cassvitaflour.com

Använda GTZ-reparationssatsen

Reparationssatsen för huvudbromscylindern är grunden för reparationsarbeten med GTZ. I sin tur är GTZ en av de viktigaste delarna av en bils bromssystem, som alltid måste vara i gott skick. Detta säkerställer säkerheten för bilen, föraren och passagerarna samt förhindrar en nödsituation på vägen.

En reparationssats för huvudbromscylindern gör att du kan eliminera huvudfel och spara bilägaren från att behöva köpa en ny GTZ. Som regel innehåller den olika gummiband och manschetter, vars syfte är att säkerställa att bromssystemet är tätt, eftersom dess förlust är den främsta orsaken till att bilbromsarna fungerar felaktigt.

Reparationssatsens sammansättning

Bromscylinderns reparationssats varierar beroende på flera faktorer:

• bilmodell för vilken satsen är avsedd;
• tillverkare;
• satsens sammansättning (komplett eller ofullständig).

Så, kitsna skiljer sig åt inte bara i närvaro av vissa förbrukningsvaror utan också i sin mängd. Kompletta kit innehåller artiklarna nedan, medan ofullständiga kit innehåller endast manschetter. Så, i de flesta fall ingår följande förbrukningsvaror i reparationssatsen:

Reparationssats GTZ för VAZ-2109

• delad manschett av kameror;
• cylinderkolvens huvudmanschett;
• cylinderns yttre manschett;
• tätningskrage för GTZ;
• skyddskåpa för GTZ;
• kolvhuvudtätning;
• lock för montering av avluftningsslangar från kopplingsfrigöringscylindern;
• kolvar (primära och sekundära);
• returfjädrar för kolvar;
• O-ringar för kolvar;
• säte för kolvar;
• kolvfjäderhållare och hållarskruv.

Det är nödvändigt att använda reparationssatsen för huvudbromscylindern när det är fel i driften. Mer om dem.

Tecken på fel på huvudbromscylindern

Det finns ett antal objektiva tecken som indikerar att GTZ är defekt. Dessa inkluderar:

1. Utseendet på bromsvätska på kroppen av vakuumbromsförstärkaren vid dess korsning med huvudbromscylindern. Anledningen till detta är att manschetten i lågtryckskragen i GTZ har misslyckats, varför den måste bytas ut.
2. Känns ”mjuk” i pedalen . I det här fallet är den mest troliga orsaken att luft har trängt in i systemet på grund av tryckavtryck i bromssystemet. Ett annat alternativ är slitage på kolvmanschetten på huvudbromscylindern eller slitage på GTZ "spegel".
3. Bromspedal kilning . Anledningen till att ett sådant problem fungerar felaktigt är att det är igensättning eller blockering av kompensationshålet i kroppen på bromscylindern.
4. Bromspedalen har fastnat under bromsningen . Detta symptom kan orsakas av att kolvarna kilas in i huvudcylindern om smuts tränger in i systemet. Detta kan i sin tur bero på att bromsvätskan "drog" fukt eftersom den är hygroskopisk. Små fasta partiklar kan också komma in i systemet med damm. Det är därför biltillverkare rekommenderar att byta vätska regelbundet i bromssystemet.
5. Det går inte att återföra bromspedalen till sitt ursprungliga läge efter tryckning. Det kan finnas flera orsaker till problemet. Till exempel fel på en eller två returfjädrar i GTZ-kolvarna eller ett fel i bromspedalen.

Huvudbromscylinderanordning

Att känna till bromscylinderns enhet kan du enkelt klara av reparationen genom att använda de nödvändiga elementen från reparationssatsen. De flesta moderna bilar använder en GTZ, som består av två sektioner, som var och en ansvarar för driften av ett par hjul. När det gäller ett framhjulsdrivet fordon fungerar en krets med de främre vänstra och bakre högra hjulen och den andra med de främre höger och bakre vänster. Om vi ​​talar om bakhjulsdrivna bilar, är en krets ansvarig för de främre bromsarna, den andra för den bakre. Användningen av två kretsar gör bromssystemet mycket mer tillförlitligt.

GTZ-schemat

Huvudbromscylindern består av följande delar:

• Hus. Den innehåller alla arbetsmekanismer i cylindern.
• Expansionskärl. Dess uppgift är att förse hydraulsystemet med en arbetsvätska.
• Arbetsrör utformade för passage av vätska i kretsen.
• Kolvar. Tack vare honom tillhandahålls det erforderliga trycket i systemet.
• Returfjädrar. De fungerar som en motvikt mot kolvarna, lyfter dem och håller dem i sin ursprungliga position, förutsatt att det inte finns någon opposition.
• Manschetter och ringar för tätning. Deras uppgift är att säkerställa den nödvändiga tätheten både i cylindern och i det hydrauliska bromssystemet som helhet.
• Differenstrycksensorer. De överför information till styrenheten, som i sin tur informerar föraren om fel i det hydrauliska bromssystemet (tryckfall, låg vätskenivå och så vidare).

