cassvitaflour.com

Många bilägare vet inte hur lång tid det tar att byta olja i sin bilmotor eller tvivlar på de uppgifter som tillverkaren tillhandahåller om byte av förbrukningsvaror. Och med goda skäl. Att byta ut var 10-15 tusen kilometer är ofta inte helt korrekt.

Det är bättre att styras av antalet arbetade timmar och medelhastigheten . Det finns många komponenter i svaret på frågan hur ofta man ska byta olja i motorn. Bland dem är biltillverkarens rekommendationer, bilens driftsförhållanden (tung / lätt, i staden / på motorvägen, ofta / sällan används), körsträcka före oljebyte och total körsträcka, det tekniska tillståndet för bil och den använda oljan.

Ytterligare faktorer påverkar också frekvensen för byte av olja i motorn - antalet driftstimmar, motorns effekt och volym, tiden sedan senaste oljebyte (även utan att man tar hänsyn till maskinens funktion). Därefter berättar vi i detalj om hur ofta du byter olja i motorn, hur det händer och andra saker som troligen kommer att vara användbara för dig.

Innehåll:

• Vad påverkar utbytesfrekvensen
• Regelbunden oljebyte
• Experiment med oljor
• Rekommendationer för utbyte
• Byte av dieselolja

För dem som inte vill gå in i detaljer och förstå allt i detalj, kommer vi omedelbart att ge svar på förändringsintervallet: i stadsförhållanden "fungerar" oljan 8-12 tusen, på motorväg / lätt trafikläge utan trafik fastnar det fungerar upp till 15 tusen km. Det mest exakta sättet att ta reda på när man ska ändra kan endast tillhandahållas genom en laboratorieanalys av oljeförbrukningen.

Vad påverkar utbytesfrekvensen

Varje biltillverkare i bilhandboken anger detaljerad information om när du ska byta olja i motorn. Faktum är dock att denna information inte alltid är korrekt. Dokumentationen innehåller som regel ett värde på 10 ... 15 tusen kilometer (i varje fall kan antalet variera). Men faktiskt påverkar flera faktorer körsträckan mellan byten.

10 indikatorer som påverkar tidpunkten för byte av motorolja

1. Bränsletyp (gas, bensin, diesel) och dess kvalitet
2. Motorvolym
3. Märke av tidigare fylld olja (syntetisk, Semy-Synt, mineralolja)
4. Klassificering och typ av oljor (API och longlife-system)
5. Motoroljans skick
6. Ersättningsmetod
7. Total motor körsträcka
8. Bilens tekniska skick
9. Driftsförhållanden och lägen
10. Förbrukningsbar kvalitet

Tillverkarens instruktioner ingår inte i denna lista, eftersom serviceintervallet för honom är ett marknadsföringskoncept.

Driftlägen

Först och främst påverkar driften av bilen tidpunkten för byte av olja i motorn . Utan att gå in på kärnan i olika övergående processer är det värt att nämna två huvudlägen - på motorvägen och i staden. Faktum är att när bilen kör på motorvägen, ackumuleras körsträckan mycket snabbare och för det andra kyls motorn normalt. Följaktligen är belastningen på motorn och oljan som används i den inte så hög. Tvärtom, om en bil används i en stad kommer dess körsträcka att vara mycket lägre och motorbelastningen blir högre på grund av att den ofta står vid trafikljus och trafikstockningar med motorn igång. Kylningen blir otillräcklig.

I detta avseende skulle det vara mer kompetent att beräkna hur lång tid det tar att byta olja i motorn, beroende på motortimmar , vilket görs i lastbilar, jordbruks- och vattenfordon. Låt oss ge ett exempel. 10 tusen kilometer i stadsförhållanden (med en genomsnittlig hastighet på 20 ... 25 km / h) kommer bilen att resa på 400 ... 500 timmar. Och samma 10 tusen på motorvägen med en hastighet på 100 km / h - på bara 100 timmar. Dessutom är driftsförhållandena för motorn och oljan på banan mycket mildare.

Att köra i en metropol likställs med rätta med att köra på ojämn terräng när det gäller hur den förstör olja. Detta gäller särskilt när nivån i vevhuset är under genomsnittet, och ännu värre när den ligger under miniminivån. Kom också ihåg att vid varmt sommarväder utsätts oljan för en mycket större belastning på grund av den höga temperaturen, inklusive från de heta vägarna i storstadsområdena.

