cassvitaflour.com

Knockfelkan orsakas av olika orsaker - en låg eller mycket hög signal från den till den elektroniska motorstyrenheten (ECU), ett kretsfel, en out-of-limit-utgång för spänningen eller signalområdet, liksom den fullständiga utgången av knackningssensorn (hädanefter DD), vilket händer mycket sällan ... Under alla omständigheter aktiveras kontrollmotorlampan på bilens instrumentbräda, vilket symboliserar utseendet till ett fel, och när motorn går, försämras dynamiken, hastighetsnedgången och ökad bränsleförbrukning. Ofta kan "dzhekichan" fångas efter att ha använt dåligt bränsle, men ofta handlar det om kontakt och ledningar från DD. Felkoden är lätt att läsa med diagnostiska skannrar. Se nedan för en förklaring av alla knackningssensorfel med en anledning till orsakerna och metoderna för att eliminera dem.

Innehåll:

• P0325-kod
• P0326-kod
• P0327-kod
• P0328-kod
• Rekommendationer

Det finns faktiskt fyra knackningssensorfel - P0325, P0326, P0327 och P0328. Förhållandena för deras bildning, yttre tecken och metoder för eliminering är dock mycket lika och ibland identiska. Dessa diagnostiska koder kan inte specifikt rapportera orsaken till felet, men indikerar felsökningsriktningen i knackningssensorkretsen. Ganska ofta är detta en dålig kontakt för att ansluta sensorn till kontakten eller fästa ytan på motorn, men ibland är sensorn verkligen ur funktion (den kan inte repareras, endast utbyte är möjlig). Därför kontrolleras först och främst driften av motorns knackningssensor.

Fel P0325

Fel med kod p0325 kallas "fel i knackningssensorkretsen". På engelska låter det som: Knock Sensor 1 Circuit Malfunction. Det signalerar till föraren att motorstyrenheten inte tar emot någon signal från DD. På grund av att det finns några problem i dess tillförsel- eller signalkrets. Orsaken till detta fel kan vara en mycket låg eller mycket hög spänning som kommer från sensorn på grund av en öppen eller dålig kontakt i ledningsnätet.

Möjliga orsaker till felet

Det finns flera anledningar till varför p0325-felet kan uppstå. Bland dem:

• öppen krets i ledningssensorns ledningar;
• kortslutning i DD-ledningskretsen;
• fel i kontakten (chip) och / eller kontakt DD;
• hög interferens från tändsystemet.
• fel på själva knackningssensorn;
• fel på motorstyrenheten (har den engelska förkortningen ECM).

Villkor för fixning av felkod 0325

Installationen av koden i ECU-minnet sker på en varm motor med en vevaxelhastighet på 1600-5000 rpm. om problemet inte försvinner inom 5 sekunder. och mer. I sig själv rensas arkivet med felkoder för fel efter 40 på varandra följande cykler utan att åtgärda felet.

För att ta reda på vilken typ av problem som orsakade felet är det nödvändigt att utföra ytterligare diagnostik.

Externa symtom på P0325-koden

Externa tecken på det nämnda felet kan inkludera följande situationer. De kan dock också indikera andra fel, så du bör alltid utföra ytterligare diagnostik med en elektronisk skanner.

• Kontrollampans lampa på instrumentbrädan är aktiverad.
• motorstyrenheten är i nödläge;
• i vissa fall är detonation av motor möjlig;
• förlust av motoreffekt är möjlig (bilen drar inte, tappar sina dynamiska egenskaper, accelererar dåligt);
• instabil motor på tomgång.

I allmänhet liknar symtomen på knackningssensorn eller dess ledningar utåt de som när tändningen är sent i bilen (på förgasarmotorer).

Feldiagnosalgoritm

För att diagnostisera p0325-felet krävs en elektronisk OBD-II-felscanner (till exempel Scan Tool Pro Black Edition ). Det har flera fördelar jämfört med andra analoger.

