cassvitaflour.com

Hur kontrollerar man kylarlocket ? Denna fråga ställs av bilister vid olika tider på året. När allt kommer omkring ger kylarlocket ökat tryck i motorkylsystemet, vilket i sin tur gör det möjligt för motorn att fungera normalt och kaminens interiör kan fungera under den kalla årstiden. Därför måste dess tillstånd regelbundet övervakas och om det är nödvändigt att byta ventil, O-ringen eller hela locket, eftersom det oftast inte är en hopfällbar struktur. För att kontrollera hur locket fungerar räcker det inte med en visuell inspektion, du behöver också ett test och tryck.

Innehåll:

• Hur kylarlocket fungerar
• Fel på kylarlocket
• Kontrollera kylarlocket
• Reparation av kylskydd
• Vilket kylarlock är bättre

Hur kylarlocket fungerar

För att bättre förstå kärnan i att kontrollera kylarlocket måste du först diskutera dess struktur och krets. Först och främst bör det noteras att frostskyddsmedlet i kylsystemet är under ökat tryck. Denna omständighet är speciellt gjord för att öka kylvätskans kokpunkt, eftersom motorns drifttemperatur är något högre än den traditionella +100 grader Celsius. Frostskyddets kokpunkt är vanligtvis runt + 120 ° C. Det beror dock för det första på trycket inuti systemet och för det andra på kylvätskans tillstånd (när frostskyddet åldras minskar dess kokpunkt också).

Genom kylarlocket hälls inte bara frostskyddsmedel direkt i kylaren (även om frostskydd vanligtvis tillsätts till expansionstanken i motsvarande system), utan genom det kommer kylvätskan, som omvandlas till ånga, in i expansionstanken. Enheten på bilens radiatorlock är ganska enkel. Dess design innefattar användning av två packningar och två ventiler - bypass (ett annat namn är ånga) och atmosfäriskt (ett annat namn är inlopp).

Bypassventilen är placerad på en fjäderbelastad kolv. Dess uppgift är att smidigt kontrollera trycket inuti kylsystemet. Vanligtvis är det cirka 88 kPa (det skiljer sig från bil till bil och beror också på motorns driftsförhållanden för en viss motor). Den atmosfäriska ventilens uppgift är motsatt. Så det är utformat för att säkerställa en gradvis utjämning av atmosfärstrycket och ökat tryck inuti kylsystemet i en situation där motorn stängs av och svalnar. Användningen av en atmosfärisk ventil ger två aspekter:

• Ett kraftigt hopp i kylvätskans temperatur utesluts när pumpen stoppas. Det vill säga värmeslag är uteslutet.
• Tryckfallet i systemet elimineras medan kylvätsketemperaturen gradvis sjunker.

Således är de listade faktorerna svaret på frågan om vad kylarlocket påverkar. I själva verket leder ett partiellt fel till det oftast till att frostskyddsfunktionens kokpunkt minskar, och detta kan leda till att det kokar under motorns drift, det vill säga överhettning av motorn, vilket i sig är mycket farligt !

Fel på kylarlocket

Bilägaren uppmanas att regelbundet kontrollera tillståndet på kylarlocket, speciellt om bilen inte är ny, kylsystemets tillstånd är genomsnittligt eller under detta och / eller om vatten eller frostskydd utspädd med det användes som kylvätska . Det är också meningsfullt att kontrollera kåpan i fall där frostskydd används under mycket lång tid i kylsystemet utan att byta ut det. I det här fallet kan det börja korrodera gummitätningen på lockets inneryta. En liknande situation kan uppstå till exempel när olja kan komma in i kylvätskan när topplockpackningen punkteras. Denna processvätska är skadlig för motorhuven och försämrar även frostskyddets prestanda.

Det huvudsakliga symptomet på en haveri i detta fall är en läcka under kylarlocket. Och ju starkare det är, desto värre är situationen, även om det måste göras ytterligare diagnostik, reparation eller utbyte av locket även med det minsta vätskeläckaget.

Det finns flera andra indirekta tecken på att kylarlocket inte håller tryck i kylsystemet. Dessa inkluderar:

• förbikopplingsventilens kolv grips (vanligtvis skev) under returkompressionsrörelsen;
• lossning av täckfjädern;
• när du drar ut den atmosfäriska ventilen från sitt säte (sätet) fastnar den och / eller återgår inte helt till den;
• ventiltätningens diameter är större än dess sätes diameter;
• sprickbildning (erosion) av gummipackningar på insidan av kylarlocket.

