Åtdragningsmoment på topplocket VAZ 2107 - vilket förfarande är korrekt
När du monterar topplocket efter byte av packning eller reparation av topplocket är det viktigt att dra åt skruvarna till det moment som rekommenderas av biltillverkaren. Men i olika instruktioner föreslås att man använder två olika scheman för att dra åt VAZ-2107 topplocket med en momentnyckel. Vi räknar ut vad deras skillnad är och hur blockhuvudet dras åt på VAZ 2107 och med vilken kraft.
Innehåll:
- Varför korrekt åtdragning är nödvändig
- Vad är ordningen och åtdragningsmomentet på topplocket vaz
- Vad är skillnaden mellan bultar och deras grad av åtdragningskraft
- Tips från en barnvakt
Tabellen nedan visar båda varianterna av cylinderhuvudets åtdragningsmomentdiagram för den "klassiska" VAZ, beroende på typ av bult. Eftersom klassiska bultar endast kräver två passeringar , men moderna vridstänger , på grund av deras egenskaper, kräver fyra passeringar . I artikeln kommer vi att överväga allt mer detaljerat.
| Bult typ | Diagram och åtdragningsmoment för VAZ-2107 topplockbultar |
|---|---|
| Klassiska bultar | Under det första passet är skruvarnas åtdragning 4,0 kgf / m. Vid det andra passet, dra åt bultarna med ett vridmoment på 11,5 kgf / m. Vi drar åt bult nr 11 M8x45 med ett vridmoment på 3,8 kgf / m. |
| Elastiska torsionsbultar | Vid första gången, dra åt bultarna med ett vridmoment på 2,0 kgf / m. I det andra passet är det nödvändigt att dra åt med en kraft på 8 kgf / m. Under det tredje passet drar vi åt alla bultarna i en vinkel på 90 grader. För det fjärde måste du dra åt alla bultar igen med 90 grader. Vi drar åt bult nr 11 M8x45 med ett vridmoment på 3,8 kgf / m. |
Varför är korrekt åtdragning av VAZ-2107 topplock viktigt?
Om du har bytt ut topplockpackningen och förutom översyn är detta praktiskt taget den enda anledningen att ta isär topplocket, då är VAZ-2107 topphuvudets exakta sekvens och åtdragningsmoment avgörande för motorns korrekta funktion. Eftersom eventuella inkonsekvenser i ventilkåpan passar leder till problem i motorprocesserna.
Om topphuvudet på VAZ-2107 inte hålls ut, kommer motorns delar inte att pressas tillräckligt mot varandra, även om det finns en packning. Som ett resultat minskar kompressionen och utbränningen av packningen. Arbetsgaser från cylindrarna kan också komma in i smörj- eller kylsystemets kanaler och leda till att dessa tekniska vätskor tränger in i förbränningskammaren. Och detta är redan mycket dåligt - frostskyddsmedel i oljan kommer att leda till otillräcklig smörjning av motordelar med alla följder.
Frostskydd i motorolja VAZ 2107
Spår av utbränning av topplockpackningen på cylinderblocket på VAZ 2107
Det är också omöjligt att dra åt cylinderhuvudet för hårt - detta kan skada det. Det kommer antingen att omedelbart visa sprickor eller så kommer stress att uppstå, vilket kommer att leda till detta i framtiden. Bultbrott och gängavdragning är också vanligt.
Om du drar åt bultarna på ett ställe och inte drar bultarna på en annan plats kan cylinderhuvudet på en VAZ-2107-bil eller dess lock tippa. Detta leder till luckor som packningen inte kompenserar för. Resultatet är detsamma som med lösa bultar.
Åtdragningsmoment på VAZ-2107 blockhuvud på förgasare och insprutningsmotorer
De flesta av de "sju" var utrustade med förgasarmotorer med olika modifieringar. Dessutom var den vanligaste versionen en 1,5-litersmotor med 77 hk. Även modifieringar producerades också 1,3, 1,4 och 1,6 liter. Det finns ingen grundläggande skillnad i åtdragningsmomentet på cylinderhuvudet på VAZ 2107-injektorn och förgasaren.
Förfarandet för att dra åt topplockbultarna på VAZ 2107-motorn
Insprutningsmotorns cylinderhuvud skiljer sig strukturellt endast av de förstorade "fönstren" på insugningsrörets kanaler, eftersom injektorn behöver lite mer luft än förgasaren. Men åtdragningskraften hos VAZ-2107 topplock för sådana motorer kommer att vara densamma.
