cassvitaflour.com

Olja i frostskyddsmedel uppträder oftast på grund av en punkterad topplockpackning (topplock), liksom skador på elementen i kylsystemet, överdrivet slitage på värmeväxlarpackningen och några andra skäl som vi kommer att överväga i detalj. Om olja hamnar i frostskyddsmedel kan lösningen på problemet inte skjutas upp, eftersom detta kan leda till allvarliga problem i driften av bilens kraftaggregat.

Innehåll:

• Tecken på olja som kommer in i kylvätskan
• Anledningar till att få olja
• Vad problemet kan leda till
• Hur man fixar en uppdelning

Tecken på olja som kommer i frostskyddsmedel

Det finns ett antal typiska tecken på vilka det kan förstås att motorolja kommer in i kylvätskan (frostskydd eller frostskyddsmedel). Oavsett hur mycket smörjmedel som kommer in i frostskyddsmedlet indikerar skyltarna nedan ett problem som måste lösas så snart som möjligt för att förhindra allvarliga och dyra reparationer på bilmotorn.

Så, tecken på olja som lämnar frostskyddsmedel inkluderar:

• Förändring av kylvätskans färg och konsistens. Normalt fungerande frostskyddsmedel är en klar, blå, gul, röd eller grön vätska. Dess mörka av naturliga skäl inträffar under lång tid och är vanligtvis jämförbart med en rutinmässig ersättning av kylvätskan. Följaktligen, om frostskyddsmedlet mörknar i förväg, och ännu mer, dess konsistens har blivit tjockare med föroreningar av fett / olja, så indikerar detta att oljan har gått i frostskyddsmedel.

• Det finns en fettfilm på frostskyddsytan i motorkylsystemets expansionstank. Det är synligt för blotta ögat. Vanligtvis har filmen en mörk nyans och reflekterar ljusstrålarna bra i olika färger (diffraktionseffekt).
• Kylvätskan kommer att kännas fet vid beröring. För att övertyga dig själv om detta kan du släppa en liten mängd frostskyddsmedel på fingrarna och gnugga dem mellan fingrarna. Ren frostskyddsmedel kommer aldrig att vara oljig, tvärtom kommer den att avdunsta tillräckligt snabbt från ytan. Oljan, om den ingår i frostskyddsmedlet, känns tydligt på huden.
• Förändringar i lukten av frostskyddsmedel. Kylvätska är vanligtvis luktfri eller har en söt doft. Om olja hamnar i det kommer vätskan att ha en obehaglig brännande lukt. Och ju mer olja i den, desto mer obehaglig och distinkt kommer aromen att vara.
• Frekvent överhettning av motorn. På grund av det faktum att oljan minskar frostskyddsegenskaperna, kan den inte svalna motorn normalt. Detta minskar också kylvätskans kokpunkt. På grund av detta är en situation möjlig när frostskyddsmedel kommer att "pressas ut" under kylarlocket eller kylsystemets expansionstanklock. Detta gäller särskilt motordrift under den varma säsongen (sommaren). Ofta, när motorn överhettas, observeras dess ojämna funktion (den "troit").
• Oljefläckar är synliga på väggarna i kylsystemets expansionstank.
• På locket på kylsystemets expansionsbehållare och / eller kylarlocket på insidan är oljeavlagringar möjliga och en emulsion av olja och frostskyddsmedel kommer att synas uppifrån under locket.
• När motorvarvtalet stiger, kommer luftbubblor från vätskan i expansionstanken. Detta indikerar en tryckavlastning av systemet.

Ovanstående information sammanfattas i tabellen nedan.

Brott tecken	Hur man kontrollerar om det går sönder
Förändring i färg och konsistens av kylvätska	Visuell inspektion av kylvätska
Förekomsten av en oljefilm på kylvätskeytan	Visuell inspektion av kylvätskan. Kontrollera om det finns oljestrimmor på kylvätskans expansionstank
Kylvätskan har blivit oljig	Taktil kylvätskekontroll. Kontrollera insidan av kåporna på expansionstanken och kylaren på kylsystemet
Frostskydd luktar olja	Kontrollera kylvätskan med luktsinne
Frekvent överhettning av motorn, klämmer ut frostskyddsmedel under locket på expansionstanken, motorn är "troit"	Kontrollera frostskyddsnivån i systemet, dess skick (se tidigare punkter), kylvätsketryck
Luftbubblor som släpper ut från kylvätskexpansionsbehållaren	Ju högre motorhastighet, desto fler luftbubblor, i vilket fall som helst, indikerar detta en tryckavlastning av systemet

Således, om bilägaren stöter på minst ett av ovanstående tecken, är det vettigt att utföra ytterligare diagnostik, kontrollera frostskyddsförhållandena och följaktligen börja leta efter orsakerna som ledde till den presenterade situationen.

Orsaker till att olja får frostskydd

Varför går olja i frostskyddsmedel? Det finns faktiskt ett antal typiska skäl till varför detta fel uppstår. Och för att förstå varför exakt oljan gick i frostskyddsmedel är det nödvändigt att utföra ytterligare diagnostik av tillståndet för enskilda motorelement.

