cassvitaflour.com

Vanligtvis startar inte bilen i vått väder på grund av att kondens i motorns tändsystem eller fukt helt enkelt kommer in. Kondens kan finnas under fördelarkåpan, på högspänningskontakter, på tändspolen (modul). På grund av fukt, i sällsynta fall, börjar olika sensorer också "glitcha", som är ansvariga för start och drift av motorn. På samma sätt kan fukt komma in på alla högspänningsplatser och elektriska kontakter under en biltvätt, körning i kraftigt regn, efter en höghastighetsdrift genom djupa pölar.

Innehåll:

• Varför startar inte bilen
• Hur man löser ett problem

I de flesta fall kan du åtgärda problem när bilen inte startar eller stannar i vått väder på egen hand. För att göra detta räcker det att rengöra, torka och lokalisera den plats som faktiskt fukt kommer till.

Anledningar till att det inte börjar i vått väder

Anledningarna till att en bilmotor inte startar bra i vått väder varierar beroende på motortyp. Beroende på väderförhållandena och situationen är det också högre sannolikhet för ett visst problem. De flesta av dem kommer dock att förknippas med att fukt bildas eller kommer dit på enskilda delar av motorn. Det bildas vanligtvis helt enkelt genom att kondensera när temperaturen ändras och vatten kan komma in från utsidan genom tätningar av dålig kvalitet eller på grund av att en eller annan enhet inte lyckas.

Till att börja med listar vi orsakerna till insprutningsmotorer, sedan de vanligaste, och sedan också förgasarbilar, eftersom de är ännu mer utsatta för detta problem.

• Svag gnista . Anledningen till detta kan vara delar av tändsystemet - ljus, fördelare, spole. Det är möjligt att gnistan i vått väder helt enkelt inte går in i förbränningskammaren utan bryter igenom kroppen.
• Problem med sensorer . Intag av fukt på kontakterna på vevaxelsensorn på lambdasonden, massluftflöde eller absolut tryck kan leda till partiellt fel och avbrott i start av motorn.
• Problem med kontakter . När det är vått eller vått under huven kan kontakterna på ledningarna och monteringsblocket för säkringar och reläer, såväl som högspänningselement i tändsystemet, gå sönder.
• Otillräcklig batteriström . Om du inte smörjer terminalerna kan det i fuktigt väder eller efter tvätt, när mycket fukt samlas under huven, uppstå korrosionsfokus på batteripolerna eller på trådkontakterna. Och naturligtvis kan det finnas en banal urladdning av batteriet på grund av strömläckage.
• Luftfilter starkt igensatt . Vatten som tränger in i huset med ett smutsigt filter blockerar luftflödet. Följaktligen kommer "motorn" att kvävas och som ett resultat stannar den ständigt i vått väder eller startar upp med stora svårigheter. Detta problem är mer relevant för förgasarbilar, men det kan också hända med en insprutningsmotor.
• Kondens inuti distributörskåpan . Kondenserad fukt bildas på grund av temperaturförändringar eller hundra procent luftfuktighet (till exempel i dimmiga förhållanden, efter tvätt eller till och med när det regnar ute). När vattendroppar bildas under locket börjar gnistan "slå" på kroppen.
• Tändspole . Denna nod kan också producera otillräcklig spänning vid hög luftfuktighet. Oftast händer detta när den inre lindningen i spolen redan har lågt motstånd och vid hög luftfuktighet har den helt enkelt en kortslutning. Av denna anledning är utspänningen inte tillräcklig för att generera en gnista med tillräcklig effekt på kontakten.

  På de flesta moderna bilar kan inte tändspolen repareras, så den byts ut. Innan du byter ut är det dock lämpligt att testa spolens inre isolationsmotstånd i en torr och fuktig miljö. Om dessa två indikatorer är mycket olika och i en våt faller motsvarande värde under 10 kΩ (det kan behöva klargöras i bilreparationshandboken), då är det bättre att byta ut en sådan spole, eftersom det kommer att skapa problem i framtiden. På förgasarbilar är problemet med spolen mycket vanligare - på grund av avsättning av fukt på dess kontakter bildas korrosion, vilket dessutom absorberar vatten och ökar motståndet kraftigt. Som ett resultat, en svag gnista och bilens misslyckande att starta.

• Tändningslås . Den är installerad på fordon med elektronisk tändning. Omkopplarens uppgift är att generera en puls för att mata den in i tändspolens primära lindning. I vissa fall genererar den flera pulser i rad för att underlätta start av motorn. En omkopplare är en ganska pålitlig och enkel sak, men på grund av mycket slitage eller skador kan den delvis misslyckas. På grund av detta kommer tändspolen inte att ge spänning med tillräcklig spänning för att starta motorn.

Bilar utrustade med monoinsprutning har sina egna problem, varför motorn inte startar i vått väder. Snö bildas ofta på gasreglagets yta. Ett sådant problem uppstår när bensin avdunstar.

För att eliminera detta fenomen tillhandahålls en speciell ventil i luftfiltret genom vilket varm luft passerar och riktas mot gasventilen. I vissa fall går det sönder eller fastnar.

