cassvitaflour.com

I ett system med ett EAF (elektrisk gasrör) används två DPDZ. Varje sådan sensor är ett motstånd av potentiometrisk typ, varav en av polerna försörjs med en referensspänning (3,3 V) från styrenheten, och den andra är "jordad" från styrenheten. Från utgången ansluten till den rörliga kontakten från potentiometern matas TPS-utgångssignalen till styrenheten.

Sensorn är placerad i gasenheten nära luftintagsröret. En tomgångsregulator är installerad bredvid den.

Innehåll:

• Spjällets läge före start
• Spjäll i vila
• Fördelning av TPS
• Sensorkontroll
• Hur man reparerar
• Sensorbyte
• Original och analoger

Gasreglage i förläget

Styrenhetens uppgift är att styra gasreglens läge genom den elektriska drivenheten, som ställs in genom att trycka på gaspedalen. TPS behövs bara så att styrenheten kan spåra gasreglens aktuella position.

När tändningen slås på i bilen ställs spjället av styrenheten i läget för start. För tillfället bestämmer öppningsgraden vilken temperatur vätskan har i kylsystemet. När gasventilen är i förstartläge, på sensorerna, ska utsignalen från den första terminalen vara cirka 0,39-0,52V och från den andra - 2,78-2,91V .

Vila gasreglaget

Om inom 15 sekunder från det att tändningen slås på, inte startas motorn och gaspedalen förblir i vila, kommer regulatorn att sluta leverera kraft till den elektriska gasmanöverdonet, vilket leder till att spjället flyttas till en nästan stängt läge (högst 7% öppet). I det här tillståndet kommer effekten av utsignalen från den första sensorn att vara 0,5-0,6V och den andra - 2,7-2,8V .

Om motorn och gaspedalen står i vila de närmaste 15 sekunderna kommer choken automatiskt att gå in i testläge. Det betyder att den kommer att flytta till nolläget tills den är helt stängd och sedan flyttas till läget före start, varefter den elektriska gasdriften kommer att vara helt urkopplad tills nästa tändning slås på.

Om ett problem upptäcks i sensorkretsen slutar styrenheten helt att leverera spänning till gasmanöverdonet, samtidigt som felkoden lagras i minnet och visar den på instrumentbrädan. I detta fall är gasreglaget alltid inställt på 6-7% öppning .

Oavsett vilket läge gasspjället är i, bör utsignalerna från båda sensorerna lägga till upp till 3.3V . Den maximalt tillåtna avvikelsen är 0,1V .

TPS-fel

Ägare av Kalin och Prior kan stöta på ett stort antal TPS-fel. I båda fallen påverkar nedbrytningens karaktär motorns funktion på olika sätt, så symtomen kan skilja sig åt. Låt oss överväga de viktigaste tecknen på sensorfel:

• flytande varvtal när motorn startas och sedan återhämtar sig under uppvärmningen;

• ryck under acceleration;

• minskad kraft;

• okontrollerad hastighetsökning;

• ökad bränsleförbrukning

• motorn är instabil och stannar.

Om det finns problem med motorns tomgång, skynda inte att byta tomgångshastighetsregulator, problemet ligger ofta just i gaslägesgivaren. Det måste kontrolleras först.

Oftast finns det tre huvudorsaker till ett fel:

• avsättningsskiktet slits ut på mekanismen;

• den rörliga kärnan slutar fungera;

• Regulatorns baksida är helt eller sliten.

Hur man kontrollerar gassensorerna

Den första signalen som indikerar behovet av att bestämma TPS-felet på Kalina eller Priora (liksom andra insprutningsbilar) är ikonen "Kontrollmotor" som tänds. Med hjälp av en diagnostisk skanner kan du ta reda på felkoden och sedan använda en multimeter för att göra nödvändiga mätningar av spännings- och motståndsförändringar när du flyttar spjället.

Skannerkontroll

Gasspjällsdata

Vi ansluter autoskannern och letar efter två värden i OpenDiag-applikationen:

• ”Gasspjällsgivare 1”;
• ”Gaslägesgivare 2”.

Indikatorerna bör vara - 4,3 respektive 0,7V .

För att kontrollera måste du trycka E-gaspedalen mot golvet. Indikatorerna kommer att förändras med 0,8 och 4.2V, respektive. Helst bör summan av dessa indikatorer vara 5V. Om ett fel upptäcks visar felkoden P2138 eller P2135 i programmet. Detta innebär att en haveri har inträffat i en av de tre komponenterna: TPS, den elektroniska gaspedalens positionssensor eller i kontakterna "A" och "B" för dessa sensorer.

Kontroll med en multimeter

Sensortestning

Först kontrolleras strömmen på sensorns två kontakter. Detta görs för att ta reda på ledarnas skick, eftersom de kunde ha brutits av elementärt.