Låt oss lista de typiska orsakerna från de vanligaste till de ganska sällsynta:

• Utbrändhet i topplockpackningen. Det kan vara både naturligt slitage och felaktigt åtdragningsmoment under installationen (helst, dra åt med en momentnyckel), feljustering under installationen, felaktigt vald storlek och / eller packningsmaterial, eller om motorn överhettas.
• Skada på topplockplanet. Till exempel kan ett mikrospår, handfat eller annan skada uppstå mellan dess kropp och packningen. I sin tur kan orsaken till detta vara dold i mekaniska skador på topplocket (eller motorn som helhet), huvudförskjutning. Det är också möjligt förekomst av korrosionsfoci på topplockhuset.

• Sliten packning eller fel på själva värmeväxlaren (ett annat namn är oljekylare). Följaktligen är problemet relevant för maskiner utrustade med denna enhet. Packningen kan läcka från ålderdom eller felaktig installation. När det gäller värmeväxlarkroppen kan den också misslyckas (ett litet hål eller spricka visas i den) på grund av mekanisk skada, åldrande och korrosion. Som regel inträffar en spricka på röret, och eftersom oljetrycket vid denna punkt kommer att vara högre än frostskyddstrycket kommer smörjvätskan också att komma in i kylsystemet.
• Spricka i cylinderfodret. I synnerhet från utsidan. Så, som ett resultat av motordrift, kan olja som kommer in i cylindern under tryck genom ett mikrospricka strömma i små doser i kylvätskan.

Förutom de listade typiska skäl som är typiska för de flesta bensin- och dieselmotorer, har vissa motorer sina egna designfunktioner, på grund av vilka olja kan läcka ut i frostskyddsmedel och vice versa.

En av dessa motorer är en 1,7-liters Opel-diesel under beteckningen Y17DT tillverkad av Isuzu. Särskilt i dessa motorer är injektorerna placerade under topplocket och installeras i koppar, vars utsida tvättas med kylvätska. Emellertid tillhandahålls förseglingen av glasögonen med ringar av ett elastiskt material som slöar och spricker över tid. Följaktligen sjunker graden av tätning, vilket gör det möjligt att oljan och frostskyddet blandas ihop.

I samma motorer registreras fall ibland när små hål eller mikrosprickor uppträdde i väggarna på grund av korrosionsskador på glasen. Detta leder till liknande blandningskonsekvenser för de nämnda processvätskorna.

Ovanstående skäl sammanfattas i tabellen.

Orsaker till att olja uppträder i frostskyddsmedel	Elimineringsmetoder
Burnout topplockpackning	Byt ut packningen mot en ny, dra åt bultarna till rätt moment med en momentnyckel
Skador på topplockplanet	Slipning av blockhuvudets plan med specialmaskiner vid en biltjänst
Fel på värmeväxlaren (oljekylaren) eller dess packning	Byt ut packningen mot en ny. Du kan försöka löda värmeväxlaren, men det är inte alltid möjligt. I det senare fallet måste du ändra delen till en ny.
Lossa topplockets monteringsbultar	Ställ in önskat vridmoment med en momentnyckel
Spricka i cylinderfodret	Ytrengöring med slipskiva, fasning, tätning med epoxipasta. I slutskedet gjordes beläggningen med gjutjärnstänger. I värsta fall komplett byte av cylinderblocket

Konsekvenser av att olja hamnar i frostskyddsmedel

Många, särskilt nybörjare, bilister är intresserade av frågan om det är möjligt att köra när olja har fått frostskydd. I det här fallet beror allt på hur mycket olja som har hamnat i kylvätskan. Helst, även med det minsta läckaget av smörjmedel i frostskyddsmedel, måste du komma till en bilservice eller ett garage där du själv kan utföra reparationsarbete eller söka hjälp från mästarna. Men om mängden olja i kylvätskan är liten kan du fortfarande köra en liten bit med bil.

Det måste förstås att olja inte bara minskar frostskyddets prestanda (vilket leder till en minskning av motorns kyleffektivitet) utan skadar också det totala kylsystemet. Ofta, i händelse av sådana nödsituationer, kommer inte bara olja in i kylvätskan utan också tvärtom - frostskydd kommer in i oljan. Och detta kan redan leda till betydande problem under själva motorn. När ovanstående problem identifieras måste därför reparationsarbetet utföras så snabbt som möjligt, eftersom deras förseningar är fyllda med uppkomsten av allvarligare haverier och följaktligen dyra reparationer. Detta gäller särskilt för maskindrift vid varmt väder (sommar), när drift av motorns kylsystem är avgörande för kraftaggregatet!

