cassvitaflour.com

Kontroll av kamaxelsensorn (DPRV) gör det inte bara möjligt att se till att den fungerar utan också att se till att i motorer med stegvis (sekventiell) insprutning tillförs bränsle exakt i önskad sekvens. Ett annat namn för enheten är fassensorn (den används ofta av ägare av inhemska VAZ). Kontrollen kan göras med en multimeter i voltmeterläge och / eller ett oscilloskop. Att kontrollera kamaxelns positionssensor är i sig enkel och till och med en nybörjare som kan klara det.

Innehåll:

• Hur kamaxelsensorn fungerar
• Tecken på misslyckande av DPRV
• Var finns sensorn
• Hur man kontrollerar DPRV
• Byt ut sensorn mot en ny

Vad är en kamaxelsensor

Innan du går vidare till frågan om att kontrollera kamaxelpositionssensorn är det nödvändigt att ta reda på vilken typ av enhet det är, varför den behövs och på vilken princip den fungerar. Detta kommer att hjälpa till att klargöra detaljerna i verifieringen i framtiden.

En kamaxelsensor är en enhet som registrerar vinkelpositionen för en specificerad axel vid en viss tidpunkt. Den information som erhålls med hjälp överförs till den elektroniska motorstyrenheten (ECU), och på grundval av detta styrelement utfärdar kommandon för bränsleinsprutning och antändning av luftbränsleblandningen i varje cylinder vid en viss tidpunkt.

Manövreringen av kamaxelpositionssensorn baseras på Hall-effekten. Så direkt på kamaxeln finns en metalltand som under axelns rotation ändrar magnetfältet i sensorn som ligger bredvid den. Denna tand kallas en rappare. En förändring av magnetfältet registreras i sensorn, som omvandlas till en elektrisk lågspänningssignal. Denna signal matas till den elektroniska styrenheten.

I själva verket registrerar kamaxelpositionssensorn endast en av dess positioner, vilket motsvarar kolvläget i den första cylindern vid det övre dödläget. Vidare utförs stegvis bränsleinsprutning i följd av cylinderdrift. Detta är vanligtvis ett 1-3-4-2-system.

Kamaxelpositionssensorer har installerats på motorer med delad (fas) bränsleinsprutning sedan omkring 2005.

Om kamaxelsensorn misslyckas (den elektroniska styrenheten får felaktig information från den eller inte får den alls), är övergången till nödläget programmerad. Det handlar om att använda en parvis parallell (grupp) bränsletillförsel till motorn. Detta har två negativa konsekvenser:

1. Lätt förlust av motoreffekt, särskilt vid körning under kritiska förhållanden (acceleration, körning under belastning).
2. Ökad bränsleförbrukning med cirka 10 ... 20% (beror på motoreffekten, dess designfunktioner samt driftsförhållanden).

För dieselmotorer är kamaxelpositionssensorerna lika, men det är en skillnad. Det består i det faktum att sensorn registrerar positionen för inte bara den första cylindern utan alla. Detta beror på att masterskivan har en separat tand för varje cylinder.

Således, om en sensor misslyckas, är det vettigt att diagnostisera den så snart som möjligt och vid behov byta ut den.

Tecken på brott DPRV

Det finns flera typiska tecken genom vilka det kan hävdas att kamaxelpositionssensorn är ur funktion. Det bör omedelbart klargöras att symtomen nedan kan indikera helt olika funktionsstörningar. Därför är det vettigt att utföra ytterligare diagnostik. Så, tecknen på en DPRV-uppdelning:

• Problem med att starta motorn och under alla förhållanden - "kall", "varm" och i andra lägen. Vanligtvis uttrycks detta i det faktum att du måste vrida startmotorn längre.
• Instabil motordrift, "flytande" drift och tomgångshastighet.
• "Doppar" i bilens rörelse, när du trycker på gaspedalen svarar den inte omedelbart, bilens dynamiska egenskaper går förlorade (den accelererar dåligt, drar inte, särskilt i laddat tillstånd och när du går uppför) .
• Motorn stannar när gaspedalen släpps.
• Ökad bränsleförbrukning (med 10 ... 20%).
• Varningslampan på Check Engine-instrumentpanelen är aktiverad. Det är nödvändigt att utföra ytterligare diagnostik med hjälp av en elektronisk skanner (till exempel ELM 327-enheten eller motsvarande). I detta fall har typiska fel beträffande funktionen hos sensorn nummer P0340, P0342, P0343.

