cassvitaflour.com

Frågan om hur man kontrollerar luftkonditioneringen i en bil oroar ofta exakt de framtida bilägare som har fattat beslut om att köpa en begagnad bil, men de som redan kör bil med en luftkonditionering kan också vara intresserade om luften i stugan har plötsligt upphört att svalna ordentligt.

Helst rekommenderas det för detta att kontakta en specialiserad biltjänst, eftersom det inte bara finns kvalificerade hantverkare utan också motsvarande specialutrustning. Du kan dock också kontrollera hur luftkonditioneringen fungerar i bilen med egna händer. Så, verifieringsprocessen bör bestå av flera steg - kontrollera luftkonditioneringens direkta användbarhet, dess kompressor, kompressorkoppling, olje- och freonnivåer samt tätheten i systemet.

Innehåll:

• Inspektionsfrekvens
• Allmän systemkontroll
• Kontroll av kompressorkopplingen
• Täthetskontroll
• Bilens luftkonditioneringsoljenivå
• Kontroll av tryck och mätare
• Kontroll av expansionsventilen

Hur ofta ska du kontrollera bilens luftkonditionering

Kontroll av luftkonditioneringen utförs både på ett rutinmässigt och i nödsituationer. I det första fallet kontrolleras nivån av freon och olja i systemet, liksom graden av tätning. I enlighet med det rutinmässiga underhållet av de flesta moderna bilar måste lämpliga kontroller och tankning med freon utföras:

• för bilar upp till sex år gamla - vartannat år;
• för bilar över sex år - en gång om året.

Frågan om hur man kontrollerar en luftkonditionering för bilar är dock ofta av intresse för människor som köper en begagnad bil och inte känner till hur luftkonditioneringen fungerar, eftersom säljaren alltid kommer att säga att det inte finns några problem, eller om du bara behöver tanka freon. Men ofta gör tidigare bilägare misstag när de använder luftkonditionering! Följaktligen är verifiering nödvändig om ägaren ger något av följande svar:

• luftkonditioneringen fungerar, men du måste tanka freon (köldmedium);
• luftkonditioneringen drivs förra året, och det fungerade den säsongen;
• för vintern släpptes freon från systemet;
• kompressorbältet har tagits bort, sönderrivet, bältet är gammalt och så vidare;
• det finns mekaniska skador, tryckavlastning av systemet (till exempel en skadad radiator, sprickor i rör etc.).

Observera att reparera en bil luftkonditionering kan kosta cirka $ 500 ... 1000. Om enheten till och med delvis är felaktig kan du börja prata om att sänka bilens totala pris.

För att kontrollera bilens luftkonditionering med egna händer måste du diagnostisera de enskilda komponenterna i luftkonditioneringssystemet. Om en obehaglig lukt uppstår när luftkonditioneringen är på, är det vettigt att rengöra det med speciella rengöringsmedel.

Vad man ska kontrollera

I praktiken finns det en lista över typiska enheter och delar av luftkonditioneringssystemet som teoretiskt kan misslyckas, så de måste kontrolleras när tecken på funktionsfel uppträder. Låt oss lista dem i ordning:

• Kondensor . Enheten ger kylning av freon. Om den är delvis skadad eller förorenad kommer motsvarande kylning att utföras med låg effektivitet. I detta fall inträffar vanligtvis överhettning och en ökning av trycket i luftkonditioneringssystemet.
• Kompressor . Det ger arbetstrycket i systemet. Vanligtvis beror dess misslyckande på tryckavlastning av systemet, slitage på packningarna, försvagning av drivremsspänningen, slitage på oljetätningar, lager, utseende av sprickor i fallet och vanlig förorening.
• Förångare . Om det misslyckas uppstår en obehaglig lukt i kabinen och fukt kan också förekomma i luftkanalerna. Förångarens störningar orsakas vanligtvis av korrosion i förångarhuset eller ett igensatt dräneringsrör.
• Mottagare . Dess uppgifter inkluderar att ta bort överflödig fukt från den konditionerade luften och rengöra den från slitpartiklar. Mottagarens fel kan indikeras av den konstanta beläggningen av slangarna med kondensat.
• Termostatisk expansionsventil (TRV) . Dess uppgifter inkluderar övervakning av kylmediumnivån, samt justering av trycket i enlighet med mängden freon och med temperaturen. Om den termostatiska ventilen misslyckas fungerar luftkonditioneringen med instabil drift, dess periodiska avstängning, frysning av slangarna, ojämn tillförsel av kall luft till kupén.
• Trycksensor . Den är konstruerad för nödstängning av luftkonditioneringen i händelse av en kritisk nedgång i kylmedelsnivån i systemet.
• Fläkt . Inte alla luftkonditioneringsapparater är utrustade med ytterligare fläktar. De är konstruerade för ytterligare kylning av köldmediet. Vanligtvis orsakas ett fläktfel av ett fel i lagret eller haverier i bilens elektriska nätverk.

Ofta, när de diagnostiserar luftkonditioneringens tillstånd, kontrollerar de också systemets täthet, förekomsten av läckage av köldmedium. Detta görs bäst i en biltjänst, men du kan själv utföra ett antal kontroller.

Hur man kontrollerar hur luftkonditioneringen fungerar

Det är tillrådligt att kontrollera bilens luftkonditioneringsapparat i bilen under förhållanden där lufttemperaturen utanför bilen är från + 15 ° C och högre, det vill säga på sommaren. Detta kommer att få hans arbete att må bättre.

Observera att på vissa fordon kommer varningslampan på på / av-knappen att vara aktiv (tänd) medan luftkonditioneringen inte är aktiv.

Det enklaste testet är att mäta temperaturen på den luft som lämnar luftkonditioneringen. För att göra detta måste du använda en termometer, helst en elektronisk, eftersom det är bekvämare att arbeta med den, men det ger också resultatet snabbare.

Så termometerns sond måste placeras så djupt som möjligt i avböjaren, varifrån kall luft kommer ut. Därefter måste du ställa in lägsta temperatur på luftkonditioneringen, sätt på fläkten till det maximala och det är också önskvärt att sätta på återcirkulationsläget. Med ett fungerande balsam bör termometern efter några minuter visa en temperatur på cirka + 10 ° С. Om lägre är ännu bättre betyder det att luftkonditioneringen är i gott skick, du behöver bara kontrollera linjens integritet och täthet. Om temperaturen är högre finns det flera alternativ.

Det första är att för lite tid har gått, därför måste du fortfarande vänta. Den andra - det är väldigt varmt ute och i stugan, kanske luften kommer utifrån. Den tredje är en funktionsstörning i luftkonditioneringen, enskilda delar av systemet, låg nivå av freon och så vidare. Behöver ytterligare diagnostik.

Vid omgivningstemperaturer under -10 ° C är det lämpligt att inte utföra kontrollen. Faktum är att vid låga temperaturer sjunker kylmedietrycket avsevärt, vilket kan leda till felaktiga testresultat. I extrema fall kan du kraftigt värma upp bilen med kaminen så att inte bara interiören utan även "torped" värms upp. Detta görs så att förångarsensorn "förstår" att inredningen kan kylas. Följaktligen kan luftkonditioneringen eller klimatkontrollsystemet startas.

För vissa bilar utrustade med en extern temperaturgivare är det omöjligt att slå på luftkonditioneringssystemet om temperaturen är lägre än den inställda (till exempel under + 5 ° C ). I det här fallet är det vettigt att aktivera återcirkulationsläget, där kompressorn tvingas på.

