cassvitaflour.com

Kontrollera innehåll:

• Steg för inspektion av en elektrisk bränslepump

  • Säkringens integritet

  • Mätning av spänning och relä

  • Pumpmotorns prestanda

  • Vilket tryck pumpar pumpen

  • Kontrollera ventilkontroll

• Mekanisk BN-kontroll

Orsakerna till att bensinpumpar fungerar inte är alltid desamma, och själva enheterna kan vara elektriska och mekaniska. Diagnