cassvitaflour.com

En bollfel kan orsaka en nödsituation där bilhjulet svänger utåt. Men om det bara börjar slå när man kör, även i hög hastighet, kan de sorgliga konsekvenserna undvikas. Därför rekommenderas bilentusiasten att känna till alla tecken på att bilens kulled fungerar felaktigt, samt metoder för att diagnostisera och eliminera dem.

Innehåll:

• Symtom på felaktig boll
• Fördelning skäl
• Kontroll av kulleden
• Är det möjligt att åka med en trasig boll

Tecken på fel i kulleden

Är du inte säker på hur du identifierar ett bollfel? Följande situationer och deras tecken kan fungera som ett svar på denna fråga, som presenteras i tabellen:

Symtom på kulledsfel	Beskrivning av symptom och orsak
Knacka från ratten när du kör, särskilt när du kör genom hål och olika oegentligheter.	Klämning och knackning kan ske i vilken hastighet som helst. Det hörs särskilt väl när en lastad bil träffar en grop, plötsligt går in i en sväng med en karossrulle och plötslig bromsning. Det kan vara antingen en gång eller repetitivt under toppbelastning på kulförbandet. Ett undantag är fallet när fettet i CV-skarven fryser under den kalla årstiden, men efter uppvärmning och en kort åktur värms det upp och knackningen slutar.
Ändra camber-toe egenskaper.	Vanligtvis "lider" hjulet mer, på vars sida kulförbandet är mer slitet. Sådana förändringar i camber-konvergens kommer inte att vara synliga för ögat, därför, för att identifiera en haveri, rekommenderas det att använda tjänsterna för biltjänster, där inriktningens camber mäts och återställs. Ett indirekt tecken på en haveri i det här fallet är att "äta upp" gummit vid kanten av hjulet.
"Wagging" av bilen på vägen.	Detta beteende orsakas av utseendet på spel i kulförbandet. På grund av det snubblar hjulet vid körning och bilen kan inte hålla vägen rak. Dessutom kommer denna gir att öka när rörelsens hastighet ökar. Men i början är detta tecken ganska svårt att fånga, särskilt om bilen främst kör på dåliga (ojämna, ojämna) vägar.
Knarr medan du vrider.	I det här fallet menar vi att pipan kommer från framhjulen. Eftersom knarrljud också kan höras från servostyrningen eller styrstången. Därför är det i det här fallet bättre att göra en ytterligare inspektion med en kulanordning.
Ojämnt slitage på framhjulet.	När ratten inte är strikt vertikalt, utan i en vinkel mot vägytan, slits slitbanan mer ut längs dess inre kant (den som ligger närmare motorn) på grund av skador på kulleden. på resten av hjulytan. Du kan helt enkelt kontrollera detta visuellt om du inspekterar motsvarande yta på däcket från sidan från vilken banan inträffar under körning. Hjulkörning under rörelse kan också bidra till detta.
Under bromsningen ändras fordonets bana.	När du kör rakt fram och bromsar kan fordonet rulla något i sidled. Dessutom i den på vilken det finns en skadad kulförband. Detta beror på att ett av hjulen lutar något, vilket skapar ett försök att röra sig. Vanligtvis hörs i detta fall karakteristiska klick utgående från kulförbandets installationsområde. När bromsningen ökar kan klickljudet också öka.

Om minst ett av de listade tecknen på funktionsfel uppträder, är det nödvändigt att fastställa den felaktiga enheten, för detta, kontrollera inte bara kulan utan även andra upphängningselement. Ofta uppstår problemet i komplexet, det vill säga både kulleden och andra upphängnings- och styrelement misslyckas delvis. Och ju tidigare de diagnostiseras och elimineras, desto billigare kostar det och säkrare och bekvämare blir det att köra bil.

Orsaker till bollfel

Det finns ett antal typiska skäl till varför en kulled blir oanvändbar. Bland dem:

• Naturligt slitage . I genomsnitt kan kulförbandet resa mellan 20 och 150 tusen kilometer. Men om delen är mer eller mindre av hög kvalitet, kan problem med den börja efter cirka 100 tusen kilometer med bil. Slitage påverkas av många faktorer - kvaliteten på den färdiga delen, driftsförhållanden, skötsel av delar, närvaron av smörjning, bagageutrymmets integritet, körning i hög hastighet på ojämna vägar, plötsliga temperaturförändringar, terrängkörning och så vidare på.

• Sönderriven känga . Denna del av kulförbandet anses grovt sagt vara en förbrukningsvara, så det är tillrådligt för bilägaren att regelbundet övervaka dess tillstånd, särskilt dess integritet. Om bagageutrymmet är skadat kommer troligen fukt, sand, smuts och små skräp att komma in i kulleden när du kör bil. Alla dessa element kommer att bilda ett slipande material som naturligt kommer att slita ut insidan av stödet. Därför måste rivna knivar bytas ut i rätt tid med lämpligt smörjmedel.
• Ökade belastningar . Detta gäller främst att köra bil i hög hastighet på ojämna vägar. Under sådana förhållanden faller slag på olika upphängningselement, inklusive kulleden. Naturligtvis leder detta till slitage. En annan situation är maskinens överbelastning, det vill säga transport av högsta tillåtna last per vikt eller till och med överskridande av den tillåtna massan. Ett särskilt svårt alternativ är att kombinera snabb körning på grova vägar med en tungt lastad bil.