Efter att tändningen har slagits på ska multimetern visa spänningen inom 5V med en sannolikhet på 0,5V avvikelse . Du kan kontrollera sensorn utan att ta bort den.

Koppla bort terminalen från batteriet, ta bort ledningarna med chipet, placera kabeln på stiftet som överför signalen till färddatorn och montera chipet på plats.

Vi fäster multimetersonden till den extra kabeln på andra sidan, ansluter den andra sonden till batteriets minuspol. Därefter måste polerna sättas på batteriet, men motorn får inte startas.

Sensoravläsningar när spjället är stängt

Vi ställer in ett läge på enheten som mäter likström och trycker lätt på gaspedalen. När du gradvis trycker ner i golvet bör spänningsindikatorn förändras gradvis. När spjället är helt stängd, kommer spänningen att vara 0 till 0.5V . När den är helt öppen når indikatorn 5V . Om du märker plötsliga strömavbrott är sensorn defekt.

Förutom att mäta spänningen finns det ett sätt att testa sensorn genom att mäta motståndet. För att göra detta, ställ in lämpligt läge på multimetern och ta bort TPS.

När du har skruvat loss två skruvar med en stjärnskruvmejsel, kopplar du bort ledningen och tar bort sensorn. För att ansluta till den negativa terminalen och utgången från signalledningen använder vi ytterligare ledningar.

På sensorn vrider vi fästet smidigt och simulerar därmed gasreglerventilens rörelse.

När spjället är i stängt läge blir motståndet 1,5 kΩ. När den är helt öppen ändras motståndet till 7,5 kΩ.

Motståndsvärdet bör också förändras smidigt, som spänningen.

Reparation av DPDZ

Reostat och sensorkontaktgrupper

I händelse av ett fel kan gassensorn försökas repareras, men oftare byts de helt enkelt ut. Reparation och återställande av användbarhet är endast tillåten om reostatens kontaktgrupper eller spår är oxiderade.

För att göra detta är det nödvändigt att demontera TPS-kåpan. Under den finns en reostat i inverterat tillstånd. Den måste böjas försiktigt, varefter spåren och två kontaktgrupper (glidare), som är i kontakt med spåren, syns. Böj skjutreglagen bort från kroppen så att de passar tätt mot reostaten. Du kan lära dig mer om reparation av TPS genom att titta på videon:

Gasspjällssensorreparation

För att rengöra kontakterna, torka av de aktuella samlingsspåren med alkohol.

Därefter måste sensorn kontrolleras med avseende på motstånd genom att ansluta sonderna till enhetens mitt- och vänsterkontakter. Om motståndsavläsningarna under reostaten på multimetern inte ökar och minskar smidigt utan hoppar kaotiskt måste sensorn bytas ut.

Hur man byter gasreglersensor

Eftersom DPDZ på Priora och Kalina inte har en lång livslängd måste de flesta ägarna till dessa bilar byta ut det. Därför kommer vi att överväga alla tre ersättningsstegen: demontering, installation av en ny och återställning av ett fel i ECU-minnet.

Ersättning av DPDZ

Steg för steg byte:

1. kontrollera om tändningen är avstängd;
2. ta bort kontakten (chip) med ledningar;
3. skruva loss skruvarna med en stjärnskruvmejsel;
4. vi tar en ny DPDZ och exponerar skumgummikudden på rätt sätt före installationen;
5. vi monterar en ny spjällsensor och vrider den tills hålen sammanfaller;
6. dra åt skruvarna;
7. installera chipet på plats.

Processen att byta ut sensorn på Prior

Klaffjusteringsbult

För att återställa felet som lagrats på ECU: n, ta ut terminalen från batteriet i 10 minuter eller återställ den programmatiskt. Efter byte är den nya gasspjällssensorn inte justerbar. Du kan bara ställa in slutarens slutnivå. Skruva loss eller dra åt en speciell bult som begränsar tillslutningsgraden.

Tillverkare och kostnad

På fabriken är modellerna Priora och Kalina utrustade med en DPDZ tillverkad av AvtoVAZ (211201148200-00), vars kostnad är cirka 300 rubel. Originalet är det mest pålitliga, har en robust och tung kropp.

Ett av de billigare alternativen sätts också som en analog:

• "ZOMMER" (21121148200) - 140 rubel.

• "STARVOLT" (VSTP0110) - 160 rubel.

• "STARVOLT" (VSTP0111E) förbättrad - 270 sidor.

• "GALLANT" (GLSS21) - 210 rubel.

• "ERA" (550485) - 200 rubel.

• "REMKOM" (RK02003) - 135 rubel.

Livslängden för vart och ett av alternativen är nästan identisk. Bland analogerna erbjuds de mer tillförlitliga kvalitetsmaterialen av företagen "ZOMMER" och "STARVOLT".