Kontroll av systemlinjer

Om luftkonditioneringen slås på och dess kompressor börjar fungera är det nödvändigt att kontrollera temperaturen på enskilda delar av systemet. Ta särskilt tag i metalldelen (inte gummi- eller plastslangen !!!) på returledningen med din hand . Det är vanligtvis ett tjockt rör som går från passagerarutrymmet till kompressorn. Och du måste ta tag i den med hela handflatan för att känna temperaturen. Nästan omedelbart (efter 5 ... 10 sekunder) ska metallen till hands plötsligt svalna . Om allt fungerar bra, bör det kännas som en istapp i din hand.

Dessutom blir det kallt i ledningen först när kompressorn är på. När den stängs av värms metallen upp men när den slås på kommer den att svalna igen.

På samma sätt bör du känna tryckröret , särskilt dess metalldel, genom beröring . Det går från kompressorn till kylaren. Om det inte är särskilt varmt ute (upp till + 20 ° C), blir det väldigt varmt. Om omgivningstemperaturen är högre än den angivna temperaturen blir röret mycket varmt. Om detta inte är fallet krävs därför ytterligare diagnostik.

Därefter måste du kontrollera genom att röra vid det tunna röret som går från kylaren till luftkonditioneringen till bilens interiör. Beroende på omgivningstemperaturen varierar temperaturen på det angivna röret också från något varmt till mycket varmt. Ett indirekt tecken på ett fel är dock dess extremt höga temperatur - så att det är omöjligt att hålla en hand på den. Det kan finnas flera orsaker till detta - fläkten fungerar inte, luftkonditioneringens kylare är mycket smutsig, systemet är överdrivet laddat med freon.

Observera att för bilar utrustade med ett expansionsrör (särskilt de flesta amerikanska bilar, vissa Audi, Volkswagen, Daewoo, Volvo och andra), är den sista kontrollen något annorlunda. Faktum är att deras mottagartork också fungerar som en extra förångare som är utformad för att förhindra att flytande freon kommer in i kompressorn. Den här noden är installerad på returraden. Mottagaren är tillräckligt stor och när luftkonditioneringen är i drift blir den också kall. Följaktligen blir nämnda tunna rör kallt innan det går in i passagerarutrymmet.

Ytterligare kontroller

Det finns alltid en risk att den tidigare ägaren snabbt tankade upp luftkonditioneringen och utförde en snabb reparation före försäljningen. Därför är det absolut nödvändigt att inspektera alla komponenter i systemet. I synnerhet rör (rör), klämmor, mottagartork, kylare, kompressor. Det är viktigt att se upp för oljefläckar, dimma och oljig smuts. Läckage är sannolikt om det är tillgängligt. Detta innebär att en ytterligare kontroll av systemets täthet måste utföras.

Hur man kontrollerar kompressorkopplingen

Den enklaste kontrollen av den elektromagnetiska (gamla) kompressorkopplingen består av följande steg.

1. Sätt på luftkonditioneringen. Detta görs vanligtvis med den dedikerade knappen på förarens kontrollpanel. I detta fall bör en speciell indikator aktiveras. Vanligtvis är detta en varningslampa antingen på själva knappen eller på instrumentpanelen.
2. När klimatanläggningen är påslagen ska, förutom den ovan nämnda indikatorn, höras ett tyst klick under huven, som signalerar att luftkonditioneringskopplingen är ansluten till dess axel.

På de flesta japanska, liksom på många europeiska och amerikanska bilar, är luftkonditioneringsfläkten också påtagen samtidigt. Ofta hörs inte ljudet från kopplingen i kupén, därför måste kopplingen diagnostiseras ytterligare.

I kompressorns av-tillstånd roterar endast remskivan och tryckplattan är på plats. I det ögonblick som luftkonditioneringen slås på magnetiseras plattan till remskivan , vilket säkerställer att den fungerar. Det finns två sätt att kontrollera kopplingens funktion.

