cassvitaflour.com

Slitaget på kuddarna på en bils bromssystem beror på intensiteten i deras användning, bilens ägares körstil, bilens driftsförhållanden, kvaliteten på materialet som dynan är tillverkad av, närvaron av ABS-systemet och till och med typen av transmission. Atypiskt slitage eller ojämnheter indikerar dock fel i bromssystemet.

Innehåll:

• Anledningar till vaddering
• Tecken på slitage
• Hur man kontrollerar slitage
• Vad indikerar fel slitage?
• När ska du byta dynor

Padslitage bör övervakas med jämna mellanrum, var 2: e ... 3: e kilometer , liksom under förebyggande underhåll, till exempel vid byte / tillsättning av bromsvätska. Bromsbeläggens slitage kan kontrolleras med två metoder - direkt när du kör bil, samt genom visuell inspektion och mätning av kvarvarande friktionsmaterial.

Orsaker till slitage på bromsbelägget

Bilbromsbelägg är i stort sett förbrukningsvaror, och deras gradvisa slitage är en naturlig och normal process. Under bromsningen pressas deras arbetsyta mot bromsskivan (eller trumman), som en följd av denna effekt från skivan värms och raderas friktionsdelen av dynorna, i själva verket var den avsedd för detta. Men intensiteten och enhetligheten hos sådan nötning kan orsakas av olika funktionsstörningar.

Följande faktorer påverkar nivån på bromsbeläggets slitage:

• Kvaliteten på friktionsbeläggens material . Denna parameter beror enbart på tillverkaren av bromsbeläggen och deras användning av produktionsteknik. Som regel slits billiga dynor snabbt ut, vilket saktar sämre.
• Körstil . Detta inkluderar frekvensen och intensiteten på bromsningen. Det är helt naturligt att vid frekvent och skarp bromsning kommer slitaget på dynorna att ske snabbare, men samtidigt bör sådan drift inte påverka enhetligheten.
• Maskinens driftsförhållanden . Enkla förhållanden i det här fallet kan vara att köra bil i staden. Och tvärtom, till exempel när du kör terräng, där det finns mycket sand, damm och vatten, kommer behovet av att byta dynor med nya närmare sig.
• Bromssystemets användbarhet . Friktionsbeläggens likformighet och intensitet beror på arbetscylindrarnas funktionsduglighet, styrmåtten, kvaliteten på bromsvätskan och bromsskivornas tillstånd. Till exempel när bromscylindrarna är skeva eller bromsokstyrningarna blir sura, uppstår ojämnt slitage på bromsbeläggen och / eller skivorna.
• Transmissionstyp . På bilar utrustade med automatiska och robotväxlar slits dynorna mycket snabbare än på bilar med "mekanik". Förklaringen är väldigt enkel. Föraren kan stoppa en bil med automatisk växellåda endast med hjälp av bromspedalen, och mekaniken utför ofta motorbromsning.
• Närvaron av ABS-systemet . Om bilen är utrustad med ett låsningsfritt bromssystem, slits dynorna mindre ut. Detta förklaras av det faktum att det låsningsfria bromssystemet optimerar den kraft med vilken dynan trycker på bromsskivan.
• Kuddarnas styvhet . Mjuka bromsbelägg slits ut snabbare, men de påverkar inte bromsskivan lika illa. Omvänt slits det hårda friktionsmaterialet på dynan längre men "dödar" bromsskivan. Så tillverkaren av dynorna har ofta flera serier (sport, komfort, klassisk). De har olika hårdhet och nötningsgrad.

Kuddarna slits också snabbare när maskinen körs i laddat tillstånd, det vill säga vid transport av tunga laster eller vid bogsering av en släpvagn som inte är utrustad med eget bromssystem. Liknande resonemang gäller för användning av maskinen i bergig eller kuperad terräng.

Hur man bestämmer att vadderingsslitage har inträffat

Tecknen på bromsbeläggsslitage kan grovt delas in i två typer. Låt oss först överväga de symtom som kan fastställas när du kör bil medan du kör bil.

