cassvitaflour.com

Valet av motorolja för en bil måste alltid baseras på tillverkarens krav, men det är också värt att överväga viskositeten, överensstämmelsen med standarder, bilens driftsförhållanden, motorns temperaturregime och naturligtvis förhållande mellan pris och kvalitet för det oljemärke du har valt. Det finns många egenskaper hos motoroljor, men i allmänhet kan du inte gräva i de flesta av dem för att välja den optimala oljan för en bilmotor i ett visst fall.

Innehåll:

• Temperaturviskositet
• Internationella standarder
• Typer av oljor
• Olja för motorer med LPG
• Märken

Motoroljeviskositet

Svaret på frågan: ”vilken motorolja som är bättre att välja”, även om du tar hänsyn till alla krav, ska du alltid styras av detta svar - originalet, inte en falsk och till en kostnad över genomsnittet.

Det första du bör tänka på för att välja rätt motorolja är tillverkarens rekommendationer . Bilhandboken anger alltid tydligt viskositetsvärden, standarder, typer av oljor som får hällas i motorn. Emellertid ligger subtiliteten här i det faktum att det ofta är tillåtet att använda oljor med olika viskositet även för en motor.

Så hur väljer man viskositeten hos en motorolja för en bil för vinter, sommar och lågsäsong? Först och främst är det nödvändigt att förstå att viskositeten direkt beror på oljans temperatur och slitage (motorns körsträcka med den). Därför, om vi utelämnar detaljerna, kan vi säga detta - för vintern är en olja med låg viskositet med en lämplig lågtemperaturviskositet (med andra ord mer flytande) bättre lämpad. Till exempel 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30. I det här fallet, ju lägre den första siffran desto lägre temperaturen är kompositionen designad för.

Om maskinen används på mellersta eller södra breddgrader, är det vettigt att välja motorolja med hög viskositet vid låg temperatur och hög temperatur. Till exempel 5W-40, 10W-30, 10W-40. I detta fall antas dock att motorn har en relativt låg körsträcka, eftersom det annars är nödvändigt att fokusera på högtemperaturviskositet.

Under lågsäsong beror valet av viskositet mest på motorns försämring, det vill säga på det andra numret. Så ju större den är, desto tjockare är oljan i sin ursprungliga (oanvända) form. Därför är de bästa alternativen 5W-30 eller 5W-40.

Ju mer motorn är sliten (har en hög körsträcka, till exempel 150 ... 200 tusen kilometer eller mer utan större reparationer) - desto högre viskositet vid hög temperatur bör oljan ha. Till exempel 5W-40, 5W-50 och till och med 5W-60 (i det senare fallet kan du använda en liknande komposition innan du utför en större översyn).

Många moderna motorer (särskilt europeiska tillverkare) är utformade med tunna oljekanaler, så oljor med hög viskositet är inte lämpliga för dem. Tvärtom, för dem måste du använda verktyg som 5W-20, 5W-30. Och tvärtom kan gamla, till exempel sovjetiska bilar, designade bland annat för användning av gammal mineralolja, mycket väl "äta" viskösa oljor, till exempel 5W-40, 5W-50, 10W- 40, 15W-40, 15W- 50 och liknande.

Några ord om turboladdade motorer ... Faktum är att under sin drift accelererar turbinen till en mycket hög vinkelhastighet, vilket leder till dess betydande uppvärmning. Det är av denna anledning som alla biltillverkare rekommenderar att man använder mer viskösa oljor för turboladdade motorer , till exempel 0W-40, 5W-40, 5W-50, 10W-40. Detta beror på det faktum att oljan flytande under dess drift och arbetskanalerna inte är igensatta med förbränningsprodukterna.

Överensstämmelsestandarder

Valet av motorolja måste alltid överensstämma med internationella standarder som anges i manualen av biltillverkaren. De viktigaste standarderna är följande:

• SAE J300 . Denna standard beskriver de viskositetsegenskaper som beskrivs i föregående avsnitt. Indikerar låg temperatur och hög temperatur viskositet.
• API . Denna standard beskriver prestandaegenskaper. De nuvarande bensinkategorierna är SJ, SL, SM, SN. De nuvarande dieselkategorierna är CH-4, CI-4, CJ-4. Användningen av mer moderna kategorier i motorer är tillåten, men omvänd användning är utesluten. Observera att de flesta moderna oljor är mångsidiga, det vill säga de kan användas i både bensin- och dieselmotorer. Ibland kan du dock hitta formuleringar som är speciellt utformade för en eller annan motor, och denna skillnad kommer att återspeglas i API: et.
• ACEA . Europeisk standard. Bilhandboken anger tydligt vilka oljekategorier för den som får användas i en viss motor. Därför, när du väljer olja till en motor, måste du titta på märkningen, eftersom vissa motorer och avgassystem kräver specifika tekniska krav.