Starta kontroll

För att genomföra ett sådant test av luftkonditioneringens prestanda är det nödvändigt att starta motorn och öppna huven. Därefter slår du bara på luftkonditioneringen. Det är tillrådligt att utföra kontrollen tillsammans. En person slår på luftkonditioneringen och den andra är vid den öppna huven och lyssnar på ovanstående klick. På vissa fordon kan kopplingen helt enkelt ses. I synnerhet inte själva kopplingen utan den del som bältet roterar. Följaktligen, om det finns ett klick, är det bra, om inte, är det nödvändigt att även kontrollera kopplingens funktionalitet.

För att undersöka kompressorn i motorrummet är det lämpligt att ta med en ficklampa för inspektion.

Observera att för vissa tyska bilar är denna kontroll inte relevant på grund av deras designfunktioner. Detta gäller i synnerhet Mercedes A-klass, Mercedes-bilar i karossen av 220 olika klasser, BMW E60, E65, E87, liksom Audi-bilar som tillverkats före 2003. Bristen på det nämnda klicket i dessa maskiner beror på att deras tryckplatta roterar konstant och att luftkonditioneringen är påslagen (koppling) inuti dess struktur.

Kontrollerar med motorn avstängd

En liknande kontroll av kopplingen kan utföras med motorn avstängd. Detta är till exempel användbart om motorn är mycket högljudd och kopplingens kopplingsljud är tillräckligt svagt. Kontrollen måste utföras enligt följande algoritm:

• stäng av motorn;
• koppla bort kontakten från kompressorn och koppla därefter från den;
• Anslut den positiva polen på batteriet med den positiva kontakten på kompressorn med en extra kabel (dessutom måste du ta reda på vilken som är positiv);
• om kopplingen är i gott skick, ska den vid den beskrivna anslutningen röra sig och avge de tysta klick som beskrivs ovan.

Hur man kontrollerar en bilkompressor

På många nya bilar, istället för kompressorer av elektromagnetisk typ, installeras kompressorer med konstant rotation (den så kallade nya typen). De har vanligtvis en plastskiva (detta gjordes med avsikt så att när det fastnar är det plasten som går sönder och drivremmen inte flyger från rullen), som är permanent ansluten till kompressoraxeln. Det finns ett gummidämpare inuti remskivan. När motorn startas börjar kompressorn arbeta omedelbart.

En vanlig nedbrytning av kompressorer av konstant typ är beslag av deras drivaxlar. Det kan finnas många orsaker till detta, till exempel överhettning (inklusive överhettning / igensättning av kylaren i luftkonditioneringsapparaten), skräp eller små metallpartiklar och liknande som kommer in.

I detta fall kan kontrollen endast utföras med en metod - demontering av enheten och fullständig demontering. Ofta är reparationen av en sådan kompressor ganska svår och ibland omöjlig. För att förhindra att kompressorn fastnar är det därför tillrådligt att övervaka det normala tillståndet för fordonets luftkonditioneringssystem och dess enskilda delar.

Kontrollera om det finns läckor i luftkonditioneringen

Du kan kontrollera luftkonditioneringen för läckage på egen hand, inte bara när du köper en bil, utan också om det finns tecken som tyder på detta fel. Läckaget kan bedömas av följande tecken:

• minskad prestanda för luftkonditioneringen (enheten kyler inte tillräckligt med luften i kabinen);
• frysning av de yttre väggarna i luftkonditioneringssystemet;
• utseendet på oljefläckar på rören i luftkonditioneringssystemet.

Med en kritiskt låg nivå av freon i systemet kommer luftkonditioneringen inte att kunna sättas på eftersom den automatiskt stängs av av systemet baserat på data från motsvarande sensor.

Hur man kontrollerar freon i en bil luftkonditionering

Det första steget är att kontrollera förekomsten av köldmedium i luftkonditioneringen med en visuell metod. Det enklaste sättet att kontrollera nivån av freon i en luftkonditionering är att helt enkelt använda siktglaset på mottagarens torktumlare. Den är speciellt utformad för visuell inspektion av närvaron och nivån av köldmedium.