• Ändra pedalbeteende . I synnerhet, om bromspedalen började falla kraftigt under bromsningen, kan detta indikera funktionsstörningar inte bara på dynorna, som verkligen måste kontrolleras, utan också med andra delar av bromssystemet (bromscylinder, bromsvätskenivå) .
• Vibrationer vid bromsning . Vid ojämnt slitage på bromsbelägget eller bromsskivan vid hård bromsning kan vibrationer uppstå, vilket kommer att kännas både direkt på bromspedalen och hela karossen. I detta fall är det nödvändigt att revidera inte bara bromsbeläggen utan även bromsskivorna.
• Visslande eller pipande ljud under bromsning . Det finns tre anledningar till att pipa när du bromsar. Den första är arbetet med den så kallade "squeak", som är en indikator på slitaget på dynorna. Det andra är det dåliga arbetet med elektrodernas friktionsskikt med skivan. Det tredje är problem i driften av bromssystemet.
• Indikator på instrumentpanelen . Många moderna bilar är utrustade med ett elektroniskt övervakningssystem för padslitage istället för plattindikatorer. Därför, vid minimalt tillåtet slitage, tänds lampans slitlampa på instrumentbrädan. Driften av systemet baseras på användningen av en sensor som börjar stänga kontakten när den vidrör skivan.

  Problemet är dock att en sådan varning kan vara både falsk, när det finns ett fel i styrenhetens minne eller en kortslutning i sensorkablarna och lågt informationsinnehåll. Kuddslitageindikatorn tänds när den inre kuddens tillstånd kräver byte, även om det i allmänhet är möjligt att köra mer än hundra kilometer. För att vara säker på hur mycket slitage på dynorna faktiskt är måste du alltid ta bort hjulet och mäta det med en linjal.

• Minskad bromsprestanda . När dynorna slits ut blir bromsningen mindre effektiv. I synnerhet ökas bromssträckan. Detta faktum är dock inte lätt att märka.

Du bör också alltid övervaka nivån på bromsvätska i systemet . Om det inte finns tillräckligt med det i expansionstanken är två alternativ möjliga. Den första är en läcka och det är nödvändigt att leta efter en plats där TAS läcker för att lösa problemet. Det andra alternativet är betydande slitage på bromsbelägget . När dynorna slits i ställdonet (bromsok) krävs mer vätska för att skjuta ut arbetskolven för att flytta dynan till skivan. Därför kommer vätskenivån i behållaren att sjunka.

Detta faktum är ett direkt tecken på vaddering slitage. De bilägare som inte känner till detta rusar för att tillsätta vätska istället för att byta dynor, och då är det omöjligt att trycka på kolven och installera dynorna när vätskan i tanken stiger kraftigt!

Padslitningssensorn är inte 100% indikator

Ägare till bilar utrustade med en slitagevarnare för bromsbelägg bör förstå att det inte finns något behov av att vänta tills ikonen på instrumentbrädan är aktiverad. Eftersom många bilar inte har elektroniska indikatorer på alla hjul. Sensorn är monterad på ett fram och ett bakhjul, beroende på bromskretsen.

Detta innebär att om det finns problem med bromsokens funktion och slitage uppstår ojämnt, kan du missa det ögonblick då bromsbeläggets tjocklek är vid sin gräns. Felet "pad slitage" visas inte och om den yttre och inre pad på ett hjul är ojämnt slitna. Följaktligen är det nödvändigt att visuellt inspektera bromsbeläggens tillstånd.

Ett fel i slitage på bromsbelägg i ECU-minnet med efterföljande aktivering av lampan på instrumentbrädan kan också uppstå på grund av en öppen / kortslutning i själva sensorkabeln. Många mästare inom biltjänster noterar att sensorn bara fungerar korrekt om mer eller mindre nya bromsskivor används på bilen , det vill säga deras tjocklek är ganska stor. Om till exempel den tredje eller fjärde uppsättningen dynor används med skivan, är det höga sannolikheten för att slit ikonen för dynorna antingen inte tänds alls, eller tvärtom kommer att fungera falskt.

Således är slitagegivaren i själva verket ett säkerhetsläge, vilket betyder att dynorna på bilen är helt slitna och de hoppas att det kommer att låta dig veta när du ska byta dynor är inte värt det!

