cassvitaflour.com

Om motorn stannar i viloläge måste du troligen kontrollera flera sensorer (DMRV, DPDZ, IAC, DPKV) för att fastställa den skyldige. Tidigare tittade vi på verifieringsmetoder:

• vevaxelpositionssensor;
• gasspjällsgivare;
• tomgångssensor;
• massluftflödesgivare.

Nu kommer en gör-det-själv-hastighetssensorkontroll att läggas till i den här listan.

I händelse av ett fel överför den här sensorn felaktiga data, vilket leder till ett fel på inte bara motorn utan även andra komponenter i bilen. Fordonshastighetsmätaren (DSA) skickar signaler till en sensor som övervakar motorns tomgång och med hjälp av PPX styr luftflödet förbi gasreglaget. Ju högre fordonshastighet, desto högre frekvens av dessa signaler.

Innehåll

• Principen för DS: s funktion
• Hur man identifierar ett fel
• Kontroll av hastighetssensorn
• Kontrollera DC-enheten
• Reed switch DC test
• Induktion DS-kontroll

Hur hastighetssensorn fungerar

Enheten för hastighetssensorn för de flesta moderna bilar är baserad på Hall-effekten. Under sin drift sänds den till fordonets styrenhet med pulsfrekvenssignaler med korta intervall. Speciellt sänder sensorn cirka 6000 signaler per kilometer. I detta fall är impulsöverföringsfrekvensen direkt proportionell mot rörelsehastigheten. Den elektroniska styrenheten beräknar automatiskt maskinens hastighet baserat på frekvensen för inkommande signaler. För detta innehåller det ett program.

Hall-effekten är ett fysiskt fenomen där en elektrisk spänning genereras när en likströmsledare placeras i ett magnetfält.

Hastighetssensorn är placerad direkt bredvid växellådan, särskilt i hastighetsmätarens drivmekanism. Den exakta platsen är annorlunda för olika bilmärken.

Hur man avgör om hastighetssensorn inte fungerar

Du bör omedelbart uppmärksamma sådana tecken på fel som:

• det finns ingen tomgångsstabilitet;
• hastighetsmätaren fungerar inte eller fungerar inte alls;
• ökad bränsleförbrukning
• minskat motorkraft.

Färddatorn kan också ge ett fel angående frånvaron av signaler på DSA. Naturligtvis om BC är installerad på maskinen.

Hastighetssensor

Placering av hastighetssensorn

Oftast orsakas ett fel av en öppen krets, därför är det först och främst nödvändigt att diagnostisera dess integritet. Först måste du koppla bort strömmen och inspektera kontakterna för oxidation och smuts. Om det är så måste du rengöra kontakterna och applicera Litol.

Ofta går ledningarna i närheten av kontakten , för det är där de böjer sig och isoleringen kan slitas. Du måste också kontrollera motståndet i jordkretsen, som ska vara lika med 1 ohm. Om problemet inte har eliminerats är det värt att kontrollera hastighetssensorn för funktionalitet. Nu uppstår frågan: hur man kontrollerar hastighetssensorn?

På VAZ-bilar, och på andra, installeras ofta en sensor som fungerar enligt Hall-effekten (som regel avger den 6 pulser per en full varv). Men det finns också sensorer av en annan princip: vass och induktiv . Låt oss först överväga verifieringen av den mest populära DSA - baserat på Hall-effekten. Det är en sensor utrustad med tre stift: jord, spänning och pulssignal.

Kontroll av hastighetssensorn

Först måste du ta reda på om det finns jordning och en spänning på 12 V i kontakterna. Dessa kontakter är ringade och pulskontakten är vridningstestad.

Spänningen mellan terminalen och jord måste ligga i området 0,5 V till 10 V.

Metod 1 (kontrollera med en voltmeter)

1. Vi demonterar hastighetssensorn.
2. Vi använder en voltmeter. Vi får reda på vilken terminal som ansvarar för vad. Vi ansluter voltmätarens ingångskontakt till terminalen som matar ut pulssignalerna. Vi jordar voltmätarens andra kontakt med motorn eller maskinkroppen.
3. Genom att vrida hastighetssensorn bestämmer vi om det finns signaler i driftscykeln och mäter sensorns utspänning. För att göra detta kan du sätta en bit av ett rör på sensoraxeln (vrid med en hastighet på 3-5 km / h.) Ju snabbare du roterar sensorn, desto högre bör spänningen och frekvensen i voltmätaren vara .

Metod 2 (utan att ta bort den från bilen)

1. Placera maskinen på en domkraft så att ett hjul inte rör marken.
2. Vi ansluter sensorkontakterna med en voltmeter.
3. Vi vrider på hjulet och diagnostiserar om spänning uppträder - om det finns spänning och frekvens i Hz, så fungerar hastighetssensorn.

Metod 3 (kontrollera med kontroll eller ljus)

1. Koppla bort impulskabeln från sensorn.
2. Med hjälp av kontrollen letar vi efter "+" och "-" (efter att tändningen har slagits på ).
3. Vi hänger ett hjul som i den tidigare metoden.
4. Vi ansluter kontrollen till "Signal" -tråden och vrider på ratten med händerna. Om "-" lyser på kontrollen fungerar hastighetssensorn.

Om kontrollen inte finns till hands kan du använda en ledning med en glödlampa. Kontrollen utförs enligt följande: vi ansluter ena sidan av kabeln till plus på batteriet. Ytterligare en signal till kontakten. Om sensorn fungerar, blinkar lampan när den roterar.

Kopplingsschema

DS-kontroll per testare

Kontroll av hastighetssensorn

1. Vi slår upp bilen för att hänga ut något framhjul.
2. Vi letar med fingrarna efter en sensordrivning som sticker ut ur lådan.
3. Vrid hjulet med foten.

Hastighetssensor

Kontrollera DC-enheten

Med fingrarna känner vi om enheten fungerar och om den är stabil. Om inte, demonterar vi enheten och hittar vanligtvis skadade tänder på kugghjulen.

Reed switch DC test

Sensorn genererar signaler som fyrkantvågspulser. Cykeln är 40-60% och omkopplingen är från 0 till 5 volt eller från 0 till batterispänning.

Induktion DS-kontroll

Signalen som kommer från hjulens rotation liknar faktiskt svängningen hos en vågimpuls. Därför ändras spänningen beroende på rotationshastigheten. Allt händer på samma sätt som på vevaxelns vinkelsensor.