cassvitaflour.com

En felfunktion hos fassensorn , som också kallas kamaxelpositionssensorn, leder till att motorn börjar gå i ett parvis parallellt bränsletillförselläge. Det vill säga, varje injektor skjuter dubbelt så ofta. Detta leder till en ökning av bränsleförbrukningen, en ökning av toxiciteten hos avgaser samt problem med självdiagnos. Ett sensorfel orsakar inte allvarligare problem, men om det misslyckas försenas inte utbytet.

Innehåll:

• Fassensorns syfte
• Felsensorsymptom
• Orsaker till misslyckande
• Hur man kontrollerar fassensorn

Vad är en fassensor för?

För att förstå fassensorns eventuella funktionsstörningar är det vettigt att kort stanna vid frågan om vad det är, liksom på principen för dess enhet.

Så huvudfunktionen för fassensorn (eller i förkortad form - DF) är att bestämma positionen för gasfördelningsmekanismen vid ett visst tidpunkt. I sin tur är detta nödvändigt så att den elektroniska motorstyrenheten (ECU) ger ett kommando att injicera bränsle vid en viss tidpunkt. Speciellt detekterar fassensorn positionen för den första cylindern. Tändningen är också synkroniserad. Fassensorn fungerar tillsammans med vevaxelns positionssensor.

Fassensorer används på motorer med distribuerad fasinsprutning. De används också på motorer där ett variabelt ventiltidsystem används. I detta fall används ofta separata sensorer för kamaxlarna som styr in- och avgasventilerna.

Driften av moderna fassensorer baseras på användningen av ett fysiskt fenomen som kallas Hall-effekten. Det består i det faktum att i en halvledarplatta, genom vilken en elektrisk ström flyter, när den rör sig i ett magnetfält uppstår en potentialskillnad (spänning). En permanent magnet placeras i sensorhuset. I praktiken implementeras detta i form av en rektangulär platta gjord av halvledarmaterial, på vilken fyra kontakter är anslutna - två ingångar och två utgångar. Spänning appliceras på den första och signalen tas bort från den andra. Allt detta händer på grundval av kommandon som kommer från den elektroniska styrenheten vid en viss tidpunkt.

Det finns två typer av fassensorer - slits och slut. De har olika former, men de arbetar på samma princip. Så på kamaxelns yta finns en markör (ett annat namn är ett riktmärke), och under sin rotationsprocess fixerar en magnet som ingår i sensordesignen sin passage. Ett system (sekundär omvandlare) är inbyggt i sensorkroppen som omvandlar den mottagna signalen till information "förståelig" för den elektroniska styrenheten. Ändsensorer har en sådan design när det finns en permanentmagnet i deras ände, som "ser" passeringen av referenspunkten nära sensorn. I slitsensorer är användningen av formen på bokstaven "P" underförstådd. Och motsvarande riktmärke på fördelningsskivan passerar mellan de två planen i huset för slitsfaspositionssensorn.

I bensininsprutningsmotorer justeras huvuddisken och fassensorn på ett sådant sätt att en puls från sensorn genereras och överförs till ECU i det ögonblick då den första cylindern passerar sin övre dödpunkt. Detta säkerställer att bränsletillförseln är synkroniserad och gnistan levereras för att antända luft-bränsleblandningen. Det är uppenbart att fassensorn har en direkt inverkan på driften av motorn som helhet.

Felsensorsymptom

I händelse av ett helt eller delvis fel på fassensorn överför den elektroniska styrenheten motorn med våld till parafasinsprutningsläge. Detta innebär att momentet för bränsleinsprutning utförs enligt avläsningarna på vevaxelsensorn. Som ett resultat injicerar varje bränsleinsprutare två gånger så ofta bränsle. Detta säkerställer att en luft / bränsleblandning bildas i varje cylinder. Den bildas dock inte i det mest optimala ögonblicket, vilket leder till en minskning av motoreffekten, liksom överdriven bränsleförbrukning (om än liten, även om det beror på den specifika motormodellen).

Felsensors funktionsfel är:

• bränsleförbrukningen ökar;
• toxiciteten hos avgaser ökar, lukten av avgaser kommer att kännas, speciellt om katalysatorn slås ut;
• motorn börjar fungera instabil, mest märkbar vid låga (tomgångshastigheter);
• bilens acceleration minskar, liksom motorns kraft;
• Kontrollampans varningslampa är aktiverad på instrumentpanelen och vid skanningsfel kommer deras nummer att associeras med fassensorn, till exempel fel p0340;
• vid start av motorn på 3 ... 4 sekunder vrider startmotorn motorn "tomgång", varefter motorn startar (på grund av att den elektroniska styrenheten under de första sekunderna inte får någon information från sensorn, varefter den automatiskt växlar till nödläge baserat på data från vevaxelns positionssensor).

Förutom ovanstående tecken, ofta när fassensorn misslyckas, uppstår problem med bilens självdiagnosesystem. I synnerhet vid startpunkten tvingas föraren att vrida startmotorn en längre tid än vanligt (som regel 6 ... 10 sekunder, beroende på bilmodell och motor installerad på den) . Och vid denna tidpunkt sker självdiagnos av den elektroniska styrenheten, vilket leder till bildandet av motsvarande fel och överföringen av motorn till nöddrift.

Fassensor fungerar inte på en bil med LPG

Det noteras att när motorn går på bensin eller diesel är de obehagliga symtomen som beskrivs ovan inte så akuta, därför använder många bilister ofta bilar med en defekt fassensor under lång tid. Men om din bil är utrustad med gasolutrustning från fjärde generationen och uppåt (som använder sin egen "smarta" elektronik), kommer motorn att gå intermittent och körkomforten kommer att minska dramatiskt.