I vissa fall är detta kikhål kornigt täckt med smuts och / eller damm. Följaktligen måste den torkas med en trasa.

För att kontrollera freon måste du starta motorn och slå på luftkonditioneringen med full effekt. Därefter, genom kikhålet som nämns ovan, måste du titta på freonets tillstånd. En av de situationer som beskrivs nedan är möjlig.

1. Bubblor dyker upp i vätskan som försvinner efter kort tid. Slutsats - mängden freon är tillräcklig för luftkonditioneringens normala drift.
2. Bubblor i vätskan är ursprungligen rikliga, men sedan blir de mindre, men de försvinner INTE helt. Detta innebär att freon ligger på en kritiskt låg nivå . Tankning krävs.
3. Flytande freon har en mjölkvit färg och det finns ständigt bubblor på ytan. Freon-nivån ligger under den tillåtna normen . Luftkonditioneringen får inte användas förrän systemet är fyllt med freon.

Tillsammans med tankning med freon, är det också tillrådligt att kontrollera systemet för läckor för att förhindra läckage av köldmedium i framtiden.

Kontrollera bilens luftkonditionering med kväve

Visuell kontroll av freonnivån är en mycket villkorad metod. Detta beror på att modern R134A freon, när den blandas med syntetisk kompressorolja, inte lämnar oljespår. Därför är det bättre för diagnostik att använda specialutrustning och mäta gastrycket i luftkonditioneringssystemet.

Läckor är vanligtvis anslutningarna mellan de olika elementen i luftkonditioneringssystemet. Läckage är emellertid också möjligt genom gummislangarnas väggar eller kompressoroljetätningen (om de är mekaniskt skadade eller helt enkelt på grund av ålderdom, när gummit förlorar sin elasticitet).

Testet utförs i systemet under tryck, vars värde måste vara minst 3,5 atmosfärer. Om det finns lite freon i systemet måste det tas bort helt och testet utförs med kväve (hela gasens namn är OFN, syrefreenkväve är kväve utan syre). Ett sådant kvävetäthetstest utförs endast vid bensinstationen. Med hjälp av denna metod måste du kontrollera följande platser i luftkonditioneringssystemet:

• alla rör och leder;
• kompressoraxel;
• Kompressorserviceventiler och packningar;
• kondensor och förångarrör;
• anslutningar till mottagare / torktumlare;
• Trycksensorer;
• parade fjäderlåsanslutningar;
• slangar.

Förbered en tvållösning innan du testar. För detta är det bättre att använda klumpig tvål och "icke-hårt" vatten (utan signifikanta blandningar av metallsalter). Lösningen måste ha en sådan konsistens att såpbubblor lätt kan bildas på vattenytan. Kvävetestalgoritmen är som följer:

1. Om det finns freon i systemet måste det tas bort.
2. OFN-flaskan måste anslutas till den speciella servicekontakten i luftkonditioneringssystemet i fordonet.
3. Öppna ventilen på cylindern och ställ in trycket i systemet i området 10 ... 15 atmosfärer och stäng sedan ventilen.
4. Använd en borste eller trasa och applicera tvålvatten på de misstänkta läckorna som anges ovan. Om kväve släpps ut ur systemet under tryck, kommer detta att vara tydligt synligt av tvålbubblorna som bildas på delens yta. Följaktligen, ju större och mer intensiva bubblorna är, desto större läckage på denna plats.
5. Efter testning måste allt kväve tas bort från systemet.

Under drift får det högsta tillåtna trycket inte överskridas (använd en manometer och en tryckregulator). Dessutom får luftkonditioneringen inte sättas på medan kväve finns i systemet.

Självtestning med kväve i ett garage är knappast vettigt, eftersom tilläggsutrustningen är ganska dyr. Följaktligen är det bättre att kontakta en specialiserad biltjänst för sådan testning. Från och med sommaren 2019 är priset på ett sådant förfarande i området 800 ... 1200 rubel, beroende på själva tjänsten, utrustningen som används, liksom typen av luftkonditionering (mängden kväve som används) .

Läckagetest med en elektronisk läcksökare

Läckagedetektor - utformad för att hitta även de minsta läckage. Enheten är ganska specifik och dyr, därför används de främst av professionella mästare inom biltjänster. Algoritmen för att använda läcksökaren är som följer:

• Kontrollen måste utföras i ett stängt rum utan drag, och det är tillrådligt att ventilera rummet först.
• Luftkonditioneringssystemet måste fyllas med freon, även delvis.
• Läckagedetektorn har en speciell testsensor som måste föras till platserna för det misstänkta kylmediumläckaget.
• Kontrollen måste utföras från toppunkt till botten, eftersom freon är tyngre än luft, och följaktligen är dess bulk längst ner.
• När en betydande koncentration av freon upptäcks i luften avger testanordningen en ljudsignal. Beroende på modell och inställningar varierar ljudsignalen och / eller ljussignalen beroende på koncentrationen av den detekterade gasen.
• Om freonläckaget inte kan upptäckas när luftkonditioneringen är avstängd (speciellt när systemet är delvis laddat med köldmedium) kan enheten slås på för att öka trycket i systemet. Upprepa sedan testet med läcksökaren.

UV-lampläckagetest

För att använda en ultraviolett lampa för att testa luftkonditioneringssystemet för läckage måste du först lägga till ett specialfärgämne med fluorescerande egenskaper i det nyligen tankade freonet. Det säljs separat på bilhandlare. Det måste läggas till lågtrycksledningen i enlighet med instruktionerna som medföljer förpackningen.

Följaktligen, när en freon tonad på detta sätt läcker, är den tydligt synlig under påverkan av en ultraviolett lampa (vanligtvis har den en violett, röd eller grön nyans). Denna metod för kontroll är enkel och billig, så alla bilägare kan rekommenderas att lägga till lämpligt färgämne till det när du tankar på en ny freon. Och sedan bokstavligen belyser rörenas fogar med en ultraviolett ficklampa, du kan se var läckan är.

Hur man kontrollerar olja i en bil luftkonditionering

Oljenivån i luftkonditioneringssystemet är kritiskt viktig, eftersom den inte bara säkerställer dess normala drift utan också dess användbarhet och långvariga drift av dess enskilda element. Medan luftkonditioneringen är på cirkulerar ständigt olja genom systemet och smörjer de rörliga delarna inuti kompressorn och andra systemelement. Efter att ha stängt av luftkonditioneringen finns dock fortfarande en del av oljan kvar i kompressorn. Det är denna nivå som kan kontrolleras. Detta kan göras enligt följande:

• låt luftkonditioneringen gå i cirka 20 minuter i kylningsläge;
• kontrollera kompressorns oljenivå genom siktglaset.

Oljenivån i luftkonditioneringsapparaten måste vara över minimimärket (vanligtvis anges med en streck och inskriptionen MIN), men över ungefär en åttondel från siktglasets nedre nivå. Följaktligen bör det inte finnas så mycket olja (inte mer än maxmarkeringen). Tillsätt olja till systemet vid behov.

Var uppmärksam på oljans skick. Först och främst om det skummar. Om det finns bubblor på ytan, är det mycket troligt att freon har kommit in i den. Följaktligen är det nödvändigt att leta efter platsen för köldmedieläckage och därefter helt ersätta oljan med en ny komposition.

Hur man kontrollerar luftkonditioneringstrycket i en bil

För att kontrollera trycket i bilens luftkonditioneringssystem måste du använda en speciell manometrisk installation (manometer) eller ett stativ. Använd särskilt en manometer för att kontrollera trycket när luftkonditioneringen är igång.

Plats och anslutningsmetod beror på utformningen av ett visst fordon. Linjerna har vanligtvis speciella serviceproppar för anslutning av en mätstation. Det är till dem som manometeradaptern måste anslutas.