För att bättre förstå problemet föreslår vi att du överväger ett specifikt exempel på LAND ROVER Discovery-fordon. Specifika dynor på andra bilar skiljer sig något (± 0,5-1 mm), men kärnan är densamma.

Så den nya bromsbeläggets tjocklek är 12 mm. Biltillverkaren anger att det minsta tillåtna slitaget på dynan är 3 mm. Avståndet från friktionsdynans kant till sensorelementet är 8,5 mm. Således kommer sensorn att utlösas när dynans tjocklek är cirka 3,5 mm. När indikatorn på panelen tänds visar det sig att det redan är nödvändigt att byta dynor, men i själva verket kan du fortfarande rida en stund, men gränsen för slitage är inte långt borta och det är värt att planera besök i tjänsten eller förbereda dig för utbyte själv.

Hur man bestämmer vadderingens slitage

Vid service på bilen eller om det finns tecken på slitage på bromsbeläggen är det alltid värt att självständigt kontrollera deras återstående tjocklek. Innan du utför lämpligt förfarande är det dock nödvändigt att i den tekniska dokumentationen (service- och reparationsmanualen) hitta det maximalt tillåtna bromsbeläggsslitaget för ett visst fordon.

Vid kontroll är det nödvändigt att visuellt utvärdera tillståndet för de yttre dynorna, såväl som själva bromsskivan. Om det finns repor eller mörka fläckar på skivan, är troligen dynan redan sliten. Det räcker inte att styras av tjockleken på den yttre dynan ensam, alltid inspektera, och det är bättre att ta bort båda dynorna från tjockleken, följt av att mäta tjockleken med en linjal eller tjocklek.

Hur man kontrollerar slitage på främre dynan

För att ta reda på slitaget på dynorna på skivbromsen på en bil, måste du demontera hjulet, höja bromsoket och utvärdera dynans tjocklek (du behöver kanske inte lyfta den) Se till att du kontrollerar bromsoksledarna och lyft bagageutrymmet, den mest synliga utsikten över arbetskolven. Vid behov används smörjning av bromsok och styrningar.

En bra guide är spåret (längs / diagonalt) längs friktionsfodret som är utformat för att avlägsna bromsdamm. Om den fortfarande finns där, är blocket i gott skick.

Hur man ser trummans slitage

Trumbromsbelägg har längre livslängd eftersom de har mycket lägre belastning, så de tar hand om 2-3 byten av den främre skivan. Ett sådant mönster kan redan bli en indikator på slitage, men för att ta reda på exakt måste du titta tydligt på dem.

Det är ofta utmanande att kontrollera slitaget på trumman i en trumma. Det enklaste sättet att ta reda på slitaget på de bakre dynorna i trumman är att titta genom inspektionsfönstret . Den kan vara antingen framför trumman eller bak (under gummiproppen) . Därför är det ofta inte så bekvämt eftersom du antingen måste sätta bilen i inspektionshålet eller krypa under bilen.

Genom fönstret kan du bara se slitage på en kudde, medan den andra kan slitas ut mer eller till och med inte trycka bra alls. Förresten är den minsta tillåtna tjockleken på friktionsbelägg i valsar 1,5 mm.

Det är bäst att ta bort trumman för att visuellt bedöma tillståndet för de bakre trumskorna. Så du kan också utvärdera funktionen av mekanismen som sprider foder, kolvar och slitage inuti trumman. Var uppmärksam på trummans inre yta vid kontroll. Om den är blank och måttligt sliten, fungerar troligtvis dynorna.

Om blocket är slitet visuellt med hälften så är det faktiskt inte 50% utan 70% slitage! Naturligtvis är detta perfekt när dynan slits ut jämnt över hela sitt arbetsområde.

Diagnos av orsaken till slitage

Som regel är bromsbelägg på alla bilar ojämnt slitna på olika hjul. Först och främst är det nödvändigt att påpeka att dynorna på framaxeln alltid slits ut snabbare än på baksidan. Detta förklaras helt enkelt. Faktum är att i bromsningsprocessen går framsidan av bilens kaross ned och följaktligen stiger den bakre delen upp (bilen verkar "nicka av"). Därför utövas mer kraft på de främre dynorna än på de bakre. Och ju skarpare bromsningen är (bilens lutningsvinkel blir större), desto större blir ansträngningen på de främre dynorna.