Med 32-bitars Scan Tool Pro Black- chip kan du skanna motorblock, växellåda, växellåda, hjälpsystem ABS, ESP i realtid och spara erhållna data samt göra parameterändringar. Kompatibel med många bilar. Den kan anslutas till en smartphone och bärbar dator via wi-fi eller Bluetooth. Har den största funktionaliteten i de mest populära diagnostiska applikationerna. Genom att räkna felen och övervaka sensoravläsningarna kan du bestämma funktionsstörningarna i något av systemen. Feldetekteringsalgoritmen kommer att vara som följer:

• Först måste du se till att utlösaren inte var falsk. För att göra detta, med hjälp av skannern, måste du återställa felet (om det inte finns andra, annars måste du först hantera dem) och utföra en testtur. Om felet p0325 uppstår igen, fortsätt sedan.
• Det är nödvändigt att kontrollera bankens givares prestanda. Detta kan göras på två sätt - med en multimeter och mekaniskt. Med en multimeter är det först och främst nödvändigt att mäta sensorns spänning när den är under tryck. Och kontrollera dess krets till ECU för en öppen. Den andra enklare metoden är att helt enkelt slå motorn i närheten av sensorn vid tomgång. Om det fungerar ordentligt kommer motorvarvtalet att sjunka (elektroniken ändrar automatiskt tändvinkeln), vilket är sant, men denna algoritm fungerar inte på alla bilar och i vissa fall fungerar läsning av BC-signalen från DD under andra ytterligare villkor).
• Kontrollera ECM: s funktionalitet. I sällsynta fall kan programmet krascha. Det är osannolikt att du kommer att kunna kontrollera det själv, så det är bättre att kontakta en auktoriserad återförsäljare från din biltillverkare för hjälp.

Hur bli av med felet p0325

Beroende på vad som exakt orsakade felet p0325 finns det flera möjliga lösningar på detta problem. Bland dem:

• rengöring av kontakter eller byte av ledningsdon (chips);
• reparation eller utbyte av ledningar från knackningssensorn till motorstyrenheten;
• byte av knackningssensorn direkt, oftast är det hon som utförs (den här enheten kan inte repareras);
• blinkar eller byter ut motorstyrenheten.

Fel p0325 i sig är inte kritiskt och bilen kan komma till en biltjänst eller garage på egen hand. Det finns dock en risk att ECU inte kommer att kunna reagera ordentligt och eliminera den om det knackar i motorn. Och eftersom detonation är mycket farligt för kraftenheten, måste du bli av med felet och utföra lämpligt reparationsarbete så snart som möjligt efter dess utseende.

Fel p0326

Fel med kod p0326 under diagnostik står för “ utanför räckvidden för knackningssensorsignalen". I den engelska versionen av kodbeskrivningen - Knock Sensor 1 Circuit Range / Performance. Det liknar väldigt mycket fel p0325 och har liknande orsaker, symtom och lösningsmetoder. ECM upptäcker att knackningssensorn har misslyckats på grund av en kortslutning eller öppen krets i kretsen genom att kontrollera att den analoga ingången från sensorn ligger inom det önskade området. Om skillnaden mellan signalen från knackningssensorn och brusnivån är mindre än tröskelvärdet under en viss tidsperiod, blir detta orsaken till genereringen av felkoden p0326. Denna kod registreras också om värdet på signalen från nämnda sensor är högre eller lägre än motsvarande tillåtna värden.

Felgenereringsvillkor

Det finns tre förhållanden under vilka fel p0326 lagras i ECM. Bland dem:

1. Knackningssensorns signalamplitud ligger under det tillåtna tröskelvärdet.
2. Den elektroniska motorstyrenheten (ECU) fungerar i bränsleknackningsläget (vanligtvis aktiverat som standard).
3. Felet skrivs inte in i den elektroniska enhetens minne omedelbart utan bara vid den tredje körcykeln när motorn värms upp till driftstemperatur och med en hastighet på HF över 2500 rpm.

Orsaker till p0326-koden

Anledningen till felbildningen p0326 i ECM-minnet kan vara en eller flera av följande situationer:

1. Dålig kontakt
2. Öppna eller kortsluta i bilens knackningssensorkrets.
3. Fel på själva knackningssensorn.

Felsökning av P0326-koden

Först och främst måste du se till att utlösaren inte var falsk. För att göra detta, som beskrivet ovan, är det nödvändigt att återställa (radera från minnet) felet med hjälp av programkoden och sedan göra en testkörning på bilen. Om felet upprepas igen måste du leta efter orsaken till det. Så måste kontrollen utföras enligt följande algoritm:

• Stäng av tändningen och koppla bort ledningarna som ansluter ECU och knackningssensorn från en enhet till en annan.
• Med en multimeter måste du kontrollera integriteten hos dessa ledningar (med andra ord "ringa" dem).
• Kontrollera kvaliteten på den elektriska anslutningen på de platser där ledningarna är anslutna till ECU och knackningssensorn. Rengör vid behov kontakterna eller gör mekaniska reparationer på spånfästet.
• Om ledningarna är intakta och den elektriska kontakten är i ordning måste du kontrollera åtdragningsmomentet i knackningssensorsätet. I vissa fall (till exempel om den redan har bytts ut och bilägaren vridit den "med ögat", utan att observera värdet på det erforderliga vridmomentet), räcker inte sensorn. Då måste du ta reda på det exakta värdet av ögonblicket i referenslitteraturen för en viss maskin och använda en momentnyckel för att korrigera situationen (vanligtvis är värdet på motsvarande moment cirka 20 ... 25 Nm för personbilar).