Orsak	Problem
	Börjar inte i vått väder	Börjar inte efter regn	Börjar inte efter tvätt	Stall i vått väder
Kondens under distributörens skydd	✔	✘	✔	✘
Förlorad kontakt på batteripolerna	✔	✘	✔	✘
Uppdelning av högspänningsledningar / tändmodul	✔	✔	✔	✘
Smutsigt luftfilter	✔	✔	✔	✘
Isolering av sensorns kraftledningar är skadad	✔	✔	✔	✔
Fel på sensorer	✘	✔	✔	✔

Hur man fixar en uppdelning

När det är fuktigt på gatan vägrar bilen att starta normalt, nämligen att den inte startar eller stannar. Efter att ha gått igenom huvudskälen under vissa väderförhållanden är det värt att gå vidare till att kontrollera enskilda noder under huven.

Om bilen har en tändfördelare - fördelare, är detta den första enheten som måste inspekteras för sprickor och fukt inuti. Torka av den med en pappershandduk eller annan trasa, kontrollera kontakternas skick inuti locket, om de är svarta och rengör dem. Som en förebyggande åtgärd kan du applicera motorolja (torka av med en fuktad trasa) på lockets insida eller behandla den med en fuktförskjutare. Detta görs för att neutralisera den resulterande kondensationen. Om det är sprickat måste locket bytas ut.

Därefter är det värt att inspektera modulen, tändspolar (spole) och högspänningsledningar. Det faktum att det finns en nedbrytning av isolatorn kan bara märkas i mörkret, så för att förstå i dag, om en multimeter är nödvändig i dessa noder, kommer det att bli nödvändigt att mäta motståndet. Du kan tillfälligt lösa problemet med att börja i vått väder eller efter tvätt genom att torka det med en hårtork. Ljus, ledningar, fördelare, spole torkas. På grund av högspänningselementens placering och bristen på motorskydd kan de ofta översvämmas med vatten när de kör genom pölar. För förebyggande ändamål bör därför hela högspänningsdelen behandlas med en fuktförskjutare eller silikonspray.

Kontroll av driften av sådana sensorer för tomgång, vevaxel, gasventil, luftflöde och syresensor kommer att avslöja om det finns ett problem med deras ledningar. Ofta är kontakterna hos dessa sensorer översvämmade med fukt, på grund av vilka de oxiderar och slutar fungera korrekt. Du kan kontrollera sensorerna både med en multimeter och med en skanner för att läsa fel i ECU-minnet.

Förutom kontakterna på sensorerna är det värt att inspektera tillståndet för de öppna ledningarna i ledningsnätet under huven. Den minsta defekten på trådlindningen blir en hotbed för en kortslutning i regnigt väder eller när du tvättar motorn. Vanliga fall när bilen inte startar i vått väder på grund av oxidation i sätena på reläenheten. Därför hjälper den alternativa frånkopplingen / anslutningen av olika elektriska kontaktgrupper också till att lösa problemet med maskinens svåra start i fukt. I detta fall bör smutsiga oxiderade kontakter definitivt behandlas med en kontaktrengöring.

Ibland uppstår problemet med start i vått väder på bilar med brister i motorrummet. Så, om det inte finns något skydd, kan vatten fylla sensorn och kontakterna underifrån, och om det finns en dålig tätning på huven, fyller vatten, när du tvättar eller i regnet, fördelaren, spolarna och tändkablarna ovanifrån . Till exempel är Toyota-fordon utrustade med en tätningsplugg mellan motorskyddet och motorhuven. Som vissa bilägare noterar, om packningen börjar släppa igenom vatten, kommer fukt ofta in i tändspolen med de konsekvenser som beskrivs ovan.

Att linda upp spolen i en väska, som rekommenderas av vissa bilister, är inte värt det, eftersom det är beläget med överhettning av spolen och dess misslyckande på lång sikt!

På fordon utrustade med monoinsprutning är det absolut nödvändigt att kontrollera ventilens funktion genom vilken varm luft passerar från luftfiltret (grenröret) till gasventilen. Ofta bryts den mekaniska automatiseringen där, eller den blev helt enkelt smutsig, varför den inte kan öppnas korrekt. För att eliminera brottet räcker det bara att rengöra det från damm och smuts. Om det fungerar på grundval av en elektrisk drivenhet är det också nödvändigt att kontrollera drivmekanismerna, liksom den elektriska kretsen genom vilken den drivs. I synnerhet ledningar, elektrisk drivenhet (elmotor, reducerare), ventiltäthet.

Slutsats

Som praktiken visar är problemen med att bilen inte startar i vått väder främst förknippade med tändsystemets element. Det vill säga först och främst är det nödvändigt att kontrollera distributören, högspänningsledningarna och tändspolen. I de flesta fall kommer fukt dit, vilket leder till de beskrivna problemen. Därför är det inte bara nödvändigt att bli av med fukt på ytan på delen utan också att utföra lämpliga tätningar för att förhindra ytterligare inträngande av vatten i delarna.