cassvitaflour.com

Störningar i vakuumförstärkaren leder till att föraren inte kan använda den kraft som krävs för normal drift av fordonets bromssystem. Så det finns bara tre störningar i vakuumbromsförstärkaren (förkortat - VUT). Detta är tryckavlastning av rörledningen (platser för anslutning), nedbrytning av VUT-backventilen, tryckavlastning av dess arbetskamrar.

Den tredje anledningen är ganska sällsynt, men den första är de viktigaste. Att kontrollera förstärkaren är vanligtvis inte svårt, och till och med en nybörjare kan göra det. När det gäller reparationen är återställning av täthet endast meningsfullt vid fogarna (klämmor), i andra fall ändras som regel hela VUT eller dess anslutningsrör.

Innehåll:

• Vad är VUT för?
• Brott tecken
• Orsaker till misslyckande
• Hur man kontrollerar förstärkaren
• Hur man reparerar

Vad är VUT och vad är det för?

För att bestämma VUT-störningen är det vettigt att beskriva dess syfte, driftsprincipen samt vakuumförstärkarens påverkan på motorns funktion. Så, "dammsugarens" huvuduppgift är att öka den fysiska styrkan (vanligtvis 3 ... 5 gånger) som används av föraren på bilens bromspedal. Detta är viktigt eftersom även en mycket stark person inte kan skapa tillräckligt med kraft i det hydrauliska bromssystemet för att alla bromsbelägg ska kunna komprimeras till önskat värde vid ett kritiskt ögonblick. En sådan ansträngning skapas på grund av luftens sällsynthet och området i motorns insugningsrör används som källa eller pumpas av en extra pump.

Strukturellt består VUT av två kamrar - atmosfäriska (på förarsidan) och vakuum (på motorsidan). Vakuumkammaren är ansluten till insugningsröret med en lämplig rörledning. När du trycker på bromspedalen ansluts vakuumkammaren till atmosfärskammaren med hjälp av en påtryckare, som har en så kallad uppföljningsventil. Vidare är membranet anslutet till stången och bromsvätskan pumpas till bromscylindrarna. Om det inte finns någon kraft på bromspedalen, återvänder membranet till sin plats under påverkan av returfjädern, trycket på bromsvätskan försvagas, varför bromsbeläggen skiljer sig åt och bromsningen stannar.

VUT-enhet

I det enklaste fallet tar vakuumbromsförstärkaren vakuumet från insugsgrenröret. För detta är den ansluten till den med en lämplig rörledning. Men i många moderna bilar för "dammsugaren" finns det separata dammsugarpumpar. De är av två typer. Den första är mekanisk, den drivs av motorns kamaxel. Den andra är elektrisk och drivs av en separat elmotor. Användningen av ytterligare pumpar ökar inte bara komforten med att använda bromssystemet utan ökar dess tillförlitlighet (till exempel i händelse av skada och / eller tryckavlastning). Fortfarande är pumpen bara ett hjälpelement och huvudvakuumet tas från insugningsröret.

VUT-störningssymptom

Vakuumbromsförstärkarens partiella effekt kommer säkert att manifestera sig, och från den värsta sidan och ganska tydligt. Så, symtomen på en förstärkarfel inkluderar:

• Betydande ansträngningar när du trycker på bromspedalen . För att känna detta på dig själv kan du trycka på pedalen fyra till fem gånger med en medvetet fungerande "dammsugare" och en dämpad motor. Vid den sista pressen kommer ansträngningen på pedalerna att öka avsevärt. Ibland är motsatsen sant - pedalen är för mjuk. Detta talar om att "lufta" bromssystemet.
• Påverkan av vakuumförstärkaren på motorns funktion . Eftersom VUT tar ett vakuum från insugsgrenröret kan motorn ändra sitt driftsätt under bromsning (även om detta inte ska hända i normalt läge). Detta beror på att överflödig luft sugs in i grenröret, vilket påverkar sammansättningen av luft-bränsleblandningen.
• Vakuumbromsförstärkaren vässar . I synnerhet väsande inträffar när pedalen är nedtryckt. Ett väsande ljud visar tydligt närvaron av en tryckavlastning antingen i vakuumförstärkaren själv (till exempel när membranet går sönder), eller i rörledningen eller i backventilen (till exempel när dess gummitätningar är väldigt slitna).
• Skakningen av vakuumpumpar . Om en mekanisk vakuumpump misslyckas indikeras detta vanligtvis av en brum från drivstången (fel p1479 kan också visas). Om en elektrisk vakuumpump är installerad på en bil, ställs ofta bilister inför överhettning av dess drivmotor.
• Knacka vid hård bromsning . Dessutom är ljudet av tröghet, eftersom det orsakas av att membranfästet lossnar.

Följaktligen indikerar förekomsten av ett eller flera tecken direkt för bilägaren att det är nödvändigt att kontrollera vakuumbromsförstärkaren och dess komponenter.

