snart du släpper bensin stannar bilen mycket snabbare än på maskinen (troligen uppstår motorbromsningen). Detta var ovanligt för mig, jag gillar att rulla till trafikljuset. Och från proffsen - på motorn 1.5 är dynamiken freaky (inte jämfört med Supra, men jämfört med konventionella bilar med 1,5) och bränsleförbrukningen är liten. Alla som berömmer variatorn, ingen kan rimligen förklara varför det är bättre än modernt, även smidig 6-7-stegs verklig hydromekanik, det vill säga svaret är enkelt, ingenting, ännu värre (skrivet ovan i artikeln). Det är bara att dessa människor köpte en variator inte för att den är bättre än en automatisk maskin, utan för att bilen de bestämde sig för att köpa inte kom med en riktig automat.
Variatorn är mer ekonomisk än en automatisk maskin (jag jämför den inte med en Celica, utan med någon annan bil med motor 1.3 Variatorn är inte uppmuntrande. En intressant utveckling, förstås. Men med tanke på att hela den globala bilindustrin går bort från att förbättra tillförlitligheten i moderna enheter, kan ingenting förväntas från variks (dock såväl som från robotar). Om jag inte byter till konsumenternas attityd till en bil: jag köpte den, körde i 2 år under garanti, läckte den, köpte en ny. Till vilket de faktiskt leder oss.
Fördelar - snabbare och säkrare acceleration jämfört med automatiska maskiner och mekanik (om mekanik inte är en mästare inom sport inom bilracing). Effektivitet. (Fit-5,5 L, Integra-7 L, båda på motorvägen) Varför behöver vi en variator när en "klassisk" automatisk maskin - smidig och superpålitlig - uppfanns för länge sedan? Endast ett alternativ föreslår sig själv - för att minska pålitligheten och få tillräckligt med försäljning av reservdelar. Och så typen, 100 tusen. bilen har gått - allt, det är dags att gå till papperskorgen.
Förra vintern gick jag till en Civic med en variator, det fanns inga problem på isen. Variatorn är verkligen mer ekonomisk och dynamisk än en automatisk maskin. Det viktigaste är att du får det i gott skick. Tja, en lite dyrare tjänst är en betalning för körglädje. Kort sagt, CVT = hemorrojder, en marknadsföringstecknad film för engångsbilar.
Det sjunde året på variatorn - flygningen är utmärkt! Den gamla maskinen är lika pålitlig som ak47, nafik dessa variki

Som du kan se, de flesta som har provat att köra en CVT minst en gång ger inte upp detta nöje om möjligt. Men bara du kan dra slutsatser.

Resultat

Variatorn, även om den är mer komplicerad och dyrare att underhålla, är fortfarande den bästa växellådan för bilar med förbränningsmotor idag . Och med tiden kommer priset på bilar utrustade med det bara att minska och tillförlitligheten hos ett sådant system kommer att växa. Därför kommer de beskrivna begränsningarna att tas bort. Men idag, glöm inte dem och använd bilen i enlighet med tillverkarens rekommendationer, och då kommer SVT-rutan att fungera lika troget som bilen själv under lång tid.