Felkod P0108: Vad det betyder, orsaker och felsökning
Fel P0108 kallas officiellt Manifold Absolute Pressure / Barometric Pressure Circuit High. Felet är inte kritiskt, och bilen kan användas med det, men många bilister noterar att det är ganska svårt att bli av med det. För att göra detta måste du revidera den absoluta trycksensorn och dess ledningar, det är möjligt att rengöra den. Icke desto mindre är det inte önskvärt att använda en maskin med ett P0108-fel, därför måste diagnostik- och reparationsarbete utföras så snart som möjligt om det upptäcks.
Innehåll:
- Beskrivning av sensordrift
- Hur bilen beter sig
- Bildningsvillkor
- Orsaker till förekomst
- Elimineringsmetoder för fördelning
Beskrivning av MAP-sensorns funktion
Grenrörets absoluta tryckgivare (motsvarar den engelska förkortningen MAP) är utformad för att svara på förändringar i lufttrycket i insugningsröret. I sin tur beror detta tryck direkt på motorns belastning. Den elektroniska styrenheten (ECU eller ECM på engelska) förser sensorn med en matningsspänning på 5 V. Den ger också en jord i låg krets. I sin tur genererar och överför sensorn en signal om trycktillståndet i grenröret.
Så om trycket är lågt kommer spänningen också att vara låg. Detta motsvarar motorns tomgång eller lätt belastning. Och om signalen överskrider normen (vilket motsvarar fel P0108), kan detta signalera två situationer:
- Tändningen är på när motorn är avstängd.
- Fullgasdrift (förkortat på engelska som WOT).
Vid vidöppen gas (lågt tryck, ungefär 20 kPa, skiljer sig från maskin till maskin) kommer signalspänningen att vara cirka 1 ... 1,5 V och vid nästan sluten gas (högt tryck, cirka 110 kPa eller högre), spänningen kommer att vara 4, 5 ... 4,8 V.
Dessutom används den absoluta trycksensorn av styrenheten för att bestämma barometertrycket. I synnerhet i läge när tändningen är på och motorn är avstängd. Detta är nödvändigt för normal drift av gasventilen. När gassensorns avläsning överstiger 28% uppdateras tryckvärdena.
Absoluttrycksgivare finns med tre och fyra kontakter. I det första fallet levererar en kontakt ström (betecknas med nummer 2), den andra går "jord", det vill säga minus (betecknas med nummer 1), och den tredje kontakten överför en informationssignal till ECU (betecknad med nummer 3 ). Om sensorn har fyra kontakter är beteckningen där något annorlunda. Den första ledningen är jordad, den andra ledningen är lufttemperatursignalen, den tredje ledningen är sensorns strömförsörjning, den fjärde ledningen är tryckgivarsignalledningen. Vissa sensorer har dock en annan beteckning, och det är bättre att studera deras dokumentation vidare.
Bilbeteende
När det gäller bilens beteende är det ganska svårt att bestämma P0108-felet från den. Naturligtvis, när ett fel inträffar, aktiveras kontrollmotorns varningslampa på instrumentbrädan. För att identifiera vilken typ av fel som utlöste denna situation måste du dock använda en felscanner (ett program på en bärbar dator eller smartphone).
Det första tecknet och konsekvensen av P0108-koden kommer att öka bränsleförbrukningen. I vissa fall är det en plötslig start från stillestånd på fordon med automatisk växellåda. Dessutom, om katalysatorn är "trött", kommer avgaserna att innehålla bränsleföroreningar, vilket innebär att de får en specifik "bränsle" -arom. Vissa bilägare noterar en minskning av accelerationsdynamiken med ett sådant fel.
Regler för bildandet av förekomstförhållanden
För att diagnostisera fel P0108 måste en uppsättning av följande villkor vara uppfyllda:
- Motorn måste vara tillräckligt varm. Detta regleras officiellt enligt följande: om omgivningstemperaturen är under -30 ° C, bör den minsta uppvärmningstiden vara fem och en halv minut; om omgivningstemperaturen är över + 30 ° C, är ett tidsintervall på 10 sekunder tillräckligt. Vid andra temperaturer måste du välja något däremellan.
- Följande felkoder har inte ställts in: P0122, P0123, P0222, P0223 eller P0651.
- Motorn går på tomgång i minst 10 sekunder.
Det finns också ett ytterligare villkor, och du kan välja ett av följande två alternativ:
- gasspjällsgivarens avläsningar är mindre än 15% när motorvarvtalet är mindre än 2500 rpm
- gaslägesgivarens avläsning är mindre än eller lika med 35% när motorvarvtalet är mer än 2500 rpm.
