cassvitaflour.com

Ett fel på hastighetssensorn leder vanligtvis till felaktig användning av hastighetsmätaren (pilen hoppar), men andra problem kan uppstå beroende på bil. I synnerhet kan störningar i växlingen uppstå om det finns en automatisk växellåda, och inte en mekaniker, då vägmätaren inte fungerar, ABS-systemet eller motorns drivsystem (om någon) kommer att inaktiveras med våld. Dessutom uppstår ofta fel på vägarna med insprutningsbilar med koderna p0500 och p0503.

Om hastighetssensorn misslyckas är reparationen knappast möjlig, så den ändras helt enkelt till en ny. Men vad man ska göra i en sådan situation är det fortfarande värt att ta reda på genom att göra några kontroller.

Innehåll:

• Hur sensorn fungerar
• Brott symtom
• Orsaker till DS-fel
• Kontroll av hastighetssensorn
• Vad ska jag göra om DS inte fungerar

Hur sensorn fungerar

I de flesta bilar med manuell växellåda är hastighetssensorn installerad i växellådans område, om vi betraktar en bil med automatisk växellåda (och inte bara) ligger den närmare växellådans utgående axel och dess uppgifter inkluderar fixering av den specificerade axelns rotationshastighet.

För att förstå problemet och förstå varför hastighetssensorn (DS) är felaktig är det första steget att förstå principen för dess funktion. Det är bäst att göra detta med exemplet på den populära inhemska bilen VAZ-2114, eftersom det enligt statistiken är det på den här bilen som hastighetssensorer går sönder oftast.

Hastighetssensorer baserade på Hall-effekten genererar en pulssignal som överförs via signalkabeln till ECU. Ju snabbare bilen går, desto fler impulser överförs. På VAZ 2114 under en kilometer av banan är antalet pulser 6004. Hastigheten för deras bildning beror på axelns rotationshastighet. Det finns två typer av elektroniska sensorer - med och utan axelkontakt. Men idag är det som regel kontaktlösa sensorer som används, eftersom deras enhet är enklare och mer tillförlitlig, därför har de ersatt äldre modifieringar av hastighetssensorer överallt.

För att säkerställa driften av DS är det nödvändigt att placera en master (puls) skiva med magnetiserade sektioner på en roterande axel (brygga, växellåda, växellåda). När dessa sektioner passerar nära det känsliga elementet i sensorn, kommer motsvarande pulser att bildas i den senare, som kommer att överföras till den elektroniska styrenheten. Sensorn själv och mikrokretsen med magneten är stillastående.

De flesta bilar utrustade med en automatisk växellåda har två axelrotationssensorer på sina noder - primära och sekundära. Följaktligen bestäms fordonshastigheten av sekundäraxelns rotationshastighet, varför ett annat namn för den automatiska växellådshastighetssensorn är sekundäraxelgivaren . Vanligtvis fungerar dessa sensorer enligt samma princip, men de har designfunktioner, därför är de i de flesta fall omöjliga. Användningen av två sensorer beror på att styrenheten, baserat på skillnaden i axelns rotationshastigheter, bestämmer sig för att växla automatväxeln till en eller annan växel.

Tecken på en felaktig hastighetssensor

I händelse av problem med hastighetssensorn kan en bilist indirekt diagnostisera detta med följande tecken:

• Hastighetsmätaren och vägmätaren fungerar inte korrekt eller helt . I synnerhet motsvarar dess indikatorer inte verkligheten eller "flyter", och kaotiskt. Men oftast fungerar inte hastighetsmätaren helt, det vill säga pilen pekar mot nollmärket eller hoppar vilt, fryser. Detsamma gäller för vägmätaren. Det anger felaktigt avståndet med bilen, det vill säga det räknar helt enkelt inte bilens sträcka.
• I fordon med automatisk växellåda är växeln själv ryckig och i fel ögonblick. Detta händer av den anledningen att den automatiska växellådans elektroniska styrenhet inte korrekt kan bestämma värdet på maskinens rörelse och faktiskt en oavsiktlig omkoppling inträffar. När du kör i stadsläge och på motorvägen är detta farligt, eftersom bilen kan bete sig oförutsägbart, det vill säga att växla mellan hastigheter kan vara förvirrande och ologiskt, till och med väldigt snabbt.
• I vissa fordon inaktiverar den elektroniska motorstyrenheten (ECU) tvångssäkringsbromssystemet (ABS) och / eller motorn. Detta görs för det första för att säkerställa trafiksäkerhet och för det andra för att minska belastningen på motorelement i nödläge.
• På vissa fordon begränsar styrenheten den maximala hastigheten och / eller högsta motorhastigheten . Detta görs också i syfte att trafiksäkerheten, samt för att minska belastningen på motorn, särskilt så att den inte fungerar vid låg belastning vid höga hastigheter, vilket är skadligt för någon motor (tomgång).
• Aktivering av kontrollmotorns varningslampa på instrumentbrädan . När du skannar minnet på den elektroniska styrenheten finns ofta fel med koder p0500 eller p0503 i den. Den första indikerar frånvaron av en signal från sensorn, och den andra indikerar att värdet för den angivna signalen har överskridits, det vill säga dess värde har överskridit de gränser som tillåts av instruktionen.
• Ökad bränsleförbrukning . Detta beror på att styrenheten väljer ett icke-optimalt motordriftläge, eftersom dess beslutsfattande bygger på en uppsättning information från flera motorsensorer. Enligt statistiken är överskridandet cirka två liter bränsle per 100 kilometer (för en VAZ-2114-bil). För bilar med en mer kraftfull motor kommer överflödesvärdet att öka i enlighet därmed.
• Tomgångshastigheten minskar eller "flyter" . När fordonet bromsas kraftigt sjunker varvtalet också kraftigt. I vissa bilar (i synnerhet vissa modeller av Chevrolet-bilmärket) stänger den elektroniska styrenheten våldsamt av motorn, ytterligare rörelse blir omöjlig.
• Fordonets kraft och dynamiska egenskaper minskar . I synnerhet accelererar bilen dåligt, drar inte, särskilt inte vid lastning och vid körning uppför. Inklusive om hon bogserar gods.
• I en populär hemmabil VAZ Kalina, i en situation där hastighetssensorn inte fungerar, eller det finns problem med signalerna från den till ECU, stänger styrenheten tvångsstyrningen på bilen.
• Farthållarsystemet fungerar inte på bilar där det finns. Den elektroniska enheten stänger av den med kraft för trafiksäkerhet på motorvägen.

Det är värt att reservera att de listade symtomen på ett fel också kan vara symtom på problem med andra sensorer eller andra komponenter i bilen. Följaktligen är det nödvändigt att utföra en omfattande bildiagnostik med hjälp av en diagnostisk skanner. Kanske i minnet av den elektroniska styrenheten har andra fel som är associerade med andra system i bilen bildats och lagras.

Orsaker till sensorfel

Själva hastighetssensorn, baserad på Hall-effekten, är en pålitlig enhet, därför misslyckas den sällan. Oftast är orsakerna till dess uppdelning:

• Överhettas. Ofta värms överföringen av en bil (både automatisk och mekanisk, men oftare automatisk växellåda) avsevärt upp under körningen. Detta leder till att inte bara sensorkroppen skadas utan dess interna mekanismer. Nämligen en mikrokrets lödad från olika elektroniska element (motstånd, kondensatorer och så vidare). Följaktligen, under påverkan av hög temperatur, börjar kondensatorn (som är en magnetfältsensor) att kortslutas och blir en elektrisk strömledare. Som ett resultat slutar hastighetssensorn att fungera korrekt eller helt misslyckas. Reparation i det här fallet är ganska svårt, för det första måste du ha lämplig skicklighet, och för det andra måste du veta vad och var du ska löda, och det är inte alltid möjligt att hitta rätt kondensator.
• Oxidation av kontakter. Detta händer av naturliga skäl, ofta över tiden. Oxidation kan uppstå på grund av att det inte installerades något skyddsfett på kontakterna vid installation av sensorn, eller på grund av skador på isoleringen, kom en betydande mängd fukt in i kontakterna. Under reparationer är det inte bara nödvändigt att rengöra kontakterna från korrosionsspår utan också att smörja dem med ett skyddsfett i framtiden och också att se till att fukt inte kommer på motsvarande kontakter i framtiden.
• Brott mot ledningens integritet. Detta kan hända på grund av överhettning eller mekanisk skada. Som nämnts ovan fungerar själva sensorn, som ett resultat av att transmissionselementen värms upp avsevärt, också vid höga temperaturer. Med tiden förlorar isoleringen sin elasticitet och kan helt enkelt smula, särskilt på grund av mekanisk belastning. På samma sätt kan ledningarna skadas på platser där ledningarna är trasiga eller på grund av felaktig hantering. Vanligtvis leder detta till en kortslutning, mindre ofta blir det ett helt avbrott i ledningarna, till exempel på grund av mekaniskt och / eller reparationsarbete.
• Problem med chipet. Ofta är kontakterna som ansluter hastighetssensorn och den elektroniska styrenheten av dålig kvalitet på grund av problem med deras fixering. I synnerhet för detta finns en så kallad "räknare", det vill säga en plasthållare, som säkerställer en tät passning av kropparna och följaktligen kontakterna. Vanligtvis används en mekanisk spärr (lås) för stel fixering.
• Anslutningar från andra ledningar. Intressant kan andra system också leda till problem i hastighetssensorns funktion. Till exempel om isoleringen av ledningar från andra som är belägna i linjen i närheten av kablarna till hastighetssensorn är skadad. Toyota Camry är ett sådant exempel. Det finns fall då i systemet med sina parkeringssensorer på ledningarna isoleringen skadades, på grund av vilken det fanns en induktion av ett elektromagnetiskt fält på hastighetssensorns ledningar. Detta ledde naturligtvis till att felaktiga data mottogs från den till den elektroniska styrenheten.
• Metallspån på sensorn. På de hastighetssensorer där en permanentmagnet används, är orsaken till dess felaktiga funktion ibland förknippad med det faktum att metallflisar fäster vid dess känsliga element. Detta leder till att information om fordonets påstådda nollhastighet överförs till den elektroniska styrenheten. Naturligtvis leder detta till felaktig användning av styrenheten som helhet och de problem som beskrivs ovan. För att bli av med detta problem är det nödvändigt att rengöra sensorn och det är tillrådligt att demontera den först.
• Insidan av sensorn är smutsig. Om sensorkroppen är hopfällbar (det vill säga kroppen är fäst med två eller tre bultar), finns det fall då smuts (smuts, damm) kommer in i sensorkroppen. Ett typiskt exempel är Toyota RAV4-bilen. För att lösa problemet behöver du bara ta isär sensorkroppen (det är bättre att försmörja bultarna med WD-40) och sedan ta bort allt skräp från sensorn. Som praxis visar är det på detta sätt möjligt att återställa en till synes ”död” sensor.

Observera att för vissa bilar kanske hastighetsmätaren och / eller vägmätaren inte fungerar korrekt eller inte alls, inte för att hastighetssensorn är ur funktion, utan för att instrumentbrädan inte fungerar som den ska. Ofta "glitch" även andra enheter som finns på den. Till exempel kan elektroniska hastighetsmätare sluta fungera korrekt på grund av att vatten och / eller smuts kom in i sina terminaler, eller att signaltrådarna bröts. För att eliminera motsvarande nedbrytning är det vanligtvis tillräckligt att rengöra hastighetsmätarens elektriska kontakter.

Ett annat alternativ är att motorn som driver hastighetsmätarnålen är ur funktion eller att pilen är inställd för djupt, varför en situation uppstår när hastighetsmätarenålen helt enkelt rör vid panelen och följaktligen inte kan röra sig inom sitt normala arbetsområde. Ibland, på grund av det faktum att motorn inte kan flytta den fastna pilen och gör stora ansträngningar, kan säkringen blåsa. Därför är det vettigt att kontrollera dess integritet med en multimeter. För att veta vilken säkring som är ansvarig för hastighetsmätaren (pilmotorn) måste du bekanta dig med kopplingsschemat för en viss bil.

Hur man identifierar en felaktig hastighetssensor

De vanligaste hastighetssensorerna som finns på moderna bilar är baserade på den fysiska Hall-effekten. Så du kan kontrollera en hastighetssensor av denna typ på tre sätt, både med demontering och utan den. I vilket fall som helst behöver du dock en elektronisk multimeter som kan mäta likspänning upp till 12 volt.