Motorvolym och typ

Vad påverkar frekvensen av oljebyten

Ju kraftfullare motorn är, desto lättare blir det att hantera lastförändringar och svåra driftsförhållanden. Följaktligen kommer inte oljan att ha en så stark effekt. För en kraftfull motor som kör längs motorvägen med en hastighet av 100 ... 130 km / h har ingen betydande belastning, det kommer att vara under genomsnittet. När hastigheten ökar kommer belastningen på motorn och därmed på oljan att förändras smidigt.

En liten bil är en annan sak. Som regel är de utrustade med en "kort" transmission, det vill säga kugghjulen är konstruerade för ett litet hastighetsområde och en rad arbetsvarv. Följaktligen upplever subcompact-motorer högre belastningar i kritiska lägen än kraftfulla. När belastningen på motorn ökar ökar också kolvens temperatur och mängden vevhusgaser ökar också. Detta leder till en total temperaturökning, inklusive oljans temperatur.

Det är särskilt svårt för kompakta kraftfulla motorer (till exempel 1.2 TSI och andra). I detta fall kompletteras lasten också av turbinen.

Ytterligare faktorer

Detta bör inkludera en hög temperaturkontroll (driftstemperatur), dålig ventilation av motorns vevhus (särskilt vid körning i stadsförhållanden), användning av olja av låg kvalitet eller olämplig för denna motor, förekomst av smuts i oljekanalerna, en igensatt oljefilter, oljetemperaturen för olja.

Man tror att det optimala intervallet för motoroljebyte är från 200 till 400 timmar under olika driftsförhållanden, med undantag för maximal belastning, inklusive körning vid maximal hastighet och maximala varvtal.

Av stor betydelse är också den typ av olja som används - mineral, halvsyntetisk eller helsyntetisk. Du kan läsa om var och en av de nämnda typerna separat på länkarna som tillhandahålls.

Varför behöver du regelbundet oljebyten?

Instrumentpanelskärm

Vad kan hända med bilen om motoroljan inte byts på länge? För att svara på den här frågan måste du förstå vilka funktioner den utför. Varje olja består av så kallad "bas" och en viss mängd tillsatser. Det är de som skyddar motordelar.

Under drift av maskinen, och även när den är parkerad, sker en kontinuerlig kemisk destruktion av tillsatserna. Naturligtvis, när du kör, är denna process snabbare. Samtidigt bildas naturliga avlagringar på motorns vevhus, oxidativa processer uppträder med enskilda komponenter i oljan, dess viskositet och till och med pH-nivån på surhetsförändringen. Dessa fakta är svaren på frågan - varför byta olja minst en gång om året .

Vissa biltillverkare och tillverkare av motoroljor anger hur lång tid det tar att byta olja i motorn inte efter körsträcka, utan efter frekvens, vanligtvis efter månader.

Och under betydande belastning sker de beskrivna processerna i olja i ännu högre takt. Speciellt vid höga temperaturer. Moderna tillverkare förbättrar dock ständigt teknologierna och kemiska sammansättningarna av sina oljor. Därför kan de motstå föroreningar och höga temperaturer under lång tid.

I många moderna bilar övervakar styrenheten ständigt hur lång tid det tar att byta motorolja. Naturligtvis fattas detta beslut på grundval av en empirisk metod. Det är baserat på faktiska data - det genomsnittliga antalet motorvarv, olja och motortemperaturer, antalet kalla startar, hastighet och så vidare. Dessutom tar programmet hänsyn till fel och tekniska toleranser. Därför säger datorn bara en ungefärlig tid när det är nödvändigt att byta motorolja.

Tyvärr säljs för närvarande ett stort antal lågkvalitativa eller helt enkelt förfalskade motoroljor i butikshyllorna, inte bara i Ryssland, utan även i andra OSS-länder. Och med tanke på att vårt bränsle ofta är av dålig kvalitet, behöver frekvensen av oljebyte ändras justeras. Om vi ​​talar om hur många kilometer som ska bytas olja i motorn, bör den rekommenderade mängden minskas med ungefär en tredjedel. Det är, istället för de ofta rekommenderade 10 tusen, ändra efter 7 ... 7,5 tusen.

Byt olja MINST en gång om året, oavsett om du använder maskinen eller inte.