Statistiskt sett är det cirka tre främre bromsbeläggsbyten för ungefär en bakre bromsbeläggsbyte.

Många moderna bilar är utrustade med ett system för valutakursstabilisering (förkortat ESP) . Dess uppgift är att upprätthålla fordonets riktningsstabilitet på vägen under skarpa manövrer, det vill säga att förhindra slirning. I praktiken realiseras systemets funktion genom att bromsa ett eller flera hjul i kritiska situationer. Naturligtvis kommer ESP-systemets funktion att påverka slitaget på bromsbeläggen. Följaktligen, ju oftare stabiliseringssystemet kommer i drift, desto högre blir slitaget på dynorna. Dessutom slits dynorna på olika hjul ojämnt!

Annars kan en separat typ av ojämnt slitage på dynorna orsakas av orsakerna som visas i tabellen.

Slitage typ	Orsak till slitage
Kilformig	felaktig installation av dynorna; friktionsmaterial av dålig kvalitet; drift av bromssystemet med flera bromsok; når inte fästbulten på styrningarna (bromsokets fäste); böjd bromsokstyrning (om åtdragningsmoment inte observeras); hjullagerspel; böjd lageraxel på stället; guiderna sura.
Snabbt	friktionsfoderets mjuka eller lågkvalitativa material; skarp körstil användning av ett system för växelkursstabilitet i bilen; sliten bromsskiva (trumma); en dyna som ständigt trycks mot skivan (problem med bromsokets funktion).
Inre vadderingsslitage	sur kolv; torra och / eller skadade bromsokstyrningar; mekanisk skada på bromsok.
Ytterplattans slitage	sura tjocklekar; slitage på styrskenans yta eller brist på smörjning på dem; böjd bromsok.
Ojämnt slitage på olika hjul	störningar i huvudbromscylindern; frekvent användning av parkeringsbromsen; material av låg kvalitet eller material med olika styvhet på olika dynor; böjd (skadad) bromsskiva.
Ojämnt slitage på ett hjul	bristfälligt eller defekt friktionsmaterial på en av dynorna i satsen; försurning av bromsokskolvarna.

Kil slitage

Den första anledningen till att sneda slitage uppträder är felaktig (böjd) installation av själva dynan. I detta fall kommer dynan inte att angränsa hela området till bromsskivan, och följaktligen slits endast en del av den. Den andra anledningen kan ligga i material av dålig kvalitet (äktenskap). Den tredje är relevant för bilar där bromssystemet är utrustat med flera bromsok. I det här fallet, när de bromsar, lämnar de sittplatserna inte samtidigt utan i sin tur. Och den första kommer ut bromsoket, som är det första i fordonets riktning. Följaktligen kommer den sista att slitas ut mer på samma plats. Slitaget blir desto mindre, desto längre från första tjockleken är beläggningen.

En annan anledning till det kilformade slitaget på dynorna (vanligtvis utvändigt) är att monteringsbulten på en av styrningarna eller på bromsokets fäste kan vara något utom räckhåll. Kilslitage är också möjligt med:

• böjd bromsokstyrning (till exempel till följd av en olycka eller efter felaktig reparation);
• hjullagerspel (på grund av detta kan bromsskivan stå lite krokig, även om detta är en mycket sällsynt anledning);
• böjd axel av lagret på bilstället (också en ganska ovanlig anledning)
• styrtapparna på bromsoket syr i sitt säte (i det här fallet kommer det yttre blocket oftast att slitas ut mer och lite snett).

