cassvitaflour.com

Svaret på den här frågan kommer att vara felaktigt eftersom enheten på "Niva" är permanent full . Många människor förväxlar funktionen för överföringshylsan och tror att den slår på / av framaxeln, medan dess funktion är att låsa / låsa upp mittdifferensen.

Därför är det möjligt att implementera funktionen att aktivera / inaktivera fyrhjulsdriften på "Niva" endast genom ingripande i bilens struktur. Mer information om allt detta i artikeln.

Innehåll:

• Hur man slår på fyrhjulsdrift på en Niva - en populär myt
• Manövrering av överföringshylsa och Niva differentialspärr
• Så här inaktiverar du bron: två alternativ

Föraren av Niva har inte förmågan att stänga av enheten till fram- eller bakhjulen, vilket är implementerat i moderna fyrhjulsdrivna bilar av andra märken, men måste veta hur man använder transferväskan.

Hur man slår på fyrhjulsdriften på "Niva"

På "Niva" permanent fyrhjulsdrift. Vad betyder det här? Att Niva fyrhjulsdrift innebär att det alltid fungerar - alla fyra hjulen får rotationsenergi från motorn genom kardaner och differentier hela tiden.

Informationen att på Chevrolet Niva och Niva 4x4 kan du stänga av och sätta på fyrhjulsdriften med en spak är en mycket vanlig myt . Denna version uttrycks ibland även av cheferna från Lada-återförsäljare - påstås överföringsväxelspaken ansluter framaxeln och ansluter fyrhjulsdriften. Faktum är att Niva har permanent fyrhjulsdrift, inte plug-in!

Det vanligaste argumentet till förmån för fel teori är varför, när överföringsfallet är avstängt, om du hänger ett hjul på "Niva", kommer bilen inte att springa ut? Till exempel, i den här videon pratar de om "flytande" och icke-permanent fyrhjulsdrift från "Niva".

Permanent eller icke-permanent fyrhjulsdrift för Niva (se från tidsstämpel 2.40)

Svaret är enkelt - eftersom den här bilen i båda generationerna använder gratis, icke-låsande skillnader. Hur det fungerar - läs motsvarande material. Därför, när hjulet är upphängt, går all motoreffekt till dess rotation, och de andra tre hjulen snurrar praktiskt taget inte.

Varför hjälper då införandet av utdelningsspaken på terrängen? Beror det på att det "slår på" arbetet med Nivas fyrhjulsdrift? Nej, den här spaken blockerar mittdifferentialen. Som ett resultat skickas inte motoreffekten till det hjul som svänger lättast (i enlighet med differentieringsprinciperna) utan fördelas lika mellan axlarna. Och en av axlarna kan dra ut bilen.

Förresten, om "Niva" har ett hjul på varje axel hängt / sladdat, kommer bilen inte att kunna komma ur denna situation. I det här fallet skulle bara låsning av var och en av hjulskillnaderna hjälpa, men det finns inte i den här bilen. Även om en sådan enhet kan installeras ytterligare.

Därför finns det ingen anledning att ställa frågan ”hur man slår på fyrhjulsdriften på en Chevrolet Niva, Niva 2121 eller 4x4, eftersom den redan är på. Men det är nödvändigt att använda möjligheterna att blockera mittdifferensen. Hur - vi kommer att överväga ytterligare.

Hur man använder en fyrhjulsdrift och en utdelning på "Niva"

Eftersom vi redan har upptäckt att när de ställer frågan "hur man slår på 4VD på Niva", betyder det faktiskt hur man sätter på mittdifferentiallåset, då kommer vi att överväga instruktionerna för att använda överföringsfodralet.

För terrängförhållanden erbjuder Niv-överföringsärenden två alternativ och två mekanismer. Den första är differentialspärren. Den andra är den nedre / högre växelaxeln.

På vanliga asfaltvägar används alltid en överdrivaxel och differentialspärr. Detta är det “normala” driftsättet för bilen när den ska köra som vilken stadsbil som helst. Hur man ställer in spakarna korrekt - läs nedan i avsnittet om kontroll av olika Niva-modeller.

Följande lägen används off-road. En bandväxel utan differentialspärr behövs när bilen behöver mer dragkraft - i sanden, i lera, när man kör nedförsbacke och börjar med en tung släpvagn.

Växling till ett lägre växelområde kan endast göras när bilen står stilla innan du börjar köra på ett svårt avsnitt eller när du kör med en hastighet på upp till 5 km / h, eftersom "Niva" -rutan saknar synkronisering ! Men du kan växla till en växling medan du kör, med kopplingen urkopplad.

Blockeringen används i följande fall - om området blir särskilt svårt att passera och när hjulet glider / hänger på en av axlarna. Du kan blockera differentialen medan bilen rör sig, men innan du kör på en svår vägsträcka. Oftast används den här funktionen tillsammans med en bandväxel. Med overdrive kan den låsta differentialen användas vid körning på relativt plana vägsträckor utan asfalt.