Det första du ska göra är att kontrollera säkringens integritet genom vilken hastighetssensorn drivs. Varje bil har sitt eget kopplingsschema, men på den nämnda VAZ-2114-bilen drivs den angivna hastighetssensorn genom en 7,5 A säkring. Säkringen är installerad på kaminen fläktrelä. På instrumentgruppen i den främre instrumentbrädan har utgångskontakten med adressen "DS" och "motorstyrenheten" ett nummer - "9". Med en multimeter måste du se till att säkringen är intakt och att matningsströmmen passerar direkt genom den till sensorn. Om säkringen inte fungerar, måste den bytas ut mot en ny.

Om du demonterar sensorn från bilen måste du ta reda på var den har en puls (signal) kontakt. En av multimeterproberna placeras på den och den andra placeras på "mark". Om sensorn är i kontakt är det nödvändigt att rotera dess axel. Om det är magnetiskt måste du flytta ett metallföremål nära det känsliga elementet. Ju snabbare rörelserna (rotationerna) är, desto mer spänning kommer multimetern att visa, förutsatt att sensorn fungerar som den ska. Om detta inte händer är hastighetssensorn ur funktion.

En liknande procedur kan utföras med sensorn utan att demontera den från sitt säte. I det här fallet är multimetern ansluten på samma sätt. Dock måste ett av framhjulen (vanligtvis fram till höger) kappas ut för att utföra testet. Ställ in ett neutralt kugghjul och vrid ratten med våld medan du observerar multimeterns avläsningar (en är obekväm att göra detta ensam, därför behövs en assistent för att utföra kontrollen i detta fall). Om multimetern visar en förändrad spänning när hjulet roterar, fungerar hastighetssensorn. Om inte, är sensorn defekt och måste bytas ut.

I proceduren med ett upphängt hjul, istället för en multimeter, kan du använda en 12 volts kontrollampa. Den är på samma sätt ansluten till signalkabeln och jord. Om lampan tänds när hjulet roterar (till och med försöker tända) är sensorn i ett fungerande tillstånd. Annars bör den ersättas med en ny.

Om bilmärket antar användning av specialprogramvara för diagnos av sensorn (och dess andra element), är det bättre att använda lämplig programvara.

Den detaljerade användningen av hastighetssensorn kan kontrolleras med hjälp av ett elektroniskt oscilloskop. I det här fallet kan du inte bara kontrollera närvaron av en signal från den utan också titta på dess form. Oscilloskopet är anslutet till impulskabeln när fordonets hjul är upphängda (sensorn demonteras inte, det vill säga den sitter kvar i sitt säte). Därefter roterar hjulet och sensorn övervakas dynamiskt.

Kontroll av den mekaniska hastighetssensorn

Många äldre bilar (mestadels förgasare) använde en mekanisk hastighetssensor. Den installerades på samma sätt på växellådaxeln och överförde den utgående axelns rotationshastighet med hjälp av en roterande kabel placerad i ett skyddshölje. Observera att för diagnostik kommer det att vara nödvändigt att demontera instrumentbrädan, och eftersom denna procedur kommer att vara annorlunda för varje bil, är det nödvändigt att klargöra problemet ytterligare.

Kontroll av sensorn och kabeln utförs enligt följande algoritm:

• Demontera instrumentbrädan så att det finns åtkomst till instrumentbrädans insida. I vissa bilar kan instrumentbrädan inte tas isär.
• Ta bort fästmuttern från kabeln från hastighetsindikatorn, starta sedan motorn och ställ hastigheten till den fjärde.
• Under kontrollprocessen är det nödvändigt att vara uppmärksam på om kabeln roterar i sitt skyddshölje eller inte.
• Om kabeln roterar, stäng av motorn, sätt i och dra åt kabeländen.
• Starta också motorn och koppla in den fjärde växeln.
• Om i det här fallet pilen på enheten ligger vid nollmärket betyder det att hastighetsindikatorn är ur funktion, därför måste den ersättas med en liknande ny.

