Varför fungerar inte en cylinder i motorn?
Det finns många orsaker till att en av cylindrarna inte fungerar. Vanligtvis överväger hantverkare alternativ relaterade till frånvaro eller brist på en gnista och problem med bränsletillförseln eller blandningsbildningen, men det finns också icke-standardiserade fall när det inte är så lätt att hitta orsaken till trippel.
Accelerationsdiagram för varje cylinder efter passering av TDC
Här till exempel en VAZ 21114-bil, som för tre månader sedan överlevde en vattenhammare och en förbränningsmotorreparation, och 5 000 km efter att bensinstationen började springa kraftigt. Diagnostik visade att den andra cylindern inte fungerar. Befälhavare inom olika tjänster utesluter följande skäl:
tändstiftsfel: fel mellanrum, kolavlagringar, fel på den explosiva ledningen;
ett problem med tändspolen eller dess ledningar;
felaktig användning av munstycket: igensättning, dålig spray, felaktig korrigering baserat på sensordata, felaktig ledning
luft läcker vid inloppet eller genom VUT;
otillräcklig kompression av blandningen i cylindern: kolavlagringar, fasta kolvringar, skrapmärken på honan, utbrändhet, felaktig ventiljustering, fastgöring av hydraulkompensatorn;
nedbrytning av topplockpackningen eller en spricka i själva huvudet;
fel på ECU eller felaktig användning av firmware.
Allt var normalt, men bilen ryckte och drog inte.
Diagnostik från en motortestare visade att en instabil gnista i den andra cylindern och ett test med en trycksensor visade att de komplexa gasförlusterna i den med en ganska anständig kompression på 12 atmosfärer visade sig vara 27%. Det här är mycket, den högsta tillåtna siffran är 20%. Det visar sig att ventiltimingen inte sammanföll bara i den andra cylindern.
Vad kan orsaka ett ventiltidsfel i en viss cylinder? Kamaxelns kammar och ventilfjädrar i denna cylinder. Kamaxelkammarna var normala, men påtryckaren på avgasventilen sänkte när den trycktes lätt på den med en skruvmejsel. Det är nödvändigt att torka upp och titta, det verkar som om fjädrarna på denna ventil är felaktiga.
Efter uttorkning visade sig fjädrarna vara mycket korta jämfört med standardfjädrar, och ventiloljetätningen på denna styrbussning hade utbränt. Men alla dessa störningar var inte heller huvudorsaken, utan bara en följd av överhettning av fjädrarna med avgaser som bröt igenom mellan styrhylsan och ventilspindeln på grund av kraftigt slitage.
Ventilfjädrar avlägsnade från motorn (höger) mot nya
Det visar sig att oljetätningen först brann ut, sedan hängde fjädrarna på grund av överhettning och ventilen slutade stänga i tid när motorn gick. Detta påverkade inte kompressionen, eftersom motorns vevhastighet var liten när den mättes och ventilen hade tid att stängas. Detta vilseledde också andra bilmekaniker.
Cylinderhuvudreparationsförfarande
Efter reparation av topplocket återgick alla parametrar till det normala och cylindern började fungera igen.
Motordiagnosfönster efter reparation av topplocket