Som ett resultat av drift av ett kylvätska som innehåller motorolja kan följande problem uppstå med bilmotorn:

• Frekvent överhettning av motorn, särskilt när du kör maskinen i varmt väder och / eller kör motorn i höga hastigheter (höga belastningar).
• Tätning av kylsystemets element (slangar, rör, kylarelement) med olja, vilket minskar deras effektivitet till en kritisk nivå.
• Skador på elementen i kylsystemet, som är gjorda av oljebeständigt gummi och plast.
• Att minska resursen inte bara för själva motorkylsystemet utan för hela motorn som helhet, eftersom det med ett felaktigt kylsystem börjar praktiskt taget arbeta för slitage eller i ett läge nära detta.
• I händelse av att inte bara olja kommer in i frostskyddsmedlet utan också tvärtom (frostskydd flyter in i oljan) leder detta till en minskning av effektiviteten vid smörjning av motorns inre delar, deras skydd mot slitage och överhettning. Naturligtvis påverkar detta också motordriften och perioden för dess normala drift negativt. I kritiska fall kan motorn skadas helt eller delvis.

Således är det bättre att börja reparera så tidigt som möjligt för att minimera de negativa effekterna av smörjvätskan inte bara på kylsystemet utan också för att förhindra negativa effekter på fordonets motor som helhet.

Vad ska jag göra om olja hamnar i frostskyddsmedel

Utförandet av vissa reparationsarbeten beror på orsaken till att olja uppträder i frostskyddstanken och i kylsystemet som helhet.

• Skador på topplockpackningen är det vanligaste och lättast lösta problemet om det finns motorolja i frostskyddsmedel. Det finns bara en lösning - att byta ut packningen mot en ny. Denna procedur kan utföras oberoende eller genom att kontakta mästarna på en biltjänst för hjälp. Samtidigt är det viktigt att välja en packning med rätt form och med lämpliga geometriska mått. Och du måste dra åt fästskruvarna i första hand i en viss sekvens (diagrammet anges i den tekniska dokumentationen för bilen) och för det andra med en momentnyckel för att strikt motstå de rekommenderade åtdragningsmomenten.
• Om cylinderhuvudet är skadat (dess nedre plan) är två alternativ möjliga. Den första (mer arbetskrävande) är att slipa den på rätt maskin. I vissa fall kan sprickan repareras med epoxihartser med hög temperatur, fasas och ytan rengöras med ett sliphjul (på en maskin). Det andra sättet är att helt byta ut topplocket med ett nytt.
• Om det finns en mikrospricka på cylinderfodret är detta ett ganska svårt fall. Så för att eliminera detta fel måste du kontakta en biltjänst för att få hjälp, där det finns lämpliga maskiner som du kan försöka återställa cylinderblocket till. Speciellt är blocket uttråkat och nya hylsor installeras. Men hela blocket ändras ofta.
• Om det finns problem med värmeväxlaren eller dess packning är det nödvändigt att demontera den. Om problemet ligger i packningen måste den bytas ut. Själva oljekylaren är trycklös - du kan försöka löda den eller byta ut den mot en ny. Innan installationen måste den reparerade värmeväxlaren sköljas med destillerat vatten eller speciella medel. I de flesta fall är det dock inte möjligt att reparera värmeväxlaren på grund av den mycket lilla sprickstorleken och komplexiteten i enhetens design. Därför ändras den till en ny. Värmeväxlaren kan kontrolleras med en luftkompressor. För att göra detta dämpas ett av hålen (inlopp eller utlopp) och luftledningen från kompressorn är ansluten till den andra. Därefter placeras värmeväxlaren i en tank med varmt (viktigt !!!, uppvärmt upp till ca +90 grader Celsius) vatten.Under sådana förhållanden expanderar aluminiumet från vilket värmeväxlaren tillverkas och luftbubblor kommer ut ur sprickan (om någon).

När orsaken till nedbrytningen upptäcks och elimineras, glöm inte att det är absolut nödvändigt att byta frostskyddsmedel och spola kylsystemet. Det måste utföras enligt standardalgoritmen och med speciella eller improviserade medel. Om det inträffade ett ömsesidigt utbyte av vätskor och frostskyddsmedel också kom in i motoroljan, är det nödvändigt att byta olja med förrengöring av motoroljsystemet.

Hur man spolar emulsionen från kylsystemet

Att spola kylsystemet efter att motorolja har kommit in i det är en obligatorisk åtgärd och om du försummar att spola emulsionen, men bara häller färskt frostskyddsmedel, kommer detta att påverka dess servicelinjer och funktion.

Innan spolning måste gamla, bortskämda frostskyddsmedel dräneras från systemet. Istället kan du använda speciella fabriksprodukter för spolning av kylsystem eller så kallade folk. I det senare fallet är det bäst att använda citronsyra eller mjölkvassle. En vattenlösning baserad på dessa medel hälls i kylsystemet och flera tiotals kilometer rullas. Recept för deras användning ges i materialet "Hur man spolar kylsystemet". Efter spolning måste ny frostskyddsmedel hällas i kylsystemet.

Slutsats

Det är möjligt att använda en bil med olja i sitt kylsystem endast i de mest extrema fallen, till exempel för att köra till en biltjänst. Reparationsarbeten måste utföras så tidigt som möjligt med identifiering av orsaken och dess eliminering. Att använda ett fordon som blandar motorolja och kylvätska på lång sikt är fylld med mycket komplicerade och dyra reparationer. Så om du märker olja i frostskyddet, larm och gör dig redo att spendera.