De angivna felen kan orsaka att kylarlocket släpper ut kylvätska (frostskydd eller frostskydd). Det finns ytterligare ett par indirekta tecken på ett täckfel. De kan dock indikera andra, allvarligare nedbrytningar i kylsystemet. Så dessa inkluderar:

• när bypassventilen sitter fast sväller det övre kylarröret;
• när den atmosfäriska ventilen har gripits, dras det övre kylarröret tillbaka.

Även om den ena eller andra ventilen inte fungerar normalt kommer kylvätskenivån i expansionstanken att vara densamma. Under normala förhållanden bör den ändras (om än något) beroende på motortemperaturen.

Hur man kontrollerar att kylarlocket fungerar

Det finns flera metoder för att kontrollera hälsan hos kylarlocket. För att göra detta måste du följa algoritmen nedan.

Det är nödvändigt att kontrollera kylarlocket med en helt kyld motor, eftersom delen har en hög kylvätsketemperatur. Om du rör vid det i varmt tillstånd kan du bränna dig själv! Dessutom trycksätts hett frostskydd i systemet. När du öppnar locket kan det därför stänka ut, vilket också hotar med allvarliga brännskador!

• Visuell inspektion . Först och främst måste du visuellt kontrollera lockets skick. Helst bör det inte ha mekaniska skador, flisor, bucklor, repor och så vidare. Om den listade skadan inträffar kommer förr eller senare ett korrosionscenter att dyka upp i deras ställe som ständigt expanderar. Ett sådant lock kan antingen rengöras och ommålas eller ersättas med ett nytt. Det andra alternativet är att föredra.
• Vårkontroll . Varje kylarlock är utformad med en fjäder som fungerar som en del av avlastningsventilen. För att kontrollera måste du pressa den med fingrarna. Om det pressas mycket lätt betyder det att det är oanvändbart och måste bytas ut (om locket är hopfällbart). Oftast är dock kåpan oskiljbara, så det måste bytas helt ut.
• Kontroll av atmosfärisk ventil . För att kontrollera det måste du dra och öppna det. Släpp sedan och kontrollera att den stänger helt. Under kontrollen är det också viktigt att kontrollera ventilsätet för smuts eller avlagringar som kan uppstå under avdunstningen av gamla frostskyddsmedel. Om det finns smuts eller avlagringar finns det två alternativ. Den första är att försöka rengöra sadeln. Den andra är att byta ut locket mot ett nytt. Allt beror dock på graden av förorening av vakuumventilens inre yta.
• Kontroll av ventilmanövrering . För att göra detta måste du använda en speciell enhet. Om honom lite längre.

Det finns en så kallad "populär" metod för att kontrollera tillståndet på kylarlocket. Den består i att vidröra kylarröret på en varm (på) motor. Om det finns tryck i det betyder det att locket håller och om munstycket är mjukt betyder det att ventilen på det släpper igenom.

Det finns dock också en beskrivning av en annan "populär" metod, som faktiskt är felaktig. Så hävdas att det är nödvändigt att pressa det övre röret för hand, samtidigt som man observerar en ökning av vätskenivån i expansionstanken. Eller på samma sätt genom att demontera grenrörets ände, observera hur frostskydd kommer att strömma ut ur det. Faktum är att vätskekolonnen höjer ventilsätet endast i en situation där trycket från kompressionskraften blir mycket större. Faktum är att när trycket ökar trycker vätskan i alla riktningar och lyfter förbikopplingsventilen bara "på överskott". Och kylvätsketrycket fördelas genom alla kanaler, och inte bara i en specifik (till sätet).

Kontrollera locket med improviserade medel

Det är ganska enkelt att kontrollera förbikopplingsventilens funktion. För att göra detta måste du koppla bort alla små rör i kylsystemet på motorn, till exempel uppvärmning av spjäll eller grenrör. Därefter är det nödvändigt att tillföra luft till systemet med en kompressor med en tryckmätare (för att få reda på exakt tillfört tryck). Tryckvärdet vid vilket ventilen arbetar kan lätt bestämmas av väsendet och gurglarna som kommer från kylsystemets element. Observera att trycket inte plötsligt får släppas i slutet av proceduren. Detta hotar att frostskyddet kan spruta ut under tryck när locket öppnas. Under normala förhållanden är den atmosfäriska ventilen utformad för att förhindra detta.