Kamaxelpositionssensorn är faktiskt en ganska enkel och pålitlig enhet, så den misslyckas sällan. Oftare är ledningarna skadade - ledningarna är slitna, isoleringen på dem skadas, det så kallade "chipet" misslyckas, platsen där sensorn är ansluten till bilkretsen.

Men för bilar som körs på bensin är problemen som beskrivs ovan inte så uttalade. Men en felaktig kamaxelpositionssensor kommer att orsaka många problem för ägare av bilar utrustade med gasutrustning, särskilt den fjärde generationen. Felen och problemen som beskrivs ovan kan manifestera sig på sådana maskiner "i all sin härlighet". Därför rekommenderas ägare av bilar utrustade med gasol att diagnostisera och byta ut sensorn så snart som möjligt om det finns misstankar om att den fungerar felaktigt.

Platsen för DPRV på motorn

För att utföra ett kamaxelpositionssensortest måste du veta var det är. På motorer med åtta ventiler är DPRV vanligtvis monterad i slutet av topplocket. På motorer med sexton ventiler är den också monterad på topplocket, vanligtvis i närheten av den första cylindern.

När det gäller de populära inhemska VAZ-bilarna kallar deras ägare sådana enheter för fassensorer. Deras arrangemang i dessa motorer är liknande. Så på motorer med åtta ventiler är sensorn placerad på vänster sida av topplocket (sett i fordonets riktning). På sexton ventiler - på höger framsida av motorn. I det senare fallet är sensorn inte direkt synlig, dess läge kan endast bedömas med signal- och matningsledningar som är lämpliga för den. Fasgivaren VAZ 2114 är fixerad i närheten av luftfiltret, nära cylinderhuvudet.

Metoder för kontroll av kamaxelsensorn

Kontrollera sensorns mekaniska integritet innan du kontrollerar sensorn med en multimeter eller andra elektroniska enheter. I synnerhet passar den i ett hus med en O-ring för att säkerställa dess säkra passform. Vi måste kontrollera hans tillstånd. Det kommer också att vara användbart att kontrollera sensorkroppens integritet, sprickor eller andra skador på den. Det är också tillrådligt att kontrollera drivhjulet för skada tänder, oavsett om det finns metallspån på sensorhuset eller i närheten av det.

På Internet kan du hitta information som förmodligen kan avslöja dess prestanda genom att kontrollera dess magnetiska egenskaper. Framför särskilt en liten metalldel till änden (arbetskänslig del), som ska "fästa" vid sensorn. Faktum är att detta inte är fallet , och en inoperativ DPRV kan eller inte kan ha magnetiska egenskaper. Följaktligen måste verifiering utföras med andra metoder.

Det finns två huvudsakliga sätt att kontrollera en kamaxelpositionssensor - med en elektronisk multimeter och med ett oscilloskop. Den första metoden är enklare och snabbare, men den andra är mer exakt och ger mer diagnostisk information.

Kontrollera kamaxelsensorn med en multimeter

Demontering krävs för att kontrollera DPRV. Det här är enkelt att göra, du behöver bara koppla bort kontaktgruppen med ledningar och skruva loss monteringsbulten. Du behöver också ett litet metallföremål (svartmetall för att magnetisera) för att kontrollera.

Anslutningsdiagram för kontroll av fassensor 21110-3706040

Anslutningsdiagram för kontroll av fassensorn 21120-3706040

Algoritmen för att kontrollera sensorn med en multimeter är som följer:

