cassvitaflour.com

Oftast vänder startmotorn dåligt på grund av låg batteriladdning, dålig markkontakt, slitage på bussningarna på kroppen, nedbrytning av solenoidreläet, kortslutning av statorn eller rotorlindningarna, slitaget på bendix, löst borstar till uppsamlaren eller deras betydande slitage ...

Innehåll:

• Möjliga orsaker till att startmotorn snurrar hårt
• Hur man löser problemet

Primära reparationsåtgärder kan utföras utan att monteringen tas bort från sitt säte, men om detta inte hjälpte och startmotorn vänder tätt, måste den demonteras och ytterligare diagnostik utförs med demontering med fokus på dess huvudsakliga fel.

Vad är anledningen	Vad ska man göra
Svagt batteri	Kontrollera batteriets laddningsnivå, ladda om det behövs
	Kontrollera batteripolernas skick, rengör dem från smuts och oxider och smörj dem med speciellt fett.
Batteri-, start- och jordkontakter	Kontrollera kontakterna på själva batteriet (åtdragningsmoment), motorns jordledning, anslutningspunkterna på startmotorn.
Magnetrelä	Kontrollera reläspolarna med en elektronisk multimeter. På ett arbetsrelä bör motståndsvärdet mellan varje lindning och jord vara 1 ... 3 Ohm och mellan effektkontakterna 3 ... 5 Ohm. När lindningarna misslyckas ändras vanligtvis reläerna.
Startborstar	Kontrollera nivån på deras slitage. Om slitaget är betydande är det nödvändigt att byta ut borstarna.
Startbussningar	Inspektera deras tillstånd, särskilt motreaktion. Den tillåtna motreaktionen är cirka 0,5 mm. Om värdet på den fria resan överskrids ersätts bussningarna med nya.
Stator- och rotorlindningar (ankar)	Med hjälp av en multimeter måste du kontrollera dem för en öppen krets, liksom för en kortslutning till höljet och en kortslutning. Lindningarna spolar antingen tillbaka eller byter start.
Start Bendix	Kontrollera bendix-växelns tillstånd (speciellt för gamla bilar eller bilar med betydande körsträcka). Med sitt betydande slitage måste du byta bendix till en ny.
Motor olja	Kontrollera oljans skick och flytande med oljestickan. Om sommarolja hälls i vevhuset och det tjocknar, måste du dra bilen till en varm låda och byta olja där för vintern.
Tändningen är felaktigt inställd (relevant för förgasarmaskiner)	I det här fallet måste du kontrollera antändningstiden och vid behov ställa in rätt värde.
Kontaktgrupp för tändlåset	Kontrollera status och kvalitet för kontaktgruppen och anslutningarna. Dra vid behov åt kontakterna eller byt ut kontaktgruppen helt.
Vevaxel	Det är bättre att anförtro diagnostik och reparationer till mästare i en biltjänst, eftersom det är nödvändigt att ta isär motorn delvis och kontrollera liners skick.

Varför blir startmotorn dålig?

Ofta tror bilägare som står inför ett problem när startmotorn trögt vrider på startmotorn att batteriet är "skyldigt" (dess betydande slitage, otillräcklig laddning), särskilt om situationen uppstår vid en negativ omgivningstemperatur. Förutom batteriet finns det faktiskt många fler anledningar till varför startmotorn snurrar motorn länge för att starta den.