I synnerhet kommer bränsleförbrukningen att öka avsevärt, luftbränsleblandningen kan vara mager eller tvärtom berikad, motorns kraft och dynamik kommer att minska avsevärt. Allt detta händer på grund av ojämnheten mellan programvaran för den elektroniska motorstyrenheten och LPG-styrenheten. Följaktligen, vid användning av gasutrustning, måste fassensorn bytas omedelbart efter att dess nedbrytning upptäcks. Användningen av en maskin med en inaktiverad kamaxelpositionssensor är skadlig i detta fall inte bara för motorn utan också direkt för gasutrustning och dess styrsystem.

Orsaker till fel

Den främsta orsaken till fassensorns fel är dess naturliga slitage, vilket sker över tid för någon del. Speciellt på grund av effekten av hög temperatur från motorn och konstant vibration i sensorhuset skadas dess kontakter, den permanenta magneten kan avmagnetisera och själva huset kan skadas.

En annan viktig orsak är problem med sensorkablar. I synnerhet kan matnings- / signalkablarna brytas av, varigenom matningsspänningen inte matas till fassensorn, eller så kommer ingen signal från den via signalkabeln. Det är också möjligt att bryta det mekaniska fästet på "chipet" (det så kallade "örat"). Mindre ofta är säkringsfelet möjligt, vilket är ansvarigt, inklusive för fasförsörjningens strömförsörjning (för varje specifik bil beror det på bilens hela elektriska krets).

Hur man kontrollerar fassensorn

Kontroll av prestanda hos förbränningsmotorns fassensor utförs med hjälp av ett diagnosverktyg samt med hjälp av en elektronisk multimeter som kan fungera i likspänningsmätningsläget. Vi kommer att diskutera ett exempel på verifiering för fassensorerna i VAZ-2114-bilen. På modeller med 16-ventilsmotor är sensormodellen 21120-3706040 installerad och på 8-ventilsmotorer - 21110-3706040.

Först och främst måste sensorerna demonteras från sitt säte före diagnos. Därefter måste du göra en visuell inspektion av DF-kroppen, liksom dess kontakter och plint. Om det finns smuts och / eller skräp på kontakterna måste du bli av med alkohol eller bensin.

För att kontrollera sensorn på 8-ventilsmotorn 21110-3706040 måste den anslutas till batteriet och en elektronisk multimeter enligt diagrammet som visas i figuren.

Vidare kommer verifieringsalgoritmen att vara följande:

• Ställ in matningsspänningen på + 13,5 ± 0,5 Volt (du kan använda ett vanligt bilbatteri för ström).
• I detta fall måste spänningen mellan signalkabeln och "massan" vara minst 90% av matningsspänningen (det vill säga 0,9 V). Om den är lägre, än mindre lika med eller nära noll, är sensorn felaktig.
• Ta med en stålplatta till sensorn (med vilken den riktas mot kamaxelns riktmärke).
• Om sensorn fungerar som den ska bör spänningen mellan signalledningen och "jord" inte vara mer än 0,4 volt. Om mer är sensorn defekt.
• Ta bort stålplattan från sensorn, spänningen på signaltråden bör återgå till de ursprungliga 90% av matningsspänningen.

För att kontrollera fassensorn för en 16-ventilsmotor 21120-3706040 måste den anslutas till strömförsörjningen och en multimeter enligt diagrammet som visas i den andra figuren.

För att kontrollera lämplig fassensor behöver du en metallbit som är minst 20 mm bred, minst 80 mm lång och 0,5 mm tjock. Verifieringsalgoritmen kommer att vara likartad med olika spänningsvärden:

• Ställ in matningsspänningen till sensorn lika med + 13,5 ± 0,5 volt.
• Samtidigt, om sensorn är i gott skick, bör spänningen mellan signalkabeln och "jord" inte överstiga 0,4 volt.
• Placera den förberedda ståldelen i sensorplatsen där kamaxelreferensen är placerad.
• Om sensorn fungerar korrekt måste spänningen på signalkabeln vara minst 90% av matningsspänningsvärdet.
• Ta bort plattan från sensorn medan spänningen återigen bör sjunka till ett värde av högst 0,4 volt.

I princip kan sådana kontroller utföras utan att sensorn tas bort från sitt säte. För att inspektera det är det dock bättre att ta bort det. Ofta är det meningsfullt att kontrollera kablarnas integritet och kontakternas kvalitet när man kontrollerar en sensor. Det finns till exempel tillfällen då chipet inte håller kontakten tätt, på grund av vilken signalen från sensorn inte kommer till den elektroniska styrenheten. Om möjligt är det tillrådligt att "ringa ut" ledningarna som går från sensorn till ECU och till reläet (matningskabel).

Förutom att kontrollera med en multimeter måste du söka efter motsvarande sensorfel med hjälp av ett diagnostiskt verktyg. Om sådana fel upptäcks för första gången kan du försöka återställa dem med hjälp av programvara eller helt enkelt genom att koppla bort batteriets minuspol i några sekunder. Om felet visas igen behövs ytterligare diagnostik med ovanstående algoritmer.

Typiska fassensorfel:

• P0340 - det finns ingen signal från kamaxelpositionsdetektorn;
• P0341 - ventiltimingen sammanfaller inte med kompressions- / inloppsslag för cylinder-kolvgruppen;
• P0342 - i DPRVs elektriska krets är signalnivån för låg (fast vid kortslutning till mark);
• P0343 - signalnivån från mätaren överstiger normen (uppstår vanligtvis när ledningarna är trasiga);
• P0339 - en intermittent signal tas emot från sensorn.

Således, om dessa fel upptäcks, är det tillrådligt att utföra ytterligare diagnostik så snart som möjligt så att motorn fungerar i det optimala driftläget.