Många källor skriver om behovet av att sätta på differentialspärren när man kör på hala snö och is. Men det finns inga sådana rekommendationer i användarhandboken - de föreslår att du använder den här funktionen, om det behövs, bara om du inte kan röra dig på en sådan yta. Och journalisterna "Behind the Wheel" under testerna av Chevrolet Niva bestämde att blockeringen bara hjälper på hala ytor när man kör nedför. Under acceleration ökar detta läge risken för att halka och försämrar hanteringen vid kurvtagning!

Det rekommenderas inte att göra några ändringar direkt när hjulet slirar, och kör inte med en låst differential med en hastighet över 40 km / h . Bland annat för att sådan körning försämrar bilens hantering , ökar bränsleförbrukningen och däckslitaget. Och konstant rörelse i detta läge leder i allmänhet till nedbrytning av mekanismer och överföringsdelar. Därför lyser fyrhjulsdriftikonen på instrumentpanelen i alla Niva-bilar och på Chevrolet Niva när instrumentet är låst. Även om du har glömt att låsa upp den kommer varningslampan att uppmana dig att korrigera situationen.

I praktiken kan det vara mycket svårt att koppla in differentialspärren. Detta beror på att aggregatens kopplingständer pressas mot kugghjulets tänder. Du bör inte använda våld i en sådan situation - du kan bara bryta spaken eller mekanismen! Denna "stickning" är inte ett tecken på haveri, utan den normala driften av överföringsärendet. Det är en rent mekanisk enhet som fungerar på detta sätt.

Enligt instruktionerna är det nödvändigt att koppla in Niva differentialspärr när du kör i en rak linje med en hastighet på upp till 5 km / h , samtidigt som du trycker / klämmer på kopplingen två gånger. Men praxis hos bilägare visar att det kommer att vara effektivare att göra detta inte i en rätlinjig rörelse utan efter att ha avslutat en inte skarp sväng. När hjulen vrids aktiveras låsspaken lätt. Ett liknande problem kan vara att inaktivera låset. Metoden är densamma, men det kommer att vara mer effektivt att röra sig bakåt med en liten sväng på ratten.

Hur man styr spakarna i Niva-överföringsfallet i alla lägen (detaljerad video)

Differentiallåskontroll Niva (kort video)

En eller två spakar för överföringsärendet i Niva och hur man använder dem?

Olika Niv-modeller har olika mekanismer för att styra överföringsfallets funktioner .

Modellerna VAZ-2121, VAZ-2131 och LADA 4x4 (tre- och femdörrars) använder två spakar. Fram - differentialspärr. I positionen "skjuten framåt" låses differentialen. I läge "skjuten bakåt" är differentialen låst. Den bakre spaken är en upp / ner-växel. Omvänd läge - högväxelrad. Mittläget är "neutralt" (i detta läge kommer bilen inte att röra sig, inte ens med växellådorna inkopplade). Framåtläge - nedväxlingar.

Modellerna LADA Niva, VAZ-2123 och Chevrolet Niva använder en spak. I standardläget är differentialen olåst och neutrala och upp / ner-positionerna är desamma som beskrivs ovan. Differentialen låses genom att trycka handtaget mot föraren och detta kan göras med låg / hög växel inkopplad eller i neutral.

Styrkrets med två spakar i överföringsfodralet

Enkrets överföringskassett för överföring

Hur man inaktiverar fyrhjulsdrift på "Niva"

Detta kan inte göras utan ingripande i maskinens design, därför kommer vi att överväga två alternativ för hur man stänger av fyrhjulsdriften på "Niva" är det enklaste sättet och vilka konsekvenser som kan vänta.

Den enklaste metoden är att ta bort en av drivaxlarna. Det är tillåtet att göra detta när mekanismen behöver repareras, och du måste fortsätta köra och använda bilen. Efter att ha tagit bort något av kardanaxlarna får du en vanlig monodriven bil och utan att installera delen tillbaka kommer du inte att kunna göra den fyrhjulsdrift.

Mekanism för urkoppling av framaxeln på Niva, Niva-delar NP-00206

Det andra alternativet är att installera en speciell enhet, en mekanism för att inaktivera framaxeln för "Niva". Den är monterad på överföringsväskans koppling och spaken förs in i salongen istället för den vanliga. Differentialspärren har ett tredje läge - ”framaxel urkoppling”.

Bland fördelarna med denna enhet, som deklareras av dess utvecklare, finns det en viktig - en möjlig minskning av bränsleförbrukningen med 2,5 liter. Att döma av recensionerna på forumen kan i praktiken ingen bekräfta denna siffra. Vissa säljare lovar också att förbättra accelerationsdynamiken och minska vibrationer och buller. Men igen, med ord.

Men det finns många nackdelar med en sådan lösning. Enheten kostar från 7000 rubel. Dess användning kommer sannolikt att leda till snabbare slitage på bakaxelns växellåda, eftersom den börjar arbeta hårdare. Även om många bilägare bestrider detta, bekräftar deras ord med en lång resa med den främre eller bakre kardanaxeln borttagen. Hanteringen minskar också eftersom det är svårare att köra på en bakhjulsdriven bil än på en fyrhjulsdrift. De som höll en sådan mekanism i sina händer talar om den låga kvaliteten på dess prestanda.

Därför är en sådan lösning mycket kontroversiell, inte heller billig och rekommenderas av få personer bland "nivovodov".