cassvitaflour.com

P0300-felkoden indikerar en överträdelse av antändningsordningen , vilket står för slumpmässiga flera cylinderpassager . På engelska utfärdar diagnostikverktyget: "Slumpmässigt upptäckssystem för cylinderfel". Om det finns luckor i en viss cylinder ändras den sista siffran "P030x" till 1, 2, 3, 4 och så vidare upp till 6 eller till och med 12, beroende på vilken "pot" passet är i. Så felet P0300 är ursprunget till fel som P0301, P0302, P0303, P0304. Oftast uppstår de på grund av brist på gnista, bränsleförsörjning eller problem med utsläpp av avgaser.

Fel P0300

Med en lista över möjliga orsaker till förekomsten av felaktigheter, varför p0301-felet visas, p0302-felet, p0303-felet, p0304-felet eller andra av detta slag, konsekvens och eliminationsmetoder, kommer vi att förstå mer detaljerat.

Konsekvenser av P0300-koden

Om ett fel uppstår i avgasröret ökar avgasernas toxicitet , vilket i sin tur också kan leda till en ökning av temperaturen i katalysatorn, på grund av vilken den skadas (bikakan smälter, eftersom temperaturen överskrider tröskeln på 800 ° C). För att minska efterförbränningen av bränsle i katalysatorn och följaktligen toxicitetsnivån övervakar ECM missfire-frekvensen med hjälp av vevaxel- och kamaxelsensorer och, förutom att registrera ett p0300- fel , signalerar ett kontrollengeljus , det kan också stänga av injektorerna till en viss cylinderdär passet hittades. Det bör noteras att, av någon anledning, ägarna av sådana bilar som Lacetti, Matiz, Priora och andra VAZ-injektioner, liksom bilar av märkena Opel, Nissan, Kia, är intresserade av orsakerna till detta fel, för vissa anledning.

När dyker P0300-felkoden upp?

Observera att P0300-felkoden registreras av styrenheten endast när felavkänning detekteras i flera cylindrar samtidigt , eftersom en felavbrott i en av dem registreras efter två repetitioner i rad och HF-hastigheten är viktig. I viloläge lagras felet efter 3,5 minuters motordrift och vid hastigheter över 2000 - drygt en minut. ECM DTC- tröskel Mer än 3,25% missade blinkningar per 1000 rpm. Om det bara upptäcks felaktigheter i en viss cylinder, genereras inte ett P0300-fel utan ett annat med serienumret på förbränningsmotorns förbränningskammare.

Hur förstår jag om det är felaktiga cylindrar?

Det kommer inte vara svårt att förstå att den gula kontrollampan kom på grund av ett brott mot tändföljd, eftersom på grund av misständningar, de motor ”korv” vid låga hastigheter , ryck och ryckningar inträffar under acceleration och dragkraft också försvinner , och bränsleförbrukningen ökar.

Fel p0300, p0301, p0302, p0303 och p0304 orsaker till förekomst

Tyvärr lärde sig inte diagnostikverktyget att bestämma den specifika orsaken till felet, och i det här fallet misslyckades motorn, men lyckligtvis kan de mest troliga störningarna utvecklas i två riktningar - antingen finns det inget att bränna , eller så är det omöjligt att antända . Även om det fortfarande är för tidigt att glädja sig över en möjlig snabb sökning efter orsaken till felet p0300, eftersom det kan vara:

Cylinder felaktigt. Hur man diagnostiserar orsaken.

1. I tändsystemet

• tändstiftets fel
• nedbrytning av en högspänningsledning;
• felaktig tändspole (eller modul);
• andra orsaker relaterade till ledningar och kontakter i tändsystemet.

I elsystemet

• bränsle av låg kvalitet;
• igensatta munstycken;
• kraftigt nedsmutsat bränslefilter;
• lågt bränsletryck.

De främsta anledningarna till att fel P0300 uppstår

I avgassystemet

• klämda eller dinglande ventiler;
• luftläckage
• svag kompression
• igensatt katalysator;
• störningar i gasfördelningsmekanismen.

I det elektroniska styrsystemet

• fel på KV- och RV-sensorer;
• knackningssensorfel
• fel på tilluftsflödet och temperaturgivare;
• ECU-fel.

Om inte ett allmänt problem med flera passeringar registreras , men för en specifik cylinder: p0301, p0302, p0303, p0304 eller andra, är situationen förenklad och ligger troligen i tändningssystemet . I sådana fall kan P0363-koden också visas, men den meddelar också att bränsletillförseln till cylindern är blockerad.

Riktlinjer för kontroll och felsökning

Det första som ska kontrolleras vid felaktighet är explosiva ledningar och tändspolar (modul), ofta visar de sig vara med trasig isolering, i en paus eller med en oljig yta. Vi mäter ledningarna med en multimeter (normalt motstånd är cirka 4-10 kOhm), i motståndsläge, men för att kontrollera enskilda tändspolar behöver du bara byta plats med den uppenbarligen fungerande cylindern och ta bort felen igen. Om koden har ändrats till numret på en annan cylinder är spolen felaktig. Tändningsmodulen är mer komplicerad, du måste kontrollera den med en testare.

Inspektera alla komponenter i tändsystemet mycket noggrant för slitage eller skador.

Tändstiften är den andra i raden - en skadad elektrod, ett felaktigt mellanrum eller oljekolavlagringar leder till att tändstiftet fungerar felaktigt eller instabilt.

Tändstiftisolatorn ska vara vit, utan gula spår av gnistnedbrytning.

Efter att skruva loss inspektionskontakten, vad kan du göra mer - mät kompressionen i cylindern . Minskad eller frånvarande kompression leder till otillräcklig kompression och skapar därför antändningsproblem för blandningen.

Tilltäppta bränsleinsprutare orsakar avbrott i bränsletillförseln till förbränningskammaren, men tyvärr kan de inte kontrolleras så snabbt utan stativ. Och det enda som kan rekommenderas i en sådan situation är att tanka med bränsle med ett ökat oktantal och att köra bilen ett tag med ökade hastigheter (4-5 tusen / varv).

Ett bränslefilter som inte har bytts ut på länge eller dålig bensin blir ofta skyldarna till instabil injektor. Kom därför ihåg när filtret senast byttes och vid vilken tankstation bränslet hälldes.

Fastnat EGR-ventil eller läckage från insugningsgrenrörspackningen , vilket också kan vara orsaken till att slumpmässiga fel uppstår oberoende är svårt att fastställa, så diagnosdatorn är uppmärksam på denna parameter som en långvarig bränslekorrigering . Den visar hur mycket ECU kompenserar för obalansen i luft / bränsleförhållandet. När denna parameter på en specifik cylinder har en skillnad på mer än 10% kan detta indikera vakuumläckage, luftläckage.

Normal korrigering överstiger inte 1-3% i en eller annan riktning.

Mer sällsynta fall som orsakar en överträdelse av tändningsordningen, såsom felinställd ventiltid eller ett brott mot avgasutloppet , övervakas av styrenheten och förutom P030X-koden kommer andra fel att visas med avseende på katalysatorn, lambda sond, kamaxlar.

Jag hoppas att alla dessa tips hjälper dig inte bara att hantera orsaken till felet, utan också att fixa det själv utan hjälp utifrån, utan att spendera en enda rubel, eller bara betala för en viss del och inte slösa bort pengar till ersätt allt som bara kan misslyckas ...

Författare: Ivan Matieshin