Felet i sig är inte kritiskt, och du kan använda bilen med det. Detta är dock riskabelt, för i händelse av detonation av bränsle kan sensorn rapportera felaktig information till styrenheten och elektroniken kommer inte att vidta lämpliga åtgärder för att eliminera den. Därför är det tillrådligt att så fort som möjligt eliminera själva felet från ECM-minnet och ta bort orsakerna till att det inträffade.

Fel p0327

Den allmänna tolkningen av detta fel kallas " låg signalnivå från knackningssensorn " (vanligtvis är signalvärdet mindre än 0,5 V). På engelska låter det: Knock Sensor 1 Circuit Low Input (Bank 1 eller Single Sensor). I det här fallet kan själva sensorn fungera, och i vissa fall noteras att kontrollmotorlampan på instrumentbrädan inte är aktiverad eftersom kontrollampan tänds bara när ett permanent fel uppstår efter två körcykler.

Felgenereringsvillkor

På olika datorer kan villkoren för att generera felet p0327 skilja sig, men i de flesta fall har de liknande parametrar. Låt oss överväga denna situation på exemplet med en populär inhemsk bil av varumärket Lada Priora. Så, P0327-koden matas in i ECU-minnet när:

• vevaxelns hastighet är mer än 1300 rpm;
• kylvätsketemperatur över 60 grader Celsius (varm motor);
• värdet på signalamplituden från knackningssensorn ligger under tröskelnivån;
• felvärdet genereras vid den andra enhetscykeln och inte omedelbart.

I vilket fall som helst måste motorn värmas upp, eftersom detonation av bränsle endast är möjlig vid höga temperaturer.

Orsaker till p0327-koden

Orsakerna till detta fel liknar de som beskrivits ovan. Särskilt:

• dålig fastsättning / kontakt DD;
• kortslutning av ledningarna till jord eller ett fel i knackningssensorns styr- / matningskrets;
• felaktig installation av DD;
• fel på bränsleslagssensor
• programvarufel hos den elektroniska motorstyrenheten.

Följaktligen är det nödvändigt att kontrollera den specificerade utrustningen.

Hur man diagnostiserar

Kontroll av ett fel och att orsaken till detta måste göras enligt följande algoritm:

• Sök efter falska positiva resultat genom att rensa felet. Om felet inte återkommer efter att ha återskapat villkoren för dess förekomst kan detta betraktas som ett "fel" hos motorstyrelektroniken.
• Anslut ett diagnosverktyg med lämplig programvara till adapterkontakten. Starta motorn och värm upp den till förbränningsmotorns driftstemperatur (om motorn inte är uppvärmd). Använd gaspedalen för att höja motorvarvtalet över 1300 rpm. Om felet inte visas kan du avsluta här. Om det visas fortsätter du att kontrollera ytterligare.
• Kontrollera sensorkontakten för smuts, skräp, motorolja och så vidare. Använd eventuella rengöringsvätskor som är säkra för plastsensorhuset om det finns, för att bli av med föroreningen.
• Stäng av tändningen och kontrollera kablarnas integritet mellan sensorn och datorn. För detta används en elektronisk multimeter. Emellertid orsakar en trådavbrott, förutom fel p0327, vanligtvis också ovanstående fel.
• Kontrollera knackningssensorn. För att göra detta måste du demontera det och mäta dess interna motstånd med samma elektroniska multimeter, som växlas till motståndsmätningsläget (ohmmeter). Dess motstånd bör vara ungefär 5 megohms. Om det är väldigt lågt är sensorn ur funktion.
• Fortsätt sensorkontrollen. För att göra detta, sätt på DC-spänningsmätningsläget på multimetern inom cirka 200 mV. Anslut multimeterns sonder till sensorkablarna. Knacka sedan i en nyckel eller skruvmejsel i omedelbar närhet av sensorns monteringspunkt. I detta fall ändras utspänningen från den. Efter några sekunder blir värdet konstant. Om detta inte händer är sensorn defekt och måste bytas ut. Denna testmetod har dock en nackdel - ibland kan multimetern inte fånga de minsta spänningsfluktuationerna och en fungerande sensor kan misstas som en felaktig.