Från expansionsbehållaren kommer vätska in i kylaren genom en backventil. Den behåller trycket från kylaren, men öppnar tyst om det finns full vakuum där. Kontroll av att det utförs i två steg:

1. Använd fingret för att försöka lyfta ventilplåstret. Helst bör den röra sig med minimal ansträngning (inget mekaniskt motstånd).
2. På en kall motor, när det inte finns något övertryck i kylaren, är det nödvändigt att installera kontakten i sitt säte. Därefter kopplar du bort röret som går till kylsystemets expansionstank och försöker "blåsa upp" kylaren genom det. Ventilen är konstruerad för lågt tryck, så du kommer antagligen att kunna blåsa in en liten mängd överflödig luft i kylaren. Detta kan kontrolleras genom att skruva av kylarlocket igen. I det här fallet bör ett karakteristiskt väsande ljud av luft som härrör från höras. En kompressor med en manometer kan också användas i stället för munnen. Man måste dock se till att trycket inte stiger kraftigt.

Kontroll av lockpackningen

Tillsammans med ventilerna är det vettigt att kontrollera tätheten i kylarens övre packning. Även när luften visslar ut när locket öppnas indikerar detta bara att ventilen fungerar. Men genom en läckande packning kan frostskyddsmedel avdunsta lite efter lite, varigenom dess nivå i systemet sjunker. I det här fallet uppstår också den omvända processen när luft från atmosfären kommer in i systemet istället för att ta frostskyddsmedel från expansionstanken. Detta bildar en luftlås ("luftning" av systemet).

Du kan kontrollera kontakten parallellt med backventilen. I sitt ursprungliga läge måste den installeras på sin plats på kylaren. För att kontrollera måste du "blåsa upp" kylaren genom röret som kommer från expansionstanken (trycket bör dock vara litet, cirka 1,1 bar) och stäng röret. Du kan helt enkelt lyssna efter närvaron av ett väsande luft. Det är dock bättre att göra en tvållösning (skum) och belägga korken runt omkretsen (i packningens område) med den. Om luft kommer ut under det betyder det att packningen läcker och måste bytas ut.

Kylare tester

Många bilägare som står inför en tryckavlastning av kylsystemet är intresserade av frågan om hur man kontrollerar kylarlocket med avseende på användbarhet med hjälp av speciella testare. En sådan fabriksenhet kostar mer än 15 tusen rubel (i början av 2019), så den kommer endast att finnas tillgänglig för biltjänster och hantverkare som fortlöpande reparerar bilar. Vanliga bilägare kan tillverka en liknande enhet av följande komponenter:

• Dålig kylare från alla gamla bilar. Dess allmänna tillstånd är oviktigt, det viktigaste är att det har en hel övre tank. Speciellt den del där korken fästs direkt.
• Sandpapper och kallsvetsning.
• Bröstvårta från bilkameran.
• Kompressor med exakt tryckmätare.

Om vi ​​utelämnar detaljerna i tillverkningen av enheten kan vi säga att det är en avskuren övre kyltank, på vilken alla celler dämpades så att luft inte kommer ut genom dem, samt sidoväggarna för ett liknande syfte. Bilkammarens nippel, som kompressorn är ansluten till, är hermetiskt ansluten till en av sidoväggarna. Sedan installeras testkåpan i sitt säte och trycket appliceras med hjälp av en kompressor. Enligt avläsningarna på manometern kan man bedöma dess täthet, samt funktionerna hos de ventiler som är inbyggda i den. Fördelen med denna enhet är dess låga kostnad. Nackdelar - tillverkningskrävande och icke mångsidig. Det vill säga om locket är olika i diameter eller gänga, måste en liknande enhet göras för det, men från en annan oanvändbar radiator.

Kylarens tester kan användas för att kontrollera deras driftstryck. Det kommer att vara annorlunda för olika motorer. Särskilt:

• Bensinmotor. Huvudventilens öppningstryck är 83 ... 110 kPa. Vakuumventilens öppningstryck är -7 kPa.
• Dieselmotor. Huvudventilens öppningstryck är 107,9 ± 14,7 kPa. Vakuumventilens stängningstryck är 83,4 kPa.