Bruksanvisningen för bilen VAZ “sju” innehåller tydliga data. För det första är åtdragningsordningen viktig (se bild). För det andra skruvar du först bultarna för hand och drar sedan bultarna 1-10 i två steg med den kraft som anges i tabellen (i Newton och kilogram per meter). Bult nr 11 når den sista i ett tillvägagångssätt med en kraft på 3,8 kgf / m.
| Åtdragningsfas | Nominellt moment, Nm (kgf / m) | Minsta, Nm (kgf / m) | Maximalt, Nm (kgf / m) |
|---|---|---|---|
| Preliminära | 39,2 (4,0) | 33,3 (3,4) | 41,16 (4,2) |
| Slutlig | 112,7 (11,5) | 95,94 (9,79) | 118,38 (12,08) |
Dra åt topplocket VAZ 2107 - det andra alternativet
På några av de nyare "sjuerna" för skruvning av topplocket användes inte vanliga bultar M12x120x1.25 utan vridbultar - M12x115x1.25. Därför finns det förutom det första alternativet för sekvensen och graden av åtdragning ett annat alternativ med data om VAZ-2107-cylinderhuvudets åtdragningskraft. Själva processen ser ut så här:
- Steg 1. Dra åt bultarna med ett vridmoment på 2,0 kgf / m.
- Steg 2. Den andra åtdragningen med ett vridmoment på 7,5-8,5 kgf / m.
- Steg 3. Skräddarsy varje bult 90 grader.
- Steg 4. Vrid alla bultar 90 ° igen.
- Steg 5. Vi drar åt bult nr 11 med en kraft på 3,8 kgf / m.
Olika bultar och grad av åtdragning av topplocket VAZ-2107. Vad är skillnaden
På den "klassiska" ursprungligen från fabriken fanns vanliga bultar M12x120x1.25 under huvudet av 19. Deras ursprungliga katalognummer är 2101-1003271 eller 21213-1003271. Det andra numret antyder att sådana bultar också användes på VAZ-21213 "Niva", därför kallas de också "Nivov-bultar". Ett annat vardagligt namn är ”öre”. Men oftast identifieras de helt enkelt som "klassiska topplockbultar i gammal stil".
På bilarna VAZ-2108 och VAZ-2109 började torsionsbultar av en ny typ användas, som också är lämpliga för "klassikerna" - М12х115х1.25. De skruvades av och vrids med en sexkant av 12. Det är anmärkningsvärt att katalognumret på AvtoVAZ förblev detsamma, 21213-1003271. Och det är bultarna i den nya designen som säljs i originalförpackningen. Deras skillnad är att de "sträcker sig" - och om det är korrekt, genomgår de elastisk deformation. Egentligen är det här du behöver för att dubbelt vrida 90 grader.
Gammal topplocksbult
Ny design topplocks torsionsbult
Var uppmärksam på längden på dessa bultar, kodade i märkningen. Skillnaden är 5 mm med konventionella bultar. Det är under dessa 5 millimeter som bulten är deformerad och fyller den inre gängan helt.
Vad är skillnaden mellan dessa bultar, förutom att de första inte säljs i originalförpackningen och olika bultar behöver olika åtdragningsscheman? Klassiska bultar kan återanvändas många gånger om deras tillstånd tillåter det. Men å andra sidan måste du komma ihåg att göra förebyggande spridning av topplockbultarna . Någonstans en gång om året , eller oftare, måste du kontrollera åtdragningsmomentet på alla skruvarna på blockhuvudet på din VAZ-2107 och dra åt det vid behov.
Skruvarna i det nya provet kräver inte ett sådant förfarande, eftersom de på grund av elastisk deformation ger en konstant fastklämning av topplocket . Men sådana bultar är engångsbruk . När du demonterar topplocket måste du köpa en uppsättning nya. Och att skruva bort sådana bultar kan kompliceras av det faktum att bultar som dras åt utan momentnyckel kan gå sönder .
Att döma av recensioner från bilägare är det ofta möjligt att skruva loss dem bara genom att svetsa muttrarna på 19. Därför försöker många hitta exakt de gamla bultarna, med vilka det finns mindre problem.Åtdragningstips och vanliga misstag
- Rycka inte topplockbultarna. Åtdragning bör göras smidigt.
- När du installerar topplockbultarna (särskilt gamla), bör du noggrant studera deras tillstånd - det får inte skada gängan. Precis som inne på installationsplatsen.
- Vid behov måste delen rengöras från föroreningar.
- Det är bättre att smörja trådarna med olja, men att hälla i monteringshålen rekommenderas inte. Om brunnarna är döva måste fett appliceras mycket noggrant. Vätskor kommer inte att komprimeras och överflödigt smörjmedel kommer att hindra dig från att dra åt bulten helt.
- Underlåtenhet att använda momentnyckel kan leda till felaktiga åtdragningsmoment och felaktig tätning eller skador på cylinderhuvudet.