1. Ta en multimeter och växla den till DC-spänningsmätningsläget i området upp till 20 V (beror på den specifika multimetermodellen).
2. Koppla bort "chipet" från sensorn genom att snäppa av spärren.
3. Ta bort sensorn från sitt säte.
4. På "chip" av sensorn 21110-3706040 i VAZ-bilen (och på många andra) motsvarar kontakten "A" massan, kontakten "C" är den positiva ledningen, kommer från styrreläet, kontakt "B" är signalkabeln (mitten). Vid sensorchipet 21120-3706040 motsvarar kontakt "A" massa, kontakt "B" är en positiv ledning från styrreläet, kontakt "C" är en signaltråd.
5. Kontrollera om det finns mat på chipsen. För att göra detta måste du slå på tändningen på bilen (men starta inte motorn) och gör detta med en multimeter. Om det inte finns mat på chipsen måste du leta efter orsaken. Det kan vara felaktig ledning (isoleringsskada, trådbrott), fel på styrreläet, "glitch" i det elektroniska styrsystemet (ECU).
6. Därefter måste du ansluta sensorerna för verifiering enligt diagrammen som visas i figuren.
7. Anslut en spänning på 13,5 ± 0,5 V till sensorn (även om mindre är tillåtet, till exempel 12 ... 12,5 volt från batteriet).
8. Om voltmätaren upptäcker frånvaron av spänning på sensorn när strömmen matas till sensorn, signalerar detta antingen en nedbrytning av själva sensorn, testet kan slutföras och förbereda sig för att ersätta sensorn med en ny.
9. Mät spänningen mellan de positiva och signalkontakterna. Den måste motsvara minst 90% av matningsspänningen (det vill säga om matningsspänningen är 12 volt måste spänningen vid signalkontakten vara minst 10,8 volt).
10. Ta ett metallföremål som är förberett i förväg till slutet av sensorn (dess signaldel). Mät spänningen igen vid signalkontakten. Det bör inte vara mer än 0,4 volt. Ta bort plattan - spänningsvärdet bör återställas till 90 ... 100% av matningen. Om det finns några avvikelser i verifieringsprocessen är sensorn ur funktion och måste bytas ut.

Observera att det är tillrådligt att inte bara kontrollera sensorer som redan är installerade på motorn utan även nyinköpta, eftersom det alltid finns en risk att köpa en defekt produkt.

Kontroll av DPRV med hjälp av ett oscilloskop

Ett elektroniskt oscilloskop hjälper till att förstå hur kamaxelpositionssensorn fungerar och huruvida den genererar pulser alls. Vanligtvis använder de ett så kallat elektroniskt oscilloskop, det vill säga bara ett simulatorprogram installerat på en bärbar dator eller annan liknande enhet. Det är nödvändigt att ansluta till kamaxelsensorn och ta ett oscillogram från den. Helst bör det finnas ett platt kamtabell med en utfallstopp som motsvarar rapparens passage genom sensorn. Om oscillogrammet har en annan form krävs ytterligare verifiering.

När oscilloskopet diagnostiserar kamaxelsensorn på Nissan-bilar (i synnerhet Nissan Almera) kommer vågformen att vara annorlunda. Det kommer inte att vara platt, men i form av 3 impulser, sedan ett gap, sedan 4 impulser - ett gap, 2 impulser - ett gap och en impuls - ett gap. Detta är normen för motorerna hos denna biltillverkare.

Byta positionssensor PB

Om det under kontrollen visade sig att kamaxelns positionssensor inte är i ordning måste den bytas ut. Som regel kan dessa enheter inte repareras eftersom deras kropp är förseglad och inte kan demonteras. Sensorn är billig och utbytesförfarandet är enkelt, och till och med en nybörjad bilentusiast kan hantera den.

Sensorersättningsalgoritmen är som följer:

1. Med motorn av, koppla bort minuspolen från lagringsbatteriet.
2. Koppla bort "chipet" från kamaxelpositionssensorn (som vid kontroll).
3. Beroende på bilmodell är det nödvändigt att ta bort delar som förhindrar åtkomst till sensorn. Till exempel, på moderna bilar som Lada Vesta, måste du ta bort fästet för hjälpaggregat.
4. Skruva loss en eller två fästbultar med en skiftnyckel, beroende på vilken typ av fäste. Skiftnyckelns storlek kan vara annorlunda, vanligtvis är det en 10 mm skiftnyckel för VAZ.
5. Efter demontering av fästet är det nödvändigt att ta bort sensorn från sitt säte på samma sätt.
6. Installation av en ny sensor utförs i omvänd ordning.
7. Anslut minuspolen till batteriet.

När du köper en ny kamaxelpositionssensor, var uppmärksam på O-ringen. Det säljs vanligtvis separat. Det är tillrådligt att byta O-ring när du byter sensor, eftersom den med tiden slits ut och tappar sin elasticitet. Du kan bara använda en gammal ring om det är absolut nödvändigt, när det inte finns något sätt att köpa en ny ring.

Slutsats

Kamaxelpositionssensorn är en enkel men viktig anordning i motorn och motorns normala funktion beror på dess funktion. Därför är det lämpligt att utföra lämpliga diagnostiska procedurer så snart som möjligt när man identifierar tecken på fel. De är enkla, och till och med en nybörjare utan erfarenhet kan en bilägare hantera dem. Detsamma är med dess ersättning. Priset på fassensorn för VAZ-bilar från och med vintern 2019 är cirka 400 rubel.