Förutom de steg av kontroll som är direkt relaterade till givarens funktion, se till att felet inte orsakades av främmande ljud, som vibrationer i vevhusskyddet, knackning av hydraullyftare eller helt enkelt att sensorn var dåligt skruvad till motorblock.

Efter felsökning, glöm inte att radera felet från ECU-minnet.

Fel p0328

Felkod p0328 betyder per definition att utgångsspänningen från knock-sensorn är över tröskelvärdet (vanligtvis är tröskelvärdet 4,5 V). På engelska kallas det Knock Sensor 1 Circuit High. Det här felet är analogt med det föregående, men skillnaden är att det i detta fall kan orsakas av ett brott i signal- / matningsledningarna mellan knackningssensorn och den elektroniska styrenheten eller kortslutningen av ledningssektionen till styrenheten till “+”. Att bestämma orsaken försvåras av det faktum att ett sådant fel dyker upp mycket oftare inte på grund av problem med kretsen, utan på grund av dåligt bränsleflöde i förbränningskammaren (mager blandning), vilket händer på grund av igensatta injektorer, dålig drift av bränslepumpen, bensin eller fasförskjutning av låg kvalitet och installation av tidig tändning.

Yttre tecken

Indirekta indikationer genom vilka man kan bedöma att det finns ett fel p0328 liknar de som beskrivits ovan. I synnerhet är Check Engine-lampan på instrumentbrädan aktiverad, bilen tappar sin dynamik, accelererar dåligt. I vissa fall noteras ökad bränsleförbrukning. De listade symtomen kan dock indikera andra funktionsfel, därför krävs obligatorisk datordiagnostik.

Anledningen måste letas efter genom att undersöka symtomen och själva sökningen genom att ta bort kopplingssensoranslutningskontakten på en igång motor. Det är nödvändigt att mäta parametrarna för avläsningen och observera motorns beteende.

Orsaker till p0328-koden

Orsakerna till felet p0328 kan vara följande fel:

• skador på knackningssensorkontakten eller dess betydande förorening (skräp, motorolja);
• nämnda sensorns krets har en kortslutning eller en öppen krets;
• knackningssensorn i sig är felaktig;
• det finns elektriskt brus i sensorkretsen (pickup);
• lågt tryck i bilens bränsleledning (under tröskelvärdet);
• användning av olämpligt bränsle för bilen (med lågt oktantal) eller dess dåliga kvalitet;
• fel i driften av det elektroniska motorhanteringssystemet (fel).

En annan intressant anledning som noteras av bilister är att ett sådant fel kan uppstå om ventilerna är felaktigt justerade, i synnerhet har de ett mycket stort mellanrum.

Möjliga lösningar på problemet

Beroende på orsakerna till felet p0328 kommer sätten att eliminera det att vara olika. Men reparationsprocedurerna liknar de som beskrivs ovan, så vi listar dem bara enligt listan:

• kontrollera knackningssensorn, dess inre motstånd, liksom värdet på den spänning som utfärdas av den till datorn;
• göra en granskning av ledningarna som ansluter den elektroniska enheten och DD;
• revidera chipet där sensorn är ansluten, kontakternas kvalitet och tillförlitlighet;
• kontrollera vridmomentvärdet vid knackningssensorsätet, ställ in det önskade värdet med en momentnyckel.

Som du kan se är verifieringsprocedurerna och anledningarna till att felen p0325, p0326, p0327 och p0328 visas mycket lika. Följaktligen är metoderna för deras lösning identiska.

Kom ihåg att efter att ha eliminerat alla fel är det absolut nödvändigt att radera felkoderna från minnet på den elektroniska styrenheten. Detta kan göras antingen med programvara (helst) eller helt enkelt genom att koppla bort den negativa terminalen från batteriet i 10 sekunder.

Ytterligare rekommendationer

Slutligen är det värt att notera några intressanta fakta som kommer att hjälpa bilister att bli av med problem med knackningssensorn och direkt med fenomenet bränsle detonation.

Först bör du alltid ta hänsyn till att det finns sensorer av olika kvalitet (från olika tillverkare) till försäljning. Ofta noterade bilister att billiga knackningssensorer av låg kvalitet inte bara fungerar fel utan också snabbt misslyckas. Försök därför att köpa kvalitetsprodukter.