Låt oss lista orsakerna och konsekvenserna av för tidigt byte av motorolja:

Insättningar i motorn

• Sedimentbildning . Orsakerna till detta fenomen ligger i processen att förstöra tillsatser eller förorening av oljan med förbränningsprodukter i motorns vevhus. Konsekvenserna är en avsevärd minskning av motoreffekten, en ökning av innehållet av giftiga ämnen i avgaserna och deras svarta.
• Betydande motorslitage . Orsaker - oljor tappar sina egenskaper på grund av förändringar i tillsatsernas sammansättning.
• Ökning av oljeviskositet . Detta kan hända av samma skäl. I synnerhet på grund av oxidation eller överträdelse av polymerisation av tillsatser på grund av felaktigt urval av olja. Problemen som härrör från detta inkluderar svårigheter med oljecirkulation, betydande slitage på motorn och dess individuella element. Och den resulterande oljesvältet i motorn kan leda till svårigheter att starta på en förkylning, i kritiska fall är till och med motorfel möjligt.
• Rotation av vevlagrets lager . Detta beror på igensättning av oljekanalen med en förtjockad förening. Ju mindre dess tvärsnittsarea är, desto större belastningar förbinder stånglagren utsätts för. På grund av detta överhettas de och svevar.
• Betydande slitage på turboladdaren (om sådan finns). Särskilt. det finns en hög risk för skador på rotorn. Det inträffar eftersom den använda oljan har en signifikant effekt på kompressoraxeln och lagren. Som ett resultat skadas de och repas. Och förutom det leder smutsig olja till igensättning av kompressorns smörjkanaler, vilket kan leda till att den anfaller.

Använd inte maskinen med bränd eller förtjockad olja. Detta utsätter motorn för betydande slitage.

Problemen som beskrivs ovan är inneboende i maskiner som arbetar i stadsmiljöer. När allt kommer omkring är det hon som anses vara en av de svåraste för motorn. Nedan följer några intressanta faktiska data som erhölls experimentellt. De hjälper dig att bestämma hur långt du ska byta motorolja.

Experimentella resultat med oljor

Specialister från den berömda bilmagasinet "Za Rulem" genomförde sex månaders studier av flera typer av syntetiska oljor under drift av bilar i stadens trafikstockningar (vid tomgång). För detta arbetade motorerna i 120 timmar (motsvarande körningen på 10 tusen kilometer på motorvägen) vid 800 rpm utan kylning. Som ett resultat erhölls intressanta fakta ...

För det första är viskositeten för alla motoroljor under kontinuerlig drift vid tomgång upp till ett visst (kritiskt) ögonblick betydligt mindre än vid körning "på motorvägen". Detta beror på det faktum att vid tomgång passerar avgaser och oförbränt bränsle in i vevhuset, där allt detta blandas med olja. I detta fall kan det finnas lite (liten) mängd olja i bränslet.

Värdet på nedgången i motoroljans viskositet är cirka 0,4 ... 0,6 cSt (centistoke). Detta värde ligger inom 5 ... 6% av genomsnittsnivån. Det vill säga att viskositeten ligger inom det normala området. Detta händer dock bara upp till en viss punkt.

Rengör och använda motoroljor

Cirka vid 70 ... 100 timmar (varje olja har olika sätt, men trenden är densamma för alla), börjar viskositeten öka kraftigt. Och mycket snabbare än när du arbetar i "spår" -läget. Anledningarna till detta är följande. Oljan är ständigt i kontakt med produkterna av ofullständig förbränning (som beskrivs ovan) och når sin kritiska mättnad. Dessa produkter har en viss surhet som överförs till oljan. Bristen på ventilation och låg turbulens hos luft-bränsleblandningen på grund av att kolven rör sig relativt långsamt påverkas också. På grund av detta är bränsleförbränningshastigheten lägre än genomsnittet och inloppet av avgaser i vevhuset är maximalt.

Den utbredda uppfattningen att en stor mängd smuts bildas i motorn i viloläge har inte bekräftats experimentellt. Mängden höga temperaturavlagringar var dock liten och mängden lågtemperaturavlagringar var stor.

När det gäller slitprodukter är deras kvantitet mycket högre i oljan som används i "plug" -läget än i den som fanns på "motorvägen". Anledningen till detta är låg kolvhastighet och oljans höga driftstemperatur (ingen ventilation). När det gäller avfall beter sig varje olja på sitt sätt. Det kan dock hävdas att avfall också kommer att öka på grund av höga driftstemperaturer och en ökad densitet.

Baserat på informationen kommer vi att försöka systematisera data och svara på frågan efter hur många kilometer som ska bytas ut i motorn.

Rekommendationer för byte av motorolja

Därefter kommer vi att stanna mer detaljerat i frågan om hur ofta man ska byta olja i motorn. Som nämnts ovan bör biltillverkarnas rekommendationer vara mycket skeptiska. Ignorera dem inte helt, men gör dina egna ändringar . Om du bara kör bil i stadsförhållanden (enligt statistik finns det en majoritet av sådana bilägare), betyder det att oljan används i tunga laster. Kom ihåg att ju mindre olja i vevhuset är, desto snabbare åldras det. Därför är dess optimala nivå något under det maximala märket på indikatorn.

