cassvitaflour.com

Frågan om hur man kontrollerar fläktgivaren kan bilägare vara intresserade av när kylfläkten till motorns radiator inte slås på eller tvärtom går konstant. Och allt för att det ofta är detta element som är orsaken till ett sådant problem. För att kontrollera att sensorn slår på kylfläkten måste du veta hur den fungerar, och du bör också använda en multimeter för att göra några mätningar.

Innehåll:

• Hur sensorn fungerar
• Fel på fläktgivare
• Hur man kontrollerar sensorn

Innan du fortsätter med beskrivningen av proceduren för att kontrollera sensorn för att slå på kylarfläkten, är det vettigt att förstå hur den fungerar och dess huvudsakliga typer av fel.

Hur fläktgivaren fungerar

Fläktbrytaren i sig är ett temperaturrelä. Dess design är baserad på en bimetallplatta ansluten till en rörlig stång. När sensorns avkänningselement värms böjer den bimetalliska plattan och stången som är fäst vid den stänger kylkretsens elektriska krets.

En standard 12 volts bilspänning (konstant "plus") matas ständigt till fläktbrytarsensorn från säkringen. Och "minus" levereras när den elektriska kretsen stängs av stången.

Avkänningselementet kommer i kontakt med frostskyddsmedlet som regel direkt i kylaren (i sin nedre del, på sidan beror det på bilmodellen), men det finns motormodeller där fläktgivaren är placerad i cylindern block, till exempel i den populära VAZ-2110-bilen (på insprutningsmotorer). Och ibland tillhandahåller designen av vissa motorer så många som två sensorer för att slå på fläkten, i synnerhet vid inlopps- och utloppsrören på kylaren. Detta låter dig både slå på och av fläkten med våld när frostskyddstemperaturen sjunker.

Det är också värt att veta att det finns två typer av fläktstemperaturgivare - två- och tre-stift. Två stift är utformade för att manövrera fläkten med en hastighet och tre stift - med två hastigheter för fläkten. Den första hastigheten slås på vid en lägre temperatur (till exempel vid + 92 ° С ... + 95 ° С), och den andra - vid en högre (till exempel vid + 102 ° С ... 105 ° °).

Omkopplingstemperaturen för den första och andra hastigheten anges vanligtvis direkt på sensorkroppen (på sexkanten under skiftnyckeln).

Fläktaktiveringssensor fungerar inte

Sensorn för att slå på kylfläkten är en ganska enkel enhet, så det har få skäl till haverier. Det kanske inte fungerar i sådana fall:

Kontaktdon på ett tre-stifts DVV-chip

• Klibbiga kontakter. I detta fall fungerar fläkten ständigt, oavsett frostskyddstemperaturen.
• Oxidation av kontakter. I det här fallet slås fläkten inte alls på.
• Brott på reläet (stången).
• Bimetalliskt plåtslitage.
• Brist på strömförsörjning från säkringen.

Observera att fläktomkopplaren inte kan separeras och inte kan repareras. Om ett fel upptäcks ändras det. I en modern bil kommer motorns kontrollampa att signalera ett problem, eftersom ett eller flera av följande fel registreras i minnet på den elektroniska styrenheten (ECU) - p0526, p0527, p0528, p0529. Koderna för dessa fel kommer att rapportera en öppen krets, både signal och effekt, men detta hände på grund av ett sensorfel eller problem med ledningar eller anslutning - du kan bara ta reda på det efter kontroll.

Hur man kontrollerar fläktgivaren

För att kontrollera fläktomkopplarens prestanda måste den tas bort från sitt säte. Som nämnts ovan är den vanligtvis placerad antingen på kylaren eller i cylinderblocket. Innan du tar bort och kontrollerar sensorn måste du dock se till att den är strömförsörjd.

Strömkontroll

DVV-strömförsörjningskontroll

På multimetern, slå på DC-spänningsmätningsläget inom cirka 20 volt (beroende på den specifika multimetermodellen). I det frånkopplade sensorchipet måste du kontrollera närvaron av spänning. Om sensorn är tvåpolig ser du omedelbart om det finns 12 volt där. I en sensor med tre kontakter bör du kontrollera spänningen mellan terminalerna i chipet parvis för att hitta var det finns ett "plus" och var finns två "minus". Mellan "plus" och varje "minus" måste det också finnas en spänning på 12V.