• Smörjmedelsproduktion . Det tas bort från kulan av naturliga skäl - torkning, avdunstning. Som nämnts ovan, om bagageutrymmet är skadat, kan fettet avlägsnas mycket snabbt på grund av naturliga orsaker, vilket leder till ökat slitage på kulleden. Följaktligen är det användbart att regelbundet lägga till en smörjmedelsmassa i kulan, inklusive vid installation av en ny enhet, eftersom tillverkare ofta inte lämnar så mycket smörjmedel på nya lager som krävs av tillverkarens instruktioner. Det finns speciella anordningar för att tillsätta smörjmedel till kulan. Och som smörjmedel kan du använda litiumfetter (till exempel "Litol"), betyder ShRB-4 och andra.

Kom ihåg att orsakerna till kulledsfel inte visas över natten. Ett undantag kan bara vara en initialt defekt del (till exempel med en spricka i fodralet), men sannolikheten för detta är ganska liten. Därför är det nödvändigt att diagnostisera bollen i det inledande skedet av uppdelningen. Och när du köper är det också bättre att inte skumma och betala lite mer, för ju dyrare delen blir den mer hållbar (i de flesta fall). Deras huvudsakliga skillnad är kvaliteten på materialet, typen och mängden smörjmedel som används och draghållfastheten.

Hur man fastställer fel på bollen

Man tror att den bästa metoden för att kontrollera kulleden är att besöka en biltjänst där det finns en hiss och ett lämpligt stativ. Där kommer specialister att kunna identifiera ett fel inte bara i kulleden utan även på andra delar av maskinens upphängning.

Men om uppgiften bara är att kontrollera kulan, kan detta göras i garageförhållanden med endast en installation. Tja, förutom att det är önskvärt att bilen stod på en grop eller övergång. Det kommer att vara möjligt att bestämma en felaktig kulled av huvudsymptomen - en knackning och fri rörelse av kulstiftet när monteringskraften skapas på den.

Snabb kontroll

Först och främst är det nödvändigt att "lyssna" på kulkopplingen. Men för detta är det bättre att ta dig själv en assistent, och helst en som vet vilket ljud ett trasigt stöd ger och som i allmänhet är lite insatt i bilens upphängning. Verifieringsalgoritmen är enkel - en person svänger bilen från sida till sida (i riktningen vinkelrätt mot rörelsen), och den andra lyssnar på ljuden som kommer från upphängningselementen, särskilt från kulförbandet.

Om denna gungning inte fungerar är det värt att haka upp maskinen från den sida där du vill kontrollera stödet. Håll sedan bromspedalen (detta görs för att utesluta eventuellt lagerspel), försök att svänga hjulet i riktningen vinkelrätt mot rörelsen (det vill säga bort från dig och mot dig själv). Om det är motreaktion och / eller "ohälsosamma" klängande ljud, finns det problem med bollen.

Backen på den trasiga bollen kommer att kontrolleras med en pry bar. Så maskinen måste vara jackad upp och den platta änden av bändstången placeras mellan spaken och vridstiftet. Sedan, medan en person långsamt vrider på ratten, trycker den andra på fästet. Om det finns ett gap kommer det att kännas väl och till och med synligt för ögat. En liknande procedur kan också utföras utan att ratten vrids, särskilt om bollen redan är väldigt sliten.

Kan jag rida med en trasig boll

Många bilister som först stött på ett liknande problem är intresserade av frågan om en boll bankar, är det möjligt att köra med en sådan haveri? Svaret på det beror på graden av försämring och skada på den angivna noden. Om en knackning på kulleden just nu har dykt upp och samtidigt "inte" kör bilen på vägen, bankar den inte i kurvtagning, det vill säga det finns bara tidiga tecken, då är det fortfarande möjligt att flytta på en sådan bil. Se dock till att rörelsehastigheten inte är hög, och försök också att undvika hål och stötar. Och naturligtvis måste du fortfarande tänka på de kommande reparationerna. Ju tidigare det är gjort, det första kommer det att bli billigare, och för det andra kan bilen köras säkert!

Om uppdelningen av kulan redan har nått en sådan utsträckning att bilen "fnids" på vägen och knackningen på kulleden är tydligt hörbar när du är på resande fot, är det bättre att vägra att använda en sådan bil tills reparationen är klar genomförde. I extrema fall är det möjligt med låg hastighet och iakttagande av reglerna för säker körning att köra den till en bilservice eller garage, där den ska bytas ut (vanligtvis kan inte kulleden repareras och den ersätts bara med en ny ).

De frågas också ofta om:

• Vilka är tecknen på en felaktig kulventil på en VAZ 2114?
• Orsaker till bollnedbrott på Lada Kalina