Under mätprocessen är det viktigt att veta att vid normal drift av luftkonditioneringsapparaten bör trycket i sugledningen (lågt tryck) vara cirka 2 bar och i utloppsledningen (högt tryck) - 9 ... 12 bar. Om trycket är mindre är det nödvändigt att kontrollera kompressorns funktion.

Kontroll av bilens luftkonditioneringssensor

Huvuduppgiften för bilens tryckgivare är att övervaka tryckvärdet i motsvarande system. När den kritiska gränsen överskrids skickar sensorn en signal till kontrollkroppen med information om att det är nödvändigt att stänga av fläkten och tryckpumpen (kompressorn) stängs av.

Både sensorn själv (visuell inspektion för mekanisk skada) och dess elektriska och signalkretsar är föremål för verifiering. Sensorkretsen i de flesta fordon är felsäker, det vill säga när sensorkretsen är öppen tvingas motorfläkten på av ECM.

Kretsmotståndstest

Innan kontrollen utförs är det nödvändigt att ta reda på var trycksensorn befinner sig i luftkonditioneringssystemet. Platsen kan variera beroende på fordonets märke och modell. Den ytterligare algoritmen för kontroll av den elektriska kretsen är följande:

• koppla bort de elektriska anslutningarna från sensorn;
• ställa den elektriska testaren till motståndsmätningsläget inom det område inom vilket det är möjligt att mäta motstånd från 100 kOhm och högre;
• testproberna måste beröras parvis till sensoranslutningarna;
• vid högt tryck i luftkonditioneringssystemet måste trycksensorkretsens motståndsvärde vara minst 100 kΩ medan kretsen är öppen;
• om kretsen inte är öppen (motståndet är mindre än eller lika med noll), är sensorn felaktig och måste bytas ut;
• om trycket i luftkonditioneringssystemet är lågt, bör samma motståndsvärde inte överstiga 10 ohm, det vill säga kretsen är stängd.
• om kretsen inte är stängd betyder det att trycksensorn för luftkonditioneringen inte fungerar.

Om mätningarna av kretsen visade att sensorn fungerar är det nödvändigt att utföra en ytterligare kontroll för närvaron av en kortslutning i dess krets.

Kontroll av kortslutning i sensorn

Algoritmen för motsvarande kontroll är följande:

• vid lågt tryck i luftkonditioneringssystemet, berör en av sensorterminalerna med en testprob och med den andra - till "marken" (kroppen);
• om sensorn fungerar korrekt kommer motsvarande motståndsvärde att vara minst 100 kΩ (det vill säga kretsen är öppen);
• om kretsen är stängd är sensorn defekt.

Luftkonditioneringstrycksensorn kan inte repareras och behöver bara bytas ut mot en liknande enhet.

Hur man kontrollerar bilens termostatventil

Termostatisk expansionsventil (eller förkortat TRV) är utformad för att säkerställa en väl samordnad drift av enskilda element i luftkonditioneringssystemet - anslutningsrörledningen, kylaren, kompressorn, expansionsenheten och förångaren. I luftkonditioneringen fungerar TRV som en smalare kanal i rörledningen, vilket säkerställer en minskning av temperaturen på arbetsgasen. Det vill säga det reglerar flödet av freon och bibehåller överhettning.

Den termostatiska ventilen är en ganska enkel anordning. Därför är det huvudsakliga funktionsfel som kännetecknar det att ventilnålen fastnar. Som ett resultat kan det hända att den korrekta tryckbalansen i låg- och högtryckskretsarna i luftkonditioneringssystemet inte observeras. Det vill säga att kontrollera att det räcker att känna till trycket i kretsarna.

Stopp kan orsakas av ventilfel (till exempel på grund av ålderdom eller helt enkelt på grund av mekaniskt fel) eller felaktigt val. Under alla omständigheter kan ventilen inte repareras och måste bytas ut mot en ny.