Om kabeln inte roterar i sitt skyddshölje när motorn går i fjärde växeln är det nödvändigt att kontrollera att den är fäst vid växellådan. Detta görs enligt följande algoritm:

• Stanna motorn och ta bort kabeln från enheten som sitter på förarsidan av växellådan.
• Ta bort kabeln från motorrummet och kontrollera spetsarna samt om kabelns tvärgående form inte är skadad. För att göra detta kan du vrida kabeln på ena sidan och observera om den snurrar på den andra sidan. Helst bör de rotera synkront och utan ansträngning, och kanterna på deras spetsar ska inte lappas.
• Om allt är i ordning och kabeln roterar ligger problemet i drivväxeln, det måste dessutom diagnostiseras och vid behov bytas ut mot ett nytt. Hur man gör detta anges i manualen för en viss bil, eftersom proceduren är annorlunda för olika bilmärken.

Hur man löser problemet

Efter att det var möjligt att fastställa fel på hastighetssensorn beror ytterligare åtgärder på orsakerna som orsakade denna situation. Följande lösningar är möjliga:

• Demontera sensorn och kontrollera den med en multimeter med ovanstående metod. Om sensorn är defekt ersätts den oftast med en ny, eftersom det är ganska svårt att reparera den. Vissa "hantverkare" försöker manuellt löda mikrokretsens flygande element med hjälp av ett lödkolv. Det går dock inte alltid, så om det ska handlas på detta sätt eller inte är det bilägaren som bestämmer.
• Kontrollera sensorkontakterna. En av de mest populära anledningarna till att en hastighetssensor inte fungerar är förorening och / eller oxidation av dess kontakter. I det här fallet är det nödvändigt att utföra deras revision, rengöring och även smörja med speciella smörjmedel för att förhindra ytterligare korrosion.
• Bestäm sensorkretsens integritet. Enkelt uttryckt, "ring ut" motsvarande ledningar med en multimeter. Det kan finnas två problem - kortslutning och fullständig trådbrott. I det första fallet orsakas det av isoleringsskador. En kortslutning kan vara både mellan enskilda ledningar och mellan en ledning och "jord". Du måste gå igenom alla alternativ i par. Om tråden går sönder kommer det inte att finnas någon kontakt på den alls. Om det finns en liten skada på isoleringen är det tillåtet att använda värmebeständigt isolerande tejp för att eliminera nedbrytningen. Det är dock bättre att byta ut den skadade ledningen (eller hela selen), eftersom ledningar ofta fungerar vid höga temperaturer, så det finns en hög risk för återskador. Om tråden går sönder helt naturligtvis,den måste bytas ut mot en ny (eller hela selen).

Sensorreparation

Vissa biltekniker med elektronikreparation är engagerade i självåterställning av hastighetssensorn. I synnerhet i det fall som beskrivs ovan, när kondensatorn löds av under påverkan av hög temperatur, och den börjar kortsluta och passera ström.

Denna procedur består i att demontera varvtalsgivarens hus, kontrollera kondensatorns prestanda och vid behov byta ut det. Som regel innehåller mikrokretsarna japanska eller kinesiska kondensatorer, som enkelt kan bytas ut mot inhemska. Det viktigaste i det här fallet är att välja lämpliga parametrar - platsen för kontakterna, liksom dess kapacitet. Om sensorkroppen är hopfällbar är allt enkelt, du behöver bara ta bort locket för att komma till kondensorn. Om fodralet inte kan separeras måste du klippa det försiktigt utan att skada de interna komponenterna. Förutom de krav som anges ovan för att välja en kondensator, måste du också vara uppmärksam på dess storlek, eftersom sensorkåpan efter lödning på kortet borde stängas igen utan problem. Du kan limma kroppen med värmebeständigt lim.

Enligt recensionerna från mästarna som utförde en liknande operation på detta sätt kan du spara flera tusen rubel, eftersom den nya sensorn är ganska dyr.

Slutsats

Fel på hastighetssensorn är inte kritiskt, men ett ganska obehagligt problem. Faktum är att inte bara hastighetsmätaren och vägmätaravläsningarna beror på dess normala drift utan också bränsleförbrukningen ökar och motorn fungerar inte med full effekt. Dessutom stängs bilens enskilda system av med våld, vilket kan påverka bland annat trafiksäkerheten, både i stadsläge och på motorvägen. Därför, när du identifierar problem med hastighetssensorn, är det tillrådligt att inte fördröja eliminering av dem.

Du kanske också är intresserad av att veta:

• Hastighetsmätaren fungerar inte på Priore
• Hyundai Santa Fe 2 hastighetsmätare och vägmätare fungerar inte
• Byta hastighetssensor VAZ 2110