Om ovanstående villkor är uppfyllda bestämmer den elektroniska motorstyrenheten att detektera P0108-felet om den absoluta trycksensorspänningen överstiger 4,8 V. i mer än 5 sista sekunder. Observera att denna algoritm inte är absolut , det vill säga på någon bil varumärken kan enskilda värden förändras, om än något.
Kopplingsschema för absolut tryckgivare
De främsta orsakerna till förekomsten
Det finns inte många orsaker till att P0108-koden inträffar, och de är förknippade med fel eller själva den absoluta trycksensorn. eller med dess elektriska krets. Följande typiska skäl kan skiljas ut för vilka ECU: n ger det angivna felet:
- Dålig kontakt . En ganska vanlig orsak till P0108-felet är att någonstans i signalkabelns krets går strömmen bort vid anslutningen (chips). Detta kan hända på grund av att kontakten förlorades under vibrationerna i bilen. Det är också möjligt att lödningen av signaltråden tappade sin mekaniska stabilitet, och ledningarna försvann helt enkelt, till exempel från lödning av dålig kvalitet på fabriken, konstant vibration, det är vanligt sedan ålderdomen.
- Trasiga sensorströmkablar. Detta händer vanligtvis inte av naturliga skäl. Trasiga ledningar förekommer oftast som ett resultat av eventuella reparationer (inte ens nödvändigtvis relaterade till den absoluta trycksensorn). Till exempel, som ett resultat av befälhavarnas eller vårdnadshavarens oförsiktiga handlingar, avskärdes inläggen (eller flera ledningar).
- Kortslutning i sensorns strömförsörjningskrets. Vanligtvis uppstår en kortslutning till följd av skador på ledarnas isolering. Dessa kan vara både matnings- och signalkablar. I det första fallet kommer sensorn inte att fungera alls, och i det andra kommer det att ge felaktiga data.
- Tryckavlastning av slangar . I synnerhet slangar och rör som går till den absoluta trycksensorn. De kan spricka från ålderdomen eller skadas på grund av mekanisk stress.
- Täppt sensor . Det vill säga att komma in i olika smuts, skräp, sediment. Det är värre om smörjmedel tillsätts smuts.
- Absolut trycksensorproblem . Trots att sensorn är en ganska tillförlitlig enhet, kan det fortfarande finnas situationer när det av någon anledning (från ålderdom, mekanisk skada eller helt enkelt till följd av en fabriksfel) misslyckas. Som regel bryts den inte ner helt, men bara delvis, det vill säga den ger felaktig information till den elektroniska motorstyrenheten.
Det finns faktiskt inte så många anledningar som kan orsaka ett ECU-fel med kod P0108. Därför är det inte svårt och tidskrävande att kontrollera noden.
Verifieringsmetoder och lösningar
Metoderna för att kontrollera och felsöka problemet är standard och består huvudsakligen i att kontrollera DBP. Du måste utföra följande aktiviteter:
- Kontrollerar kontakter . Du kan klara dig med en visuell inspektion, men det är bättre att använda ytterligare verktyg. Så, helst, måste du använda en multimeter i "uppringd" -läge och ringa alla ledningar från sensorn till ECU. Detta är en mycket effektiv metod.
- Kontroll av ledningar för brott . Förfarandet liknar det föregående. Du kan inspektera ledningarna visuellt, men det är tillrådligt att "ringa" kretsen till den elektroniska motorstyrenheten.
- Mätning av ledarnas isoleringsvärde . En kortslutning i en krets kan uppstå av olika skäl, inklusive skador på ledarnas isolering. För att ta reda på dess tillstånd måste du använda en multimeter i motståndsmätningsläget. Det är vettigt att ringa ledningarna både inbördes och varje ledning i förhållande till "marken" (exklusive själva "jordens ledning").
- Kontroll av sensorslangarna . Det är nödvändigt att kontrollera deras tillstånd. För att starta visuellt och sedan blåsa ut det med en kompressor och / eller rökgenerator. Om minsta läckage upptäcks måste slangarna bytas ut.
- Rengöring av den absoluta trycksensorn . För att göra detta måste den demonteras och rengöras. Enligt recensionerna från bilister är förgasare rengöringsmedel eller liknande kompositioner utmärkta för detta. Men måste du rengöra den försiktigt så att inte skada sina insidor.
- Kontrollerar själva sensornabsolut tryck. Den enklaste testmetoden är att ersätta den skadade sensorn mot en ny. Om detta inte är möjligt bör DC-spänningen mätas vid sensorterminalerna med en multimeter. Om sensorn bara har tre kontakter, mät spänningen mellan ledning nummer 2 och jord medan motorn är igång. Värdet ska vara 5 V. Därefter måste du kontrollera spänningen mellan tråd nummer 3 (signal) och jord. Vid tomgång ska spänningen vara cirka 1 ... 1,5 V (för vissa sensorer kan det skilja sig åt, men inte signifikant). Om du ökar hastigheten till 4000 ... 5000 rpm, ska spänningsvärdet stiga linjärt till 4,9 V. Om sensorn har fyra kontakter är proceduren densamma,behöver bara kontrollera den tredje respektive fjärde ledningen (ström- och signalkabel).