Typer av oljor

Alla motoroljor är indelade i tre huvudtyper - mineraliska, halvsyntetiska och helsyntetiska.

Mineralkompositioner används praktiskt taget inte någonstans, ja förutom mjuk tvätt, eftersom de har de sämsta egenskaperna och har hög viskositet. På grund av lönsamhet och teknisk prestanda hälls motorer ofta i gamla bilar (eller äldre motordesigner). Till exempel för VAZ-klassiker, "Muscovites", klassiska UAZ och annan fortfarande sovjetisk teknik. Det är bäst att inte använda den för bilar från 1990-talet och yngre.

Semisyntetiska formuleringar är den vanligaste typen av oljor för bilmotorer bland vanliga bilägare. De ger optimal prestanda som viskositet, körsträcka och kostnad. Därför, om det inte anges direkt i bilmanualen att det är nödvändigt att använda syntet i motorn, skulle det mest optimala alternativet vara att använda "halv-synd".

Syntetolja har den mest progressiva prestandan, ger inte bara maximalt motorskydd utan också en lång sikt. När du väljer en sådan olja är det värt att bekanta dig med dess operativa egenskaper och motorkrav. Det är inte värt att hälla någonting i en ny utländsk bil utom syntet.

Bensinmotorolja

Speciell "gas" olja

Ägare av bilar med gasutrustning (LPG) är ofta intresserade av frågan - vilken typ av olja som ska fyllas i en bensinmotor? Många tillverkare av motoroljor producerar specifikt separata formuleringar som förmodligen är bättre lämpade för att arbeta med gas. Huvudargumentet för att använda sådana kompositioner är skillnaden i antändningstemperatur för gas och bensin i förbränningskammaren. Så, motsvarande temperatur för bensin är ungefär + 2000 ° C ... + 2500 ° C. För metan - + 2050 ° C ... + 2200 ° C och för propan / butan - + 2400 ° C ... + 2700 ° C. Därför följer den första slutsatsen - om motorn går på metan, måste du använda samma olja som föreskrivs för bensin och "bry dig inte".

När det gäller propan och butan beror mycket på de orenheter som finns både i oljan och direkt i gasen. I synnerhet under förbränningen av bränsleblandningen i förbränningskammaren vid höga temperaturer kan mer aska avsättas på väggarna över tiden, vilket förorenar motorn. Många moderna biltillverkare tillverkar bilar konstruerade för att använda olja med låg aska. Syftet med dessa smörjmedel är att minska askinnehållet i motorn och säkerställa renheten hos avgaserna. Samma sak kan göras vid användning av HBO.

Det finns dock två problem här. Det första är att olja med låg aska inte kan användas i alla motorer, så du bör alltid lita på de ACEA-toleranser som föreskrivs av biltillverkaren. Energibesparande (lågaska) oljor betecknas C1, C2 och C3 (Low SAPS och Middle SAPS). Det andra problemet är att oljor med låg aska är dyrare än vanliga smörjmedel. Därför ifrågasätter deras köp användningen av HBO som sådan.

Således kommer svaret på frågan om vilken typ av olja som ska fyllas med LPG följande: samma som för bensin. Alla moderna oljor (om det inte är en helt falsk) kan fungera vid förhöjda temperaturer, särskilt på kort sikt. Det viktigaste är att inte glömma att ändra det i tid.

Oljeproducenter

På hyllorna i bilhandlarna presenteras produkter från olika tillverkare av biloljor, till exempel - Shell, Mobil, Castrol, Rosneft, Lukoil och många andra. Dessutom har var och en av tillverkarna sina egna linjer med speciella egenskaper hos de oljor som ingår i dem. Vilket varumärke som ska väljas i ett visst fall är det bilägaren som bestämmer. Det finns dock några tips om detta.

I synnerhet anklagar många bilister, när de står inför en falsk, varumärket under vilket den här eller den andra oljan producerades för den dåliga kvaliteten, utan att misstänka att de har en falsk i sina händer. Därför är det första som är värt att nämna att välja tillverkaren som skyddar sina produkter så bra som möjligt. Relevant teknik utvecklas ständigt, i synnerhet används för närvarande applikationer på en smartphone för verifiering, tillverkarens webbplatser med en engångskodkontroll på kapseln, SMS-meddelanden, ultravioletta ficklampor och så vidare.

Importerad motorolja kan produceras både i OSS-länderna och utomlands. Övning visar att i det senare fallet är antalet förfalskningar mycket mindre. Försök därför att köpa oljor som produceras var som helst i Europeiska unionen, i Japan, USA och andra utvecklade länder. Information om ursprungslandet finns på kapseln i direkt eller krypterad form.