Fel p1479

I moderna bilar utrustade med en elektronisk styrenhet (ECU) genereras ofta ett fel med koden p1479 - "Vakuumbromsförstärkarsystem mekaniskt fel" i enhetens minne. Ägare av ett brett utbud av bilar stöter på det - Audi, Volkswagen (Touareg, Passat), Ford och andra. Orsaken till ett fel i styrenheten kan vara mycket olika. Till exempel när luft sugs in i slangen mellan insugningsröret och vakuumbromsförstärkaren direkt.

Ett annat vanligt alternativ är resultatet av att mäta vakuumvärdet med en vakuumsensor. I synnerhet inträffar det om fukt förekommer i vakuumförstärkaren och / eller dess rör. Lösningen är att rengöra och torka rören, i sällsynta fall, byta ut själva sensorn.

Det är också meningsfullt att kontrollera säkringens integritet som går från kontrollen till sensorn. Varje maskin har sitt eget kopplingsschema, så det är omöjligt att ge specifik information inom ramen för detta material.

Ett annat alternativ är den elektriska vakuumpumpens funktion. I synnerhet dess elmotor, pumphjul, lager, fästen, anslutningsblock, samt relä och säkring.

Orsaker till felfunktion i vakuumförstärkaren

Vakuumbromsförstärkaren och dess tillhörande element är ganska enkla enheter, därför identifierar experter följande huvud- och möjliga VUT-fel:

• Tryckavlastning av vakuumrörledningen . Ett vakuum som är nödvändigt för bromssystemets normala funktion uppstår genom det. Följaktligen, om luft sugs in från utsidan, kommer inte VUT att fungera. Tryckavlastning (luftläckage) från gammalt gummi kan förekomma på olika ställen - i gummislangar, fogar, klämmor.
• Kontrollventilen är defekt . Dess uppgift är att ta bort luft från bromssystemet och förhindra att det kommer in i själva systemet och bromscylindern. Själva ventilen kan vara defekt, till exempel på grund av naturligt slitage och på grund av betydande slitage på dess gummitätningar.
• Tryckavlastning av vakuumförstärkarens arbetskamrar . Detta är en ganska sällsynt orsak, som oftast uppstår på grund av mekanisk skada på VUT. Till exempel under reparationer eller olyckor.
• Membranbrott . Detta är en kritisk nedbrytning, eftersom den inträffar inuti förstärkaren i sig och den vanligtvis inte kan repareras, därför måste den bytas ut. I det här fallet kommer förstärkaren att förgifta luften och avge ett väsande.
• Bildande av ytterligare tillstånd i VUT . Faktum är att som ett resultat av maskinens funktion och i synnerhet mekanismen för att fästa vakuumförstärkaren rör sig dess membran något framåt, varför det är lättare för föraren att trycka på bromspedalen. Som ett resultat av detta finns det en extra lucka i fästet, på grund av vilket en knackning ibland kan inträffa vid plötslig bromsning. För att lösa detta problem räcker det att justera stammen genom att flytta den något framåt. Sådana reparationer är möjliga både i ett garage och i en bilservice.

Om bilen är utrustad med en extra vakuumpump, markeras vanligtvis också den fjärde funktionsstörningen - en helt eller delvis fel på denna enhet. I det här fallet fungerar själva bromssystemet, men inte i optimalt läge. I synnerhet, under plötslig inbromsning, ökar ansträngningen som måste appliceras fysiskt på föraren på pedalen avsevärt.

Hur man kontrollerar vakuumbromsförstärkaren

En logisk fråga uppstår, hur man bestämmer felet i vakuumbromsförstärkaren. Det är faktiskt ganska enkelt att göra detta, och utan användning av extra utrustning kan kontrollen utföras i ett garage och till och med på gatan.

Den enklaste kontrollen utförs enligt följande algoritm:

• Med motorn stoppad, pumpa upp vakuumförstärkaren (bromssystem). Det görs genom att trycka på bromspedalen cirka 4 ... 5 gånger.
• Vid slutet av den sista tryckningen måste pedalen vara fixerad i pressat läge.
• Starta motorn på tomgång.
• Om "dammsugaren" fungerar ordentligt, när motorn startas, kommer ett damm omedelbart att gå in i den, vilket leder till att bromspedalen faller ner lite, vilket tydligt känns med en fot på den.
• Följaktligen, om pedalen inte rör sig och inte svarar på att starta motorn, finns det en tryckavlastning i systemet.

Det är vettigt att utföra en ny kontroll om bromssystemet verkar fungera ordentligt, men när du trycker på bromspedalen förändras driftsättet för förbränningsmotorn. Så utförs kontrollen enligt följande algoritm:

Koppla bort ledningen från insugsgrenröret.