De angivna värdena är i genomsnitt, men de kan styras av. Du hittar exakt information om driftstrycket för huvud- och vakuumventilerna i manualen eller om specialiserade resurser på Internet. Om det testade locket visar ett tryckvärde som skiljer sig mycket från det givna betyder det att det är defekt och därför kräver reparation eller byte.

Reparation av kylskydd

Det är ofta omöjligt att reparera kylarlocket. Mer exakt kommer resultatet sannolikt att bli negativt. Så du kan självständigt försöka byta ut gummipackningarna på locket, rengöra rost på kroppen och måla igen. Men om fjädern har försvagats i strukturen eller om en av ventilerna (eller två på en gång) har misslyckats, är deras reparation knappast möjlig eftersom kroppen i de flesta fall är oskiljbar. Följaktligen är den bästa lösningen i detta fall att köpa ett nytt kylskydd.

Vilket kylarskydd som ska sättas

Många bilister som har börjat kontrollera och byta ut nämnda lock är intresserade av frågan om vilka är de bästa locken för en radiator? Innan du besvarar denna fråga måste du omedelbart vara uppmärksam på att det nya omslaget måste ha samma prestandaegenskaper som det som byts ut. I synnerhet har samma diameter, gängsteg, storleken på den inre ventilen och viktigast av allt måste utformas för samma tryck.

Som regel säljs skydd för de flesta moderna personbilar, konstruerade för att fungera i tryckområdet 0,9 ... 1,1 Bar. Det är dock nödvändigt att ytterligare förtydliga denna information innan du köper, eftersom det ibland finns undantag. Följaktligen måste du välja ett nytt omslag med liknande egenskaper.

Observera att du också kan hitta så kallade avstämda radiatorkåpor till salu, utformade för att arbeta vid förhöjt tryck, i synnerhet upp till 1,3 bar. Detta görs för att ytterligare öka frostskyddets kokpunkt och därigenom öka bilmotorns effektivitet. Sådana skydd kan användas på sportbilar, vars motorer är konstruerade för att fungera med hög effekt, men på kort tid.

För vanliga bilar som används i stadscykeln är sådana omslag kategoriskt olämpliga. När du installerar dem uppstår ett antal negativa faktorer. Bland dem:

• Arbetet med elementen i kylsystemet "för slitage". Detta leder till en minskning av deras totala resurs och risken för för tidigt misslyckande. Och om ett grenrör eller en klämma spränger av alltför stort tryck är detta hälften av besväret, men den här situationen kan sluta mycket sämre, till exempel om en radiator eller en expansionstank spricker. Detta hotar redan med dyra reparationer.
• Minska frostskyddsresursen. Alla kylvätskor har ett specifikt driftstemperaturområde. Att gå utöver det minskar frostskyddets prestanda och minskar dess användningstid avsevärt. Därför måste du byta frostskydd oftare när du använder avstämda omslag.

Således är det bäst att inte experimentera och följa rekommendationerna från din fordonstillverkare. När det gäller specifika märken av kylarlock finns det många av dem, och de skiljer sig åt för olika bilar (för europeiska, amerikanska, asiatiska bilar). Det är bäst att köpa originaldelar. Deras SKU finns i dokumentationen eller på speciella resurser på Internet.

Slutsats

Kom ihåg att ett fungerande kylarlock är nyckeln till normal drift av motorn i alla bilar med ett slutet kylsystem. Därför är det vettigt att kontrollera dess tillstånd inte bara när det har misslyckats (eller problem har börjat i kylsystemets drift) utan också med jämna mellanrum. Detta gäller särskilt för gamla bilar och / eller bilar som använder vatten eller utspädd frostskydd i kylsystemet. Dessa föreningar skadar täckmaterialet med tiden och det går sönder. Och nedbrytningen av dess enskilda delar hotar med en minskning av kylvätskans kokpunkt och överhettning av motorn.

Det är nödvändigt att välja ett nytt omslag enligt tidigare kända parametrar. Detta gäller både dess geometriska mått (täckdiameter, packningens diameter, fjäderkraft) och det tryck som den är konstruerad för. Denna information hittar du i manualen eller helt enkelt köpa ett kylarskydd som liknar det som installerades tidigare.