cassvitaflour.com

Styrsyresensorn (nedan kallad UDC) är utformad för att registrera mängden syre i avgaserna som kommer från motorn till avgassystemets katalysator.

Det elektroniska motorstyrsystemet (ECM) beräknar bränsleinsprutningens varaktighet enligt följande parametrar: luftflöde, vevaxelhastighet, kylvätsketemperatur, gasreglage, önskat vridmoment, ytterligare konsumenter (strålkastare, spis, ljud, etc.).

För läget med ökad effekt, uppstart, avstängning av bränsletillförsel, skydd av ECM, allt händer. Avläsningarna från styrsyresensorn (UDC) beaktas inte. Sensoravläsningarna beaktas i det enhetliga belastningsläget. Dessa avläsningar används för att justera luft-bränsleblandningen eller bränsleinsprutningstiden, beroende på andra faktorer som inte beaktas.

Som ett resultat en högkvalitativ blandning av bränsle-luft.

Faktorer som inte beaktas av ECM är graden av motorns förslitning, koksbildning, förändringar i atmosfärstryck, bränslekvalitet, dataspridning (tillåtna avvikelser i avläsningar) erhållna från andra sensorer och resulterande fel.

Var är?

syresensor 4x4

syresensor Priora, Kalina

Kontrollsyrakoncentrationssensorn är installerad på insugningsrörets hus. På foton numrerade 1.

Funktionsprincip

Styrsyresensorn är inte hopfällbar, tillsammans med en ledningsnät och ett kopplingsplint. Som namnet antyder ändrar det referenssignalens nivå beroende på mängden syre i avgaserna. Sensorsignalen behandlas av ECM. Vad är det önskvärt att veta om handlingsprincipen?

Under motordrift, efter att UDC värms upp, reagerar regulatorn på förändringar i signalområdet genom att tömma eller berika bränsle-luftblandningen. Styrenhetens svar på UDC-avläsningar är mångsidig. Detta är ett kommando, i den nuvarande processen, att ändra blandningens kvalitet och mata in den sista datauppsättningen i minnet, för att anropa dessa lägen under pågående arbete.

Om UDC: s arbetsdel inte värms upp till 300 grader Celsius är sensorn inte aktiv, signalnivån är noll. I kallt tillstånd är motståndet hos det UDC-känsliga elementet flera megohms. När temperaturen stiger minskar motståndet och signalnivån går in i ett visst område. Det finns ett speciellt värmeelement inuti UDC. Den drivs av ECM med ett relä i kretsen. Således har vi på blocket styrkretsen, reläet och kontakterna för själva sensorn.

Sensorns designfunktioner är att dess känsliga element är kemiskt aktivt och kan "förgiftas" av bly och kiselföreningar (deras ångor).

Möjliga orsaker till misslyckande

1. Blybensin (närvaro av blyföreningar i bränslet) leder till att UDC misslyckas "för 4 tankar".
2. Användningen av silikonbaserade tätningsmedel (kiselföreningar) vid montering av en motor kan ge samma resultat. Naturligtvis, om montering med tätningsmedel utesluter kontakt med strömförsörjning, avgas, ventilationssystem, kommer silikonet inte att skada (till exempel vid installation av pumphuset).
3. Kontakt med fett, vatten på dynorna, keramisk isolator.
4. Mekanisk skada på fodralet, ledningsnät, dynor, kontakter.

Feldefinition

Kopplingsschema

Felet kan vara i UDC-värmekretsen och i själva sensorkretsen.

DTC P0030, P0032 indikerar ett fel på värmaren.

Värmekretsar kontrolleras för strömförsörjningskretsen och för UDC-värmekontrollkretsen:

• stäng av tändningen för värmekretsens strömförsörjningskrets, koppla loss ledningsnätets block;
• koppla loss selen från styrenheten. Vi kontrollerar X1 / C4-kontakten genom att kortsluta till fordonets inbyggda nätverk.
• om det inte finns någon kortslutning är styrenheten felaktig;
• koppla ur UD-blocket när det finns en kortslutning.
• vi kontrollerar stängningen av kontakten "D" för UDC-blocket till det inbyggda nätverket;
• närvaron av en kortslutning indikerar ett fel i ledningsnätet;
• frånvaro av en kortslutning med P0032-koden - betyder en uppdelning av UDC.