1. Uppladdningsbart batteri . Vid kallt väder minskar batterikapaciteten och det ger en lägre startström, vilket ibland inte räcker för normal startdrift. Orsakerna till att batteriet inte vrider startmotorn väl kan också vara dåliga kontakter på terminalerna. I synnerhet är dålig klämning på bultar eller på batteripoler oxidation.
2. Dålig markkontakt . Ofta vrider inte batteriet startaren dåligt på grund av den svaga kontakten vid dragreläets minuspol. Anledningen kan ligga både i en svag kontakt (fästet är löst) och kontaminering av själva kontakten (ofta dess oxidation).
3. Startbussningar är slitna . Naturligt slitage på startbussningarna leder vanligtvis till axiellt spel på startaxeln och trög drift. När axeln snedställs eller "glider" inuti starthuset blir axelns rotation svår. Följaktligen minskar svänghjulets vevhastighet och ytterligare elektrisk energi från batteriet behövs för att snurra upp det.
4. Bendix slitage . Detta är inte en mycket vanlig orsak till att startmotorn inte går bra när batteriet laddas, och det finns bara i bilar med betydande körsträcka, inklusive de vars motor ofta startas och stängs av, vilket minskar startkällans resurs. Anledningen ligger i bendixens banala slitage - en minskning av arbetsrullarnas diameter i buren, närvaron av plana ytor på ena sidan av rullen och slipning av arbetsytorna. På grund av detta uppstår glidning i det ögonblick då vridmomentet överförs från startaxeln till bilens motor.
5. Dålig kontakt vid startstatorns lindning . När startmotorn startas från batteriet passerar en signifikant ström genom kontakten, så om kontakten är i dåligt tekniskt skick kommer den att värmas upp och med tiden kan den helt falla av (den är vanligtvis lödd).
6. Kortslutning i startapparatens stator eller rotor (ankare) . I synnerhet kan en kortslutning vara av två typer - till jord eller till fallet och interturn. Den vanligaste uppdelningen av ankarlindningen mellan varv. Du kan kontrollera det med en elektronisk multimeter, men det är bättre att använda ett specialställ, som vanligtvis finns i specialbilservice.
7. Startborstar . Det största problemet här är borstytans lösa vidhäftning mot uppsamlingsytan. I sin tur kan detta bero på två skäl. Den första är betydande slitage på borstarna eller deras mekaniska skador. Det andra är ett förskjutet läge på grund av slitage på bussningarna, skador på hållringen .
8. Delvis fel på solenoidreläet . Dess funktion är att ta tillbaka och återgå till bendix-växelns ursprungliga läge. Följaktligen, om upprullningsreläet är felaktigt, kommer det att spendera mer tid på att ta med bendixväxeln och starta startmotorn.
9. Använd en mycket viskös olja . I vissa fall vänder batteriet inte startmotorn bra på grund av att motorn använder för tjock olja. Att pumpa den frysta oljiga massan tar lite tid och mycket energi från batteriet.
10. Tändlås . Ofta uppstår problem med brott mot isoleringen av ledningarna. Dessutom kan låsets kontaktgrupp börja värmas upp med tiden på grund av en minskning av kontaktområdet, och som ett resultat kan mindre ström än nödvändigt gå till startmotorn.
11. Vevaxel . I sällsynta fall är orsaken till att startmotorn svänger dåligt vevaxeln och / eller element i kolvgruppen "att skylla". Till exempel krampmärken på liners. Följaktligen behöver startmotorn mer energi för att starta motorn.

Många bilister utför inte diagnoser i sin helhet och har bråttom att köpa ett nytt batteri eller startmotor, och det hjälper dem ofta inte. För att inte slösa bort pengar är det därför vettigt att ta reda på varför startaren svänger trögt när batteriet laddas och vidta lämpliga reparationsåtgärder.

Vad ska jag göra om startmotorn inte blir bra

När startmotorn inte blir bra måste diagnos- och reparationsåtgärder vidtas. Det är alltid värt att börja med batteriet och kontrollera kvaliteten på kontakten, och först sedan demontera och eventuellt ta isär startmotorn och utföra diagnostik.

• Kontrollera batteriets laddning . Det spelar ingen roll att växellådan svänger dåligt eller att det vanliga batteriet måste laddas. Detta gäller särskilt för vinterperioden, när på natten utanför lufttemperaturen sjunker under noll Celsius. Följaktligen, om batteriet (även om det är nytt) är minst 15% urladdat, är det tillrådligt att ladda det med en laddare. Om batteriet är gammalt och / eller har förbrukat sin resurs är det bättre att byta ut det mot ett nytt.
• - ** Se till att batteripolerna och startströmförsörjningen är ordentligt anslutna . Om det finns oxidationsfokus (rost) på batteripolerna är detta definitivt ett problem. Se också till att dra åt klämman på kraftledningarna ordentligt. Var uppmärksam på kontakten på själva startmotorn. Det är vettigt att kontrollera "markflätan" som ansluter direkt motorns kaross och bilkarosseriet. Om kontakterna är av dålig kvalitet måste de rengöras och dras åt.