Snabbt slitage på dynan

Det faktum att en bilägare som har en mycket aggressiv körstil kommer att ha ett snabbt slitage på dynorna på ena axeln i bilen är inte förvånande. Men om dynorna slits ut snabbare än den tidigare uppsättningen vid standardanvändning bör du vara uppmärksam på följande faktorer:

• Friktionsplattans material. Det kan vara av hög kvalitet och inte särskilt bra, såväl som mjukt eller hårt. I det första fallet är det uppenbart att ett block av dålig kvalitet i alla fall passerar lite. När det gäller stelhet slits mjuka dynor snabbare, men de har ett par fördelar. För det första sliter de inte så mycket på bromsskivorna. Och för det andra "arbetar" de mjukare, det vill säga de saktar ner smidigare. Omvänt slitnar styvare dynor bromsskivorna snabbare och ger en skarpare broms. Om dynorna är dammiga är friktionsmaterialet troligen inte av hög kvalitet eller så är dynorna helt falska!
• Transmissionstyp. Som nämnts ovan slits bromsbeläggen snabbare på bilar utrustade med automatisk växellåda, eftersom de uteslutande bromsas med hjälp av fordonets bromssystem.
• Kudden trycks ständigt mot skivan (trumman). Detta problem är relaterat till felaktig användning av bromsok. Till exempel finns det ingen smörjning på styrningarna, slitage på styrytans yta, bromsoket är böjt, försurning (korrosion) av styrningarna eller bromsok har inträffat. Om någon av dynorna ständigt trycks mot skivan kommer bilens dynamiska egenskaper att sjunka, den kommer att accelerera sämre och mängden förbrukat bränsle kommer att öka.
• Sliten bromsskiva (trumma). Om skivan är i dåligt skick (till exempel är den böjd, den har rost eller gropar), kommer detta också att leda till snabbt slitage på bromsbeläggen. En sliten eller defekt skiva måste bytas ut mot en ny.

Inre vadderingsslitage

De inre dynorna på skivbromsarna slits uppenbarligen snabbare än de yttre. Därför kan man inte bara visuellt bedöma bromsarnas tillstånd . Det större slitaget på de inre kuddarna beror på att tjockleken först och främst trycker på den inre kudden, det vill säga den trycks mot skivan först. Och det yttre blocket pressas lite senare. Omvänt, när bromspedalen släpps, är den yttre dynan den första som återgår till sitt ursprungliga läge och sedan den inre.

Men när det finns ett accelererat slitage på den inre dynan, måste du titta på skillnaden och kontrollera bromsokens skick. Det kan finnas vissa orsaker till att det inte är typiskt högt slitage på innerplattan.

Ofta slits de inre kuddarna på skivbromsar kraftigt på grund av problem med en sur kolv. I synnerhet om det inte finns någon smörjning på styrningarna (eller om de är skadade) eller om kolven har försurats (det är mycket smuts eller rost på den), kan innerplattan normalt inte återgå till sitt ursprungliga läge när bromsen pedalen släpps. Därför är den i pressat läge mot skivan, om än med mindre kraft än när pedalen är nedtryckt. Samtidigt tappar bilen sin dynamik, förbrukar mer bränsle och bromsskivan kan värmas upp avsevärt under lång körning. Om heta fläckar bildas på dess yta är det bättre att byta ut en sådan disk mot en ny.

Olika dynor

Bromsbelägg kan bära ojämnt även på fordonets ena axel. Detta kan bero på:

• Ojämna bromskrafter . Vid användning av ett parallellt eller diagonalt system kan ojämnt slitage uppstå om bromscylindern inte fungerar korrekt. I det första fallet blir det ojämnt slitage på dynorna på en axel, i det andra fallet (diagonalt system) kommer det att vara ojämnt slitage på dynorna längs diagonalen (främre vänstra hjulet - höger bak och främre höger - bak vänster).
• Handbromsen är felaktigt justerad . Bakre dynor kan slitas för mycket på grund av felaktig parkeringsbromsjustering eller anfall. Vanligtvis kommer detta att orsaka överdrivet slitage på båda paren på bakaxeln.
• Dåligt dynmaterial . I sällsynta fall kan ojämnt slitage utlösas av det faktum att en av dynorna i ett par är tillverkad med ett äktenskap eller eller av ett annat material av låg kvalitet.
• Vriden (deformerad) bromsskiva . Om en av skivorna är skadad är det stor sannolikhet att motsvarande par av dynor (eller en pad) också kommer att misslyckas snabbt. Vanligtvis repareras (inte slipas) skivorna utan ersätts med nya. Dessutom är det önskvärt att ändra dem med en uppsättning på en axel.