Den korrekta funktionen hos sensorn kan också kontrolleras med fördelartrycket. En sådan kontroll kompliceras dock av faktum. att trycket för varje maskin är annorlunda och motsvarande värden måste sökas i den tekniska dokumentationen.
Som referens tillhandahåller vi information för vissa sensorer som används i General Motors och Ford-motorer. Naturligtvis kommer andra sensorer att ha olika parametrar, men mycket nära.
| Under press | GM, V | FORD, Hz | |
|---|---|---|---|
| mmHg. | Bar | ||
| 0 | 0 | 4,80 | 156 ... 159 |
| 25.7 | 0,034 | 4,52 | - |
| 51.4 | 0,067 | 4,46 | - |
| 77.1 | 0,103 | 4.26 | - |
| 102,8 | 0,137 | 4,06 | - |
| 128,5 | 0,171 | 3,88 | 141 ... 143 |
| 154.2 | 0,206 | 3,66 | - |
| 179,9 | 0,240 | 3,50 | - |
| 205,6 | 0,274 | 3.30 | - |
| 231.3 | 0,308 | 3.10 | - |
| 257 | 0,334 | 2,94 | 127 ... 130 |
| 282,7 | 0,377 | 2,76 | - |
| 308.4 | 0,411 | 2,54 | - |
| 334.1 | 0,445 | 2,36 | - |
| 359,8 | 0,480 | 2.20 | - |
| 385,5 | 0,514 | 2.00 | 114 ... 117 |
| 411,2 | 0,548 | 1,80 | - |
| 436,9 | 0,582 | 1,62 | - |
| 462,6 | 0,617 | 1,42 | 108 ... 109 |
| 488,3 | 0,651 | 1.20 | - |
| 514 | 0,685 | 1.10 | 102 ... 104 |
| 539,7 | 0,720 | 0,88 | - |
| 565,4 | 0,754 | 0,66 | - |
Om ett fel upptäcks i själva sensorn är dess reparation knappast vettigt, och de flesta av dem kan inte repareras. Därför behöver du bara byta ut den här enheten mot en ny. Det är bättre att köpa en ny original högtryckssensor, men du kan hitta bra analoger på marknaden.
Det är enkelt att kontrollera den absoluta trycksensorn. Som statistiken visar är de problem som orsakade felkoden P0108 oftast skador på dess ledningar , det vill säga förlust av kontakt eller förstörelse av isolering. Därför är det först och främst nödvändigt att kontrollera sensorns elektriska krets, dess matnings- och signalkablar.
I sällsynta fall (om de diagnostiska metoderna som anges ovan inte hjälpte) kan du kontrollera datorns funktion direkt. Det händer att hans elektroniska kretsar är "buggy" och ger ett fel som faktiskt inte finns. Diagnos av den elektroniska styrenheten måste utföras i specialiserade centra för specialutrustning.
Efter att ha eliminerat orsakerna som orsakade felet och P0108-felet är det absolut nödvändigt att radera information om det från minnet i den elektroniska motorstyrenheten. Detta kan göras på två sätt. Den första är användningen av dedikerad hårdvara och programvara. I synnerhet en bärbar dator eller smartphone och program för diagnos av motorns tillstånd (med hjälp av vilket felet diagnostiseras).
Det andra sättet är mycket lättare. För att radera information från styrenheten behöver du bara ta bort den negativa terminalen från batteriet i 10 ... 15 sekunder. I detta fall stängs den elektroniska styrenheten av och återställs till sina ursprungliga parametrar. Således kommer han inte längre att ha information om felet i sitt minne. Det är dock önskvärt att använda det första alternativet (radera minnet med programvara). Men om du inte har den här möjligheten kan du använda det andra alternativet.
Produktion
Sammanfattningsvis bör det noteras att fel P0108 inte är kritiskt , så du kan fortsätta köra till bilar. Men vid första tillfället är det fortfarande bättre att bli av med det, det vill säga att revidera ledningarna för den absoluta trycksensorn, såväl som själva enheten. Som regel ligger problemen i ledningarna, och endast i sällsynta fall är sensorn själv skyldig (ur funktion). Efter att ha eliminerat mekaniska problem, ta också bort information om felet från minnet hos den elektroniska motorstyrenheten. Hur detta kan göras anges ovan. Regelbunden översyn av ledningarna till inte bara högtryckssensorn utan även andra komponenter förhindrar uppkomsten av både P0108-koden och andra liknande problem.