Hjälpte inte de listade rekommendationerna? Då måste du ta bort startmotorn för att inspektera och kontrollera dess huvudelement. Ett undantag kan vara att om den nya startmotorn inte går bra, om den inte sitter i batteriet och kontakterna, måste du leta efter orsaken i motorn. Startkontrollen ska utföras i följande ordning:

• Magnetrelä . Det är nödvändigt att ringa båda lindningarna med en testare. Motståndet mellan lindningarna och "marken" mäts parvis. På ett fungerande relä kommer det att vara cirka 1 ... 3 Ohm. Motståndet mellan strömkontakterna bör vara cirka 3 ... 5 ohm. Om de angivna värdena tenderar att vara noll, finns det en kortslutning. De flesta moderna upprullningsreläer är gjorda i en oskiljbar form, och när en enhet misslyckas ändras den helt enkelt.
• Borstar . De slits ut naturligt, men de kan lossna på grund av att borstenheten förskjuts i förhållande till kommutatorn. I vilket fall som helst är det nödvändigt att visuellt bedöma tillståndet hos var och en av borstarna. Litet slitage är acceptabelt men bör inte vara kritiskt. Dessutom bör slitage endast ligga i kontaktplanet med uppsamlaren, skador är inte tillåtna på resten av borsten. Vanligtvis är borstarna bultade eller lödda på enheten. Det är nödvändigt att kontrollera motsvarande kontakt, vid behov förbättra den. Om borstarna är slitna måste de bytas ut mot nya.
• Bussningar . Med tiden slits de ut och börjar spela. Det tillåtna värdet på motspänningen är cirka 0,5 mm. Om det överskrids måste bussningarna ersättas med nya. Feljustering av bussningarna kan leda till en svår rotation av startrotorn, såväl som att borstarna i vissa lägen inte kommer att passa tätt mot grenröret.
• Lås brickan framför borstaggregatet . När du analyserar, se till att det finns ett propp vid ankaret, eftersom det ofta helt enkelt flyger iväg. En längsgående start längs axeln visas. Förskjutning kommer att få borstarna att hänga, särskilt om de är mycket slitna.
• Stator- och / eller rotorlindning . De kan ha en kortslutning eller en kortslutning "till jord". Ett annat alternativ är att bryta lindningens kontakt. Ankarlindningarna bör kontrolleras för öppen och kortslutning. Med en multimeter måste du också kontrollera statorlindningen. För olika modeller kommer motsvarande värde att skilja sig, men i genomsnitt ligger lindningsmotståndet i området 10 kOhm. Om motsvarande värde är mindre kan detta indikera problem med lindningen, inklusive en kortslutning. Detta minskar den elektromotoriska kraften direkt och följaktligen till en situation när startmotorn vänder dåligt, både på kallt och varmt.
• Start Bendix . Frihjulets allmänna tillstånd kontrolleras. Det är värt att visuellt utvärdera kugghjulen. I händelse av icke-kritiskt slitage kan klangande metallljud komma från det. Detta tyder på att bendixen försöker fånga svänghjulet, men det lyckas ofta inte vid första försöket, därför vrider det startaren länge innan motorn startas. Vissa bilentusiaster byter enskilda delar av bendixen för nya (till exempel rullar), men som praxis visar är det lättare och billigare (i slutändan) att byta ut den angivna enheten mot en ny snarare än att reparera den.

Om du är säker på att startmotorn fungerar som den ska, var uppmärksam på motorn.

Motorolja . Ibland har bilägare svårt att identifiera oljans viskositet och dess livslängd. Så om det blir tjockt måste startaren spendera ytterligare ansträngningar för att vända motoraxeln. Det är därför det kan snurra tätt "kallt" på vintern. För att bli av med detta problem måste du använda en lämplig för en viss bil som används på vintern (med låg temperaturviskositet, till exempel 0W-20, 0W-30, 5W-30). Liknande resonemang är också sant om motoroljan används mycket längre än den föreskrivna körsträckan utan en fullständig byte.

Vevaxel . Om det finns problem i kolvgruppens funktion kan de märkas av ett antal andra förändringar i motorns funktion. I vilket fall som helst är det bättre att gå till ett servicecenter för diagnostik, eftersom en oberoende kontroll i detta fall knappast är möjlig på grund av att du behöver ytterligare utrustning. Inklusive, kanske du måste ta isär motorn delvis för att utföra diagnostik.

Resultat

Om startmotorn inte blir bra, och ännu mer på en kall, är det först och främst nödvändigt att kontrollera batteriladdningen, kvaliteten på dess kontakter, terminaler, ledarnas skick mellan startmotorn, batteriet, tändningslåset, var särskilt uppmärksam på "marken". När allt är i ordning med de listade elementen är det nödvändigt att demontera startmotorn från bilen och utföra detaljerad diagnostik. Det är nödvändigt att kontrollera upprullningsreläet, borstaggregatet, stator- och rotorlindningarna, bussningarnas skick, kvaliteten på kontakterna på lindningarna. Och använd naturligtvis motorolja med låg viskositet på vintern!