Hur många tusen krävs för att byta motorolja?

Beräkning av motortimmar för oljebyte

Ovan skrev vi att det är mer kompetent att beräkna frekvensen av oljebyte per motortimmar. Komplexiteten hos denna teknik ligger emellertid i det faktum att det ibland är svårt att konvertera kilometer till timmar, och baserat på denna information, få svar. Låt oss mer detaljerat överväga två metoder som gör det möjligt att empiriskt men ganska exakt beräkna hur lång tid det tar att byta ut den syntetiska (och inte bara) oljan i motorn. För att göra detta måste din bil ha en styrenhet som visar medelhastigheten och bränsleförbrukningen för de sista minst tusen kilometerna (ju högre körsträcka desto mer exakta beräkningar blir).

Så den första metoden (beräkning efter hastighet). För att göra detta måste du känna till din bils medelhastighet under de senaste tusen kilometerna och biltillverkarens rekommendationer om vilken körsträcka du behöver för att byta olja. Till exempel är körsträckan före oljebyte 15 tusen kilometer och medelfart i staden är 29,5 km / h.

Följaktligen måste avståndet divideras med hastigheten för att beräkna antalet motortimmar. I vårt fall blir det 15000 / 29,5 = 508 motortimmar. Det visar sig att för att byta olja under dessa förhållanden är det nödvändigt att använda en komposition med en resurs på 508 timmar. Men i verkligheten existerar sådana oljor helt enkelt inte idag.

Vi erbjuder en tabell som visar typerna av motoroljor och motsvarande värden på motortimmar enligt API (American Petroleum Institute):

Korrespondensstabell över oljor till resursens driftstid
Oljetyp	Resursantal motortimmar
Mineral	150
Semisyntetisk	250
Syntetiska oljor
API SJ / SL	250
API SM / SN	300 ... 350
Polyalfaolefiner	350 ... 400
Esters	400 ... 450

Antag att bilmotorn är fylld med SM / SN-olja, som har en livslängd på 350 timmar. För att beräkna körsträckan måste du multiplicera 350 timmar med en genomsnittlig hastighet på 29,5 km / h. Som ett resultat får vi 10325 km. Som du kan se är denna körsträcka påfallande annorlunda än den som biltillverkaren erbjuder oss. Och om medelhastigheten är 21,5 km / h (vilket är mer typiskt för stora storstadsområden, med hänsyn till trafikstockningar och stillestånd), så får vi med samma 350 motortimmar 7.525 km körning! Nu blir det klart varför det är nödvändigt att dela den körsträcka som rekommenderas av biltillverkaren med 1,5 ... 2 gånger .

En annan beräkningsmetod är baserad på mängden förbrukat bränsle. Som första data måste du veta hur mycket bränsle enligt passet din bil spenderar per 100 km spår, liksom detta faktiska värde. Det kan tas från samma ECU. Antag att enligt passet “tar” bilen 8 l / 100 km, men faktiskt - 10,6 l / 100 km. Ersättningen körsträcka förblir densamma - 15 000 km. Låt oss härleda andelen och ta reda på hur mycket bilen teoretiskt ska spendera på att övervinna 15 000 km: 15 000 km * 8 liter / 100 km = 1200 liter. Låt oss nu göra liknande beräkningar för faktiska data: 15000 * 10,6 / 100 = 1590 liter.

Nu måste vi beräkna på vilket avstånd det är nödvändigt att genomföra den faktiska oljebyten (det vill säga hur mycket bilen kommer att resa på de teoretiska 1200 liter bränsle). Låt oss använda en liknande andel: 1200 liter * 15000 km / 1590 liter = 11320 km.

Vi presenterar en elektronisk miniräknare som låter dig beräkna den faktiska körsträckan före oljebyte med hjälp av följande data: teoretisk bränsleförbrukning per 100 km, faktisk bränsleförbrukning per 100 km, teoretiskt avstånd till oljebyte i kilometer:

Den enklaste och mest effektiva kontrollmetoden är dock en visuell inspektion av oljans tillstånd. För att göra detta, var inte lat med att regelbundet öppna huven och kontrollera om oljan har tjocknat eller bränt. Hans tillstånd kan bedömas visuellt. Om du ser oljan droppa av oljestickan som vatten, är detta ett säkert tecken på att oljan måste bytas ut. En annan intressant testmetod är spridningen av kompositionen på en servett. Mycket tunn olja kommer att bilda en stor och flytande fläck som säger att det är dags att byta vätska. Om så är fallet, gå omedelbart till en biltjänst eller utför proceduren själv.

Hur ofta byter du olja i en dieselmotor

När det gäller dieselmotorer gäller samma beräkningslogik här som för bensinaggregat. Det är bara nödvändigt att ta hänsyn till att arbetsvätskan i dem utsätts för större yttre påverkan. Som ett resultat är det nödvändigt att byta olja i en dieselmotor lite oftare. Dessutom har inhemskt dieselbränsle en hög svavelhalt, vilket har en skadlig effekt på bilmotorn.

När det gäller indikationerna från biltillverkaren (särskilt för västerländska tillverkare), liknande bensinmotorer, måste de delas med 1,5 ... 2 gånger. Detta gäller både bilar och skåpbilar och små lastbilar.

Som regel byter de flesta inhemska bilägare av bilar med dieselmotorer olja var 7 ... 10 tusen kilometer , beroende på bil och olja som används.

I teorin baseras oljevalget på totalt basnummer (TBN). Den mäter mängden aktiva korrosionsinhibitorer i oljan och indikerar deras formuleringars tendens att bilda avlagringar. Ju högre antal desto större är förmågan hos oljan att neutralisera sura och frätande produkter som bildas under oxidation. För dieselmotorer ligger TBN inom 11 ... 14 enheter.

Det andra viktiga tal som kännetecknar oljan är det totala syratalet (TAN). Det karaktäriserar närvaron av produkter i oljan som framkallar en ökning av korrosion och slitstyrkan hos olika friktionspar i en bilmotor.

Innan du bestämmer dig för hur många timmar som ska bytas olja i en motor som går på diesel är det nödvändigt att ta itu med en nyans. Särskilt är det möjligt att använda motoroljor med lågt basnummer (TBN) i länder med lågkvalitativt bränsle (särskilt ryska, som innehåller en stor mängd svavel)? Under drift av motorn och därmed oljan minskar basantalet och syratalet ökar. Därför är det logiskt att anta. att skärningspunkten mellan deras grafer vid en viss körsträcka i bilen säger att oljan har tömt sin resurs helt och att dess drift förstör bara motorn. Vi presenterar diagram för tester av fyra typer av oljor med olika indikatorer på syra- och basnummer.För experimentet togs fyra typer av oljor med de konventionella namnen på bokstäverna i det engelska alfabetet:

• olja A - 5W30 (TBN 6.5);
• olja B - 5W30 (TBN 9.3);
• olja C - 10W30 (TBN 12);
• olja D - 5W30 (TBN 9.2).

Som du kan se i diagrammet var testresultaten följande:

• olja A - 5W30 (TBN 6.5) - förbrukades helt efter 7000 km;
• olja B - 5W30 (TBN 9.3) - förbrukades helt efter 11 500 km;
• olja C - 10W30 (TBN 12) - förbrukades helt efter 18 000 km;
• olja D - 5W30 (TBN 9.2) - förbrukades helt efter 11 500 km.

Det vill säga, den mest ihållande oljan visade sig vara för tungt belastade dieselmotorer. Vilka slutsatser kan dras baserat på informationen:

1. Ett högt basnummer (TBN) är avgörande för områden där diesel av dålig kvalitet säljs (särskilt med höga S-föroreningar). Att använda denna olja ger dig en längre och säkrare motordrift.
2. Om du är säker på kvaliteten på det bränsle du använder, räcker det för dig att använda oljor med ett TBN-värde i området 11 ... 12.
3. Liknande resonemang gäller för bensinmotorer. Det är bättre att fylla i oljor med TBN = 8 ... 10. Detta gör att du kan byta olja mindre ofta. Om du använder olja med TBN = 6 ... 7, i detta fall, var beredd på mer frekventa vätskebyten.

Av allmänna skäl bör det läggas till att det i dieselmotorer är nödvändigt att byta olja lite oftare än i bensinmotorer. Och det är värt att välja det, inklusive värdet av det totala syra- och bastalet.

resultat

Således måste varje bilägare själv bestämma hur länge oljan ska bytas i motorn. Detta måste göras med hänsyn till individuella omständigheter. Vi rekommenderar att du använder metoderna för att beräkna timmar och bensinförbrukning som anges ovan (inklusive miniräknare). Kontrollera dessutom alltid oljans tillstånd i vevhuset. Detta minskar slitaget på din bils motor avsevärt, vilket sparar dig från att behöva utföra dyra reparationer. Vid byte, köp också kvalitetsoljor som rekommenderas av tillverkaren.