För det andra, använd alltid rätt åtdragningsmoment när du installerar en ny sensor. Den exakta informationen finns i manualen för bilen eller på specialiserade resurser på Internet. Och direkt åtdragning måste utföras med en momentnyckel. Dessutom måste installationen av DD inte göras på bulten utan på bulten med muttern. Det tillåter inte att sensorn lossar sitt fäste över tid på grund av vibrationer. Faktum är att när fästet på en standardbult lossas kan den eller sensorn själv vibrera i sitt säte och felaktigt ge ut information om att det finns en detonation.

När det gäller kontroll av sensorn är en av sådana procedurer att kontrollera dess inre motstånd. Detta kan göras med en multimeter inställd på motståndsmätningsläge (ohmmeter). Det kommer att vara annorlunda för varje sensor, men det ungefärliga värdet kommer att vara cirka 5 megohms (bör inte vara för lågt eller till och med noll, eftersom detta direkt indikerar att det misslyckas).

Som en förebyggande åtgärd kan du spruta kontakterna med en vätska för att rengöra dem eller dess analoga för att ytterligare minska sannolikheten för deras oxidation (göra ändringar av både kontakterna på själva sensorn och dess kontaktdon).

Om ovanstående fel inträffar bör du också alltid kontrollera tillståndet för kopplingssensorns ledningar. Det kan bli sprött och skadas med tiden när det utsätts för höga temperaturer. Det noteras ibland på forumen att banal lindning av ledningarna med isoleringstejp kan lösa problemet med felet. Men för detta är det lämpligt att använda värmebeständigt tejp och isolera i flera lager.

Vissa bilägare noterar att ett eller flera av ovanstående fel kan uppstå om bilen är fylld med bensin av låg kvalitet med ett lägre oktantal än det som föreskrivs av motorn. Därför, om du inte hittat några fel efter kontrollen, försök bara byta bensinstation. Det hjälpte vissa bilentusiaster.

I sällsynta fall kan du göra utan att byta ut knackningssensorn. Istället kan du försöka återställa den till att fungera. I synnerhet är det nödvändigt att rengöra metallytan med sandpapper och / eller en fil för att ta bort smuts och rost (om någon) från den. På detta sätt kan du öka (återställa) den mekaniska kontakten mellan sensorn och själva cylinderblocket.

En annan intressant observation är att knackningssensorn kan misstänka främmande ljud för detonation. Ett exempel är ett försvagat motorskyddsfäste, på grund av vilket själva skyddet raslar på vägen, och sensorn kan utlösas felaktigt, sänder en signal till styrenheten, vilket i sin tur ökar tändningsvinkeln och "detonationen" fortsätter. I det här fallet kan de fel som beskrivs ovan uppstå.

I vissa bilmodeller kan sådana fel uppträda spontant och det är svårt att upprepa dem. Faktum är att i vissa bilar utlöses knackningssensorn endast vid en viss position av vevaxeln. Därför, även om du knackar på motorn med en hammare, är det omöjligt att reproducera felet och förstå vad som är orsaken. Denna information måste klargöras dessutom och det är bättre att kontakta en biltjänst för hjälp med detta.

Vissa moderna fordon har en grov vägsensor som inaktiverar banksensorn när bilen körs på en grov väg och vevaxeln är felriktad, vilket ger ett ljud som liknar bränsle detonation. Det är därför som inte alltid är korrekt att kontrollera knackningssensorn när motorn går, när motorn träffas med något tungt, varefter motorhastigheten sjunker. Så det är bättre att kontrollera värdet på spänningen den ger ut under den mekaniska åtgärden på motorn.

Det är bättre att inte knacka på motorblocket utan på några fästelement för att inte skada motorhuset!

Slutsats

Som nämnts ovan är alla fyra beskrivna fel inte kritiska, och bilen kan köra till garage eller bilservice på egen hand. Det kommer dock att vara skadligt för motorn om bränsle bankar in i motorn. Om sådana fel uppstår är det därför lämpligt att bli av med dem så snart som möjligt och eliminera orsakerna som orsakade dem. Annars finns det en risk för komplicerade haverier, vilket leder till allvarliga och viktigast dyra reparationer.

Ytterligare material om ämnet:

• Hur kontrollerar jag en knackningssensor med hjälp av en skanner?
• Knocksensor: enhet, funktioner och syfte