Utan kunskap om driftsprincipen kan du knappast kontrollera riktigheten av dess funktion. Så vidare föreslår vi att förstå hur GTZ fungerar och kontrollera dess användbarhet.

Algoritmen för huvudbromscylindern

GTZ: s huvuduppgift är att omvandla trycket på fordonets bromspedal till det hydrauliska trycket i bromssystemet med hjälp av arbetscylindrarna. Det är, det är den huvudsakliga fördelningslänken, tack vare vilken arbetsvätskan tillförs ställdonen.

När bromspedalen är nedtryckt skapas tryck i linjen, på grund av vilken vakuumförstärkaren skjuter den första kolven i cylindern, vilket stänger expansionshålet. Som ett resultat ökar trycket i den första och sedan i den andra kretsen. Och hålrummen som uppstår under kolvens rörelse är fyllda med arbetsvätska. I detta fall fortsätter rörelsen av själva kolvarna så länge returfjädern tillåter.

När det maximala trycket i kretsarna uppnås aktiveras bromsen. Efter att föraren har tagit bort foten från bromspedalen, återställer fjädrarna kolvarna till sitt ursprungliga läge och trycket i systemet normaliseras (blir atmosfäriskt). Det finns en expansionstank i systemet, där bromsvätskan återvänder, vilket förhindrar skapandet av ett vakuum i systemet. Om en av cylinderkretsarna misslyckas fortsätter den andra att fungera, vilket ger bromsning, om än med mindre effektivitet.

Systemet ska endast använda en speciell bromsvätska som rekommenderas av biltillverkaren. Den har en hög kokpunkt och hög motståndskraft mot mekanisk kompression. Köp originalolja!

Kontroll av bromscylindern

Bromscylinderns anordning innebär användning av tätande gummidelar, som periodvis misslyckas och blir huvudproblemet under inspektionen. Därför, om bromssystemet inte fungerar som beskrivet ovan, är det nödvändigt att kontrollera dess funktion. Och du måste börja med GTZ. Kontrollen utförs i följande ordning:

• Det är nödvändigt att kontrollera om det finns läckage på kroppen, såväl som för sprickor på den.
• Därefter måste du kontrollera tätningen och skicket hos cylindertätningselementen. Vid alla reparationsvolymer är det absolut nödvändigt att byta ut alla gummitätningar som ingår i reparationssatsen för huvudbromscylindern. Kontroll av cylinderns täthet utförs på ett speciellt stativ. Därför är detta förfarande knappast möjligt i ett vanligt garage.
• Se också till att kontrollera cylinderspegeln . Den ska vara fri från skal och skador. Dessutom är det inte tillåtet att ändra sin geometriska form (förvandlas till en oval).
• Det är nödvändigt att kontrollera avståndet mellan kolvarna och cylindern . Det är inte tillåtet att öka den norm som anges i manualen för din bil.

Om kontrollen visade utseendet på förändringar i GTZ: s funktion, rekommenderar vi att den repareras genom att byta ut några element från reparationssatsen utan att vänta på dess fullständiga fel. Observera att endast mindre funktionsfel kan elimineras med hjälp (till exempel läckage av bromsvätska).

I händelse av att cylinderspegeln skadades , det vill säga repor, skal eller andra skador uppstod på den, blir den ombättringsbar. Den enda vägen ut i det här fallet är att helt ersätta den.

Reparation och byte av reparationssatsen för huvudbromscylindern

När du har upptäckt orsaken till uppdelningen måste du köpa en reparationssats för huvudbromscylinder. De är uppdelade i två huvudtyper - kompletta och ofullständiga. För vissa bilar krävs en extra specialnyckel (till exempel för VAZ 2110). Komplett set innehåller: plastkottar för montering av nya manschetter på kolvkroppen, brickor, fjädrar, anthers, alla nödvändiga manschetter. Om satsen är ofullständig ingår som regel endast GTZ-manschetter i den.

Hur byter jag reparationssats för huvudbromscylinder? Algoritmen för att utföra arbetet är som följer:

Reparationssats GTZ för VAZ 2108-2109

1. Ta bort minuspolen från batteriet och polerna från bromsvätskebehållaren. Detta görs så att den elektroniska styrenheten inte visar ett felmeddelande i framtiden.
2. Därefter är det nödvändigt att tömma arbetsvätskan från systemet. Detta görs med en medicinsk spruta och rör. En del vätska kommer fortfarande att finnas kvar i systemet, så förbered en trasa i förväg för att eliminera droppar. Alla frånkopplade rörledningar måste vara "inkopplade".
3. Därefter måste du börja ta bort GTZ direkt. Denna process kommer bokstavligen att skilja sig något för varje bilmodell, så det är omöjligt att ge specifika rekommendationer inom ramen för en artikel, men en sak kan sägas med säkerhet att den är bultad till dammsugaren med bara två dubbar.