Om det inte finns någon ström på chipet måste du först kontrollera om säkringen är intakt (det kan vara både i enheten under huven och i bilens interiör). Dess placering anges ofta på säkringsboxens lock. Om säkringen är intakt måste du "ringa" ledningarna och kontrollera chipet. Då bör du börja kontrollera fläktgivaren själv.

Innan du tömmer frostskyddsmedlet och skruvar av kylarfläktens sensor är det värt att utföra ett nytt litet test som ser till att fläkten fungerar som den ska.

Kontroll av fläktens funktion

Stäng parvis "plus" och den första och sedan den andra "minus" med hjälp av en bygel (en bit tunn tråd). Om ledningarna är intakta och fläkten kan repareras, stängs först en och sedan den andra fläkthastigheten i stängningstillfället. På en sensor med två kontakter blir hastigheten en.

Det är också värt att kontrollera om fläkten stängs av när sensorn stängs av, om kontakterna sitter fast i den. Om, när sensorn är frånkopplad, fläkten fortsätter att fungera, betyder det att något är fel med sensorn och det måste kontrolleras. För att utföra detta måste sensorn tas bort från maskinen.

Kontrollerar sensorns fläktbrytare

DVV kan kontrolleras på två sätt - genom att värma upp det i varmt vatten, eller så kan du till och med värma upp det med ett lödkolv. Båda dessa innefattar kontroller av öppen krets. Endast i det senare fallet behöver du en multimeter med ett termoelement, och i det första - en termometer som kan mäta temperaturer över 100 grader Celsius. Om en fläktströmbrytare med tre kontakter är markerad med två omkopplingshastigheter (installerade på många utländska bilar), är det tillrådligt att använda två multimetrar samtidigt. Den ena är att testa en krets, och den andra är att samtidigt testa den andra kretsen. Kärnan i kontrollen är att ta reda på om reläet utlöses när det värms upp till temperaturen som anges på sensorn.

Sensorn för att slå på kylarfläkten kontrolleras enligt följande algoritm (till exempel en trekontaktsensor och en multimeter, samt en multimeter med ett termoelement):

Kontroll av DVV i varmt vatten med en multimeter

1. Ställ den elektroniska multimetern i läget "uppringning".
2. Anslut multimeterns röda sond till sensorns positiva kontakt och den svarta till minus, som är ansvarig för lägre fläkthastighet.
3. Anslut sonden som mäter temperaturen till ytan på det känsliga elementet i sensorn.
4. Slå på lödkolven och fäst spetsen på det känsliga elementet i sensorn.
5. När temperaturen på den bimetalliska plattan når ett kritiskt värde (indikeras på sensorn) stänger den sensor som kan repareras kretsen och multimetern signalerar detta (i kontinuitetsläget piper multimetern).
6. Flytta den svarta sonden till "minus", vilket svarar för den andra fläkthastigheten.
7. När uppvärmningen fortsätter, efter några sekunder, ska den bra sensorn stängas och den andra kretsen, när tröskeltemperaturen uppnås, kommer multimetern att pipa igen.
8. Följaktligen, om sensorn inte stänger sin krets under uppvärmningen, är den felaktig.

Testning av en tvåkontaktsensor utförs på samma sätt, endast motståndet behöver mätas mellan endast ett par kontakter.

Om sensorn inte värms upp med ett lödkolv utan i en behållare med vatten, se till att inte hela sensorn är täckt, utan bara dess känsliga element! När den värms upp (kontroll utförs med en termometer) kommer samma operation att ske som beskrivits ovan.

Efter att ha köpt en ny sensor för att slå på fläkten är det också vettigt att kontrollera att den fungerar. För närvarande finns det många förfalskningar och produkter av låg kvalitet till försäljning, så kontroll kommer inte att skada.

Slutsats

Sensorn för att slå på kylfläkten är en pålitlig enhet, men om det finns en misstanke om att den har misslyckats behövs en multimeter, en termometer och en värmekälla som värmer det känsliga elementet för att kontrollera det.