• Montering måste vara hermetiskt "plugged". För att göra detta kan du använda en klämma eller ett åtdraget gummislang med en klämma.
• Starta motorn och låt den värmas upp lite.
• Tryck på bromspedalen flera gånger.
• Om det vid ögonblicket av att trycka på motsvarande pedal i motorns driftsläge inte finns några förändringar (dess varv inte ökade eller minskade), finns det en tryckavlastning i vakuumbromsförstärkarsystemet.
• Följaktligen, om motorn börjar "kvävas" när pedalen trycks in, så fungerar "dammsugaren" och dess system normalt.

Observera att den beskrivna kontrollen måste utföras med fordonet stillastående, eftersom vakuumbromsförstärkaren i detta läge inte kommer att fungera med alla följande konsekvenser.

Om kontrollen avslöjade förekomsten av tryckavlastning, är nästa steg att lokalisera skadan. Det är inte alltid lätt att göra, eftersom en spricka eller läckage kan vara väldigt liten och ibland på de mest oväntade platserna. Som en kontroll och förebyggande är det dock nödvändigt att kontrollera följande delar av vakuumförstärkarsystemet:

• åtdragning och allmänt skick av VUT-rörklämmor;
• VUT-täthetsröret vid klämmorna och längs hela längden (om möjligt), ofta är orsaken till tryckavlastningen utseendet på en spricka i nämnda rör;
• tillståndet för vakuumförstärkarens backventilförsegling är också en vanlig orsak, särskilt på gamla bilar (till exempel VAZ-classic).

Om kontrollen inte ger resultat, är det vettigt att helt enkelt byta ut alla rör på vakuumförstärkaren med klämmor.

Kontrollera ventilkontroll

VUT-backventilen kan kontrolleras med en av två metoder. Den första av dem innebär demontering av det angivna elementet och det andra - med motorn igång och håller bromspedalen.

Hur man kontrollerar borttagna vakuumbromsförstärkare

När ventilen har tagits bort behöver du bara blåsa den med munnen eller använda en luftkompressor i kopplingen som var ansluten till förstärkaren. Om ventilen går att använda ska luften passera fritt. Nästa steg i det här fallet är att ta in luft från den armaturen. Bäst genom munnen. Följaktligen bör ventilen inte låta luften strömma tillbaka. Annars är backventilen helt eller delvis skadad och måste bytas ut. Istället för en mun kan du använda en tjock gummilampa, till exempel från en hydrometer.

Demontering av backventilen är inte den bästa lösningen, eftersom vakuumbromsförstärkarsystemets täthet kan skadas vid borttagning. Det är bättre att kontrollera vakuumbromsförstärkningsventilen på en bil på det enklaste sättet. I enlighet med den andra testmetoden rekommenderas att du gör följande:

• starta motorn och låt den gå i cirka en till två minuter;
• tryck på bromspedalen hela vägen och stäng av motorn;
• om backventilen är användbar kommer den att stängas, eftersom det inte finns något vakuum från sidan av kollektorn och ett vakuum kommer att finnas kvar i kammaren, respektive, pedalen kommer inte att trycka upp (ingen ytterligare ansträngning kommer att behövas för att hålla den);
• annars (om pedalen dras upp kraftigt) är VUT-backventilen skadad.

Som i fallet med rörledningen är det lättare och snabbare att byta ut backventilen mot en ny, eftersom denna enhet vanligtvis inte kan separeras och inte kan repareras och dess pris är relativt lågt.

Hur man felsöker

Det är vettigt att reparera vakuumbromsförstärkarsystemet endast i händelse av partiellt fel i boosterrörledningen, dess backventil eller ventiltätningen. Om utbytet av de listade elementen inte gav resultat är det nödvändigt att ändra hela VUT som helhet, eftersom dess design inte kan separeras och inte kan repareras.

Att byta ut en rörledning med fästklämmor är vettigt av flera skäl:

• låg kostnad för material;
• komplexiteten i att lokalisera platsen för tryckavlastning;
• svårigheter med att täta sprickor eller andra skador som har uppstått i linjen.

Att byta ut själva rörledningen är inte svårt, och till och med en nybörjare av entusiast kan lätt klara det. Det viktigaste är att köpa en ny uppsättning rör, klämmor och motsvarande packningar hos en bilhandlare. Med hjälp av låssmedverktyg är det vidare lätt att byta ut ett rör mot ett annat.

Reparation av hjälppumpar

Som nämnts ovan, med en delvis fel i den mekaniska vakuumpumpen, tar vissa bilister helt enkelt bort stammen, vilket stänger av dem och eliminerar det knackning som uppstår när pumpen är i drift. I det här fallet fungerar bromsförstärkaren, men inte lika effektivt, vilket kommer att resultera i en "stramare" pedal. Vissa bilister går ur positionen genom att vrida stammen 180 grader. Ibland hjälper det eftersom det bara finns en del av dem.

När det gäller elektriska vakuumpumpar är dessa enheter vanligtvis inte reparerade, de ersätts helt enkelt med nya.