Alla åtgärder med dynorna måste utföras med tändningen av!

Med P0030-koden utför vi följande åtgärder:

• kontrollerblocket måste vara på plats;
• UDC-blocket måste tas bort;
• slå sedan på tändningen och kontrollera om det finns matningsspänning vid kontakten "B" (12V);
• brist på matningsspänning: en öppen krets i värmeförsörjningskretsen;
• sedan kontrollerar vi motståndet mellan kontakterna "B" och "D" UDC;
• vi mäter spänningen vid kontakten "D" - om mindre än 1V, då en öppen i UDC-styrkretsen;
• om motståndet är mer än 1 kΩ är UDC felaktigt;
• annars är styrenheten defekt.

Det är ganska svårt att ta reda på orsaken till felet i samband med syrgasgivaren hemma.

Det är ingen mening att köpa en diagnostisk anordning för detta, en speciell tryckmätare. Du kan dock kontrollera kretsarna som är kopplade till sensorn. Om sensorns strömförsörjningskretsar är i gott skick kan vi anta att UDC är ur funktion och utföra diagnostik på rätt plats.

Vi kontrollerar avgassystemet för läckage, fixar det vid behov.

Genom extern undersökning bestämmer vi integriteten hos den keramiska isolatorn, ledningsnätet, block- och UDC-kontakterna.

Förlita dig samtidigt på att deras reparation inte är tillåten. Vid skada måste sensorenheten bytas ut.

Ledningsnätet och UDC-blocket är tillverkade med strukturella luftspalter för att säkerställa adekvat kylning.

När ett fel registreras, "låg nivå av syresensorsignal" eller "hög nivå av syresensorsignal", fortsätter ECM att kontrollera motorn utan att ta hänsyn till UDC-signalen.

Eftersom detta är vad som händer i strömläget, kan du med säkerhet lita på motorns tillförlitliga drift med sådana fel. Samtidigt går ekonomin och effekten av närvaron av en katalysator förlorad.

För att kontrollera syrekoncentrationskretsen kontrollerar vi kretsen mellan kontakterna:

• kontakta "C" på UDC-blocket, kontakt 4 på styrblocket;
• på UDC-blockkontakten "A", på styrenhetens blockkontakt 30;
• regulatorblocket är installerat på plats och tändningen är på, mellan kontakterna "A" och "C" på UDC-blocket bör det finnas en spänning på cirka 450 mV.

Efter att ha kontrollerat kontinuiteten i kretsen och närvaron av styrsignalen antar vi att UDC inte fungerar.

Efter alla manipulationer som utförts kan vi rekommendera den mest kardinala testmetoden - istället för den förmodligen felaktiga, sätt en syresensor installerad efter neutralisatorn!

Fel associerade med bristen på UDC-aktivitet beskrivs i detalj här.

Byta ut syrgasgivaren

Uttag

När du har stängt av tändningen kopplar du bort blocket (genom att trycka på spärren).

Det är naturligtvis tillrådligt att vänta på att samlaren svalnar - det är dock lättare att vrida ut den från den heta. Låt oss därför lossa ett varv medan det är varmt.

Vrid sedan sensorn försiktigt med en 22-tangent eller bättre ett specialhuvud med ett snitt.

Kom ihåg att keramikspetsen lätt går sönder. Installation

Installationen utförs i omvänd ordning.

Hantera den nya sensorn med försiktighet! Kom inte på sensorkroppens spets (med slitsar), kabelnätets block - smuts, vätskor, fetter, självvulkaniserande föreningar!

Vi rekommenderar att du applicerar ett tunt lager grafitfett på gängorna före installation (annat fett är olämpligt eftersom det droppar och brinner ut). När du drar ledningsnätet, låt det vara något lossnat, utan spänning och så långt som möjligt från uppvärmda delar.

UDC dras åt med en momentnyckel med en kraft av 25 ... 45 N.m.

Det sista steget är att ansluta kablaget.