Ytterligare reparation av huvudbromscylindern måste utföras på ett arbetsbord (arbetsbänk). Som praxis visar är det omöjligt att renovera GTZ i ett garage eller inte ge de önskade resultaten. Därför kommer vi att begränsa oss till att överväga att ersätta gummitätningar från en reparationssats för bromscylindrar.

Observera att under demontering kommer bromsvätska att läcka ut ur cylindern som kan komma på bordet eller omgivande föremål. Därför rekommenderar vi att du sprider en trasa eller ett tjockt papper i början så att oljan droppar på den.

• För att demontera, skruva loss mekanismens lås- och fästbultar. Demontera sedan fodralet. Detta måste göras noggrant. så att fjädrarna inuti inte flyger ifrån varandra.
• Ta bort alla gamla gummitätningar och oljetätningar från huset och rengör sedan deras säten från eventuell smuts och damm med olja.
• Vid montering måste alla nya gummitätningar smörjas med den använda bromsvätskan (helst ny). Och kopparringarna under låsbultarna byts bäst ut mot nya. Det är bättre att belägga fäst- och låsbultarna med kopparfett (spray eller klistra in) så att de senare, vid behov, inte fastnar och lätt kan skruvas av.

Det är strängt förbjudet att reparera GTZ tryckregulator. Regulatorns inställningar ställs in av tillverkaren under tillverkningen, så tryckregulatorerna ändras helt.

Byta ut reparationssatsen för huvudbromscylindern

Använda ett reparationssats för GTZ VAZ

Montering och installation av cylindern utförs i omvänd ordning. Glöm inte att sätta terminalen på batteriet. Det är absolut nödvändigt att fylla i en ny arbetsvätska i systemet (den används också för att smörja nya gummitätningsdelar), varefter bromssystemet pumpas för att driva ut luft från det.

Tillverkare av reparationssatser

Populära tillverkare av bromscylinderreparationssatser som används i vårt land är följande företag:

• AOZT "Volzhskrezinotekhnika". Företaget tillverkar reparationssatser för inhemska bilar - Zhiguli, Moskvich och andra populära märken (för Moskvich 2140 består det av 3 par manschetter, som alla har sin egen katt. Nummer 412-3505045, 042 och 036).
• FENOX Global Group (Vitryssland). Företaget tillverkar ett brett utbud av reparationssatser för inhemska och utländska bilar. I synnerhet för VAZ-2101, 2106, 2107 och VAZ-2121 är GTZ-reparationssatsens katalognummer KPT1963C3, priset på reparationssatsen är $ 1,3 ... 1,7. Och för Moskvich 2140-3505032.
• PJSC "Balakovorezinotekhnika". En tillverkare av gummiprodukter som producerar mer än 6000 artiklar och säkerställer smidig drift av VAZ, KamAZ, GAZ-transportörer (katalognummer för GTZ-reparationssats för VAZ 2108-09-bilar - 21080350503300, ett reparationssats från tillverkaren, pris - ungefär $ 1).
• Basaltföretag. En rysk tillverkare som tillverkar GTZ-reparationssatser för inhemska bilar.
• SEIKEN. En tillverkare från Japan som tillverkar reparationssatser, huvudsakligen för japanska bilar (till exempel HONDA, satsens katalognummer är SK62811, priset på en huvudcylinderreparationssats är $ 16 ... 18).
• Aisin Seiki Co Ltd (eller helt enkelt Aisin). Ett annat japanskt företag som tillverkar komponenter för bilmonteringsanläggningar. Han producerar många produkter för Toyota.
• SEGURIDAD INDUSTRIAL, SA (SEINSA), Spanien. Tillverkar produkter, inklusive GTZ-reparationssatser under AUTOFREN TM. Används i många europeiska fordon. (till exempel är uppsättningens katalognummer D1298, priset är 2 ... 3 $).
• DELPHI-företag, USA. Dess reparationssatser används på både amerikanska och europeiska bilar (till exempel Mercedes).
• ATE, Tyskland. Producerar reparationssatser för europeiska bilar (till exempel katalognummer 03037030232, priset på ett GTZ-reparationssats är $ 20 ... 25).

Jag vill påminna er om att ...

Med hjälp av GTZ-reparationssatsen kan endast mindre funktionsfel elimineras - läckage av bromsvätska, smidig pedaldrift, justering av bromssystemet. Om cylindern är fysiskt skadad måste den i de flesta fall bytas helt ut och tyvärr är det inte tillräckligt att byta manschetter.

Vid slutet av arbetet med att byta ut reparationssatsen för huvudbromscylindern, glöm inte att tömma bromssystemet för att säkerställa att det är tätt och utan luft i det. Och innan du går ut på vägen, testa bromssystemet nära garaget medan du följer säkerhetsreglerna.