När det gäller ojämnt slitage på dynorna på ett hjul finns det bara två huvudorsaker:

• Material av dålig kvalitet på en av dynorna ingår. Helst bör båda dynorna vara gjorda av samma material (med samma styvhet).
• Bromsok kolvar sura. I detta fall slits den inre bromsbelägget vanligtvis snabbare på skivbromsar, eftersom den kommer att tryckas mot bromsskivan även när bromspedalen är nedtryckt. Med trumbromsar är situationen liknande, bara de har ibland en fungerande bromskolv sur (detta händer när gummikåpan är skadad eller flyger av).

När ska du byta dynor

Byte av dynor utförs i två fall - antingen vid deras betydande (kritiska) slitage eller i enlighet med rutinunderhåll (efter en viss tidsperiod eller när den körsträcka som anges av tillverkaren inträffar). Oftast är det nödvändigt att byta dynor under kritiskt slitage, men glöm inte att om du använder en bil mycket sällan och de kör i 3-4 år, är det bättre att tänka på att byta ut det också, eftersom tiden inte är bra för dem.

I de flesta fall är körsträckan vid vilken du behöver byta dynor i genomsnitt 30 till 50 tusen kilometer. Men om bilentusiasten inte märker problem med dynorna även efter 50 tusen kilometer eller mer, betyder det att det inte är dynan som slits ut utan bromsskivan (trumman). Detta beror på att friktionsfodret på dynan hårdnar över tiden (eller initialt mycket hårt, som en sport) och sliter ut trumman. Därför är det bättre att ersätta blocket mot ett nytt vid hög körsträcka, även om det är i mer eller mindre normalt skick. Det kostar mindre än att byta ut en bromsskiva.

Tillåtet slitage på dynan

Oavsett bilmärke är rekommendationerna för utbytestiden vanligtvis desamma. Så, om tjockleken på friktionsfodret på skon är ungefär 2 ... 3 mm , måste därför skon bytas ut. Ju större bilens massa är, desto tjockare bör fodret vara. Det vill säga om det är en crossover eller en jeep, är det minsta tillåtna slitaget 3-3,5 mm, och för en stadsbana kan det vara cirka 2 mm.

Trumbromsbelägg håller mycket längre än skivbromsar. Deras ungefärliga körsträcka med bil är cirka 100 ... 150 tusen kilometer. Därför byts vanligtvis 3 ... 4 uppsättningar främre skivkuddar och en uppsättning bakre trumkuddar.

Anledningen till deras långa service är att för det första under tröghetsbromsningen går bilens massa framåt, och följaktligen ökar ansträngningen på de främre bromsarna, och för det andra, på moderna bilar står bakre skivor ofta separat , som fungerar vid bromsning och separat trumma, som endast används när bilen är inställd på parkeringsbromsen.

Observera att bromsbelägg alltid byts ut parvis, oavsett slitage. Satsen består av 4 delar, vilket innebär att det är nödvändigt att byta på båda hjulen på samma axel!

Slutsats

Det är nödvändigt att regelbundet övervaka bromsbeläggens skick och kontrollera dem i enlighet med tillverkarens rekommendationer. Om maskinen är utrustad med en sensor och en statusindikator för elektroderna, garanterar detta inte att det är dags att byta elektroder när det utlöses. Det är tillrådligt att se till att slitaget är visuellt och att inte heller minimera friktionsmaterialets tjocklek - svarseffektiviteten minskar och bromssträckan ökar, särskilt om bromsskivan värms upp avsevärt till följd av intensiv bromsning.

Det genomsnittliga tillåtna slitaget på dynorna är cirka 2 ... 3 millimeter av resten av friktionsfodret och motsvarar det avstånd på vilket bromsskivan är "nedsänkt" jämfört med dess fälg. I vilket fall som helst, kom ihåg att att köra med utslitna dynor inte bara är obekväma utan också helt enkelt farliga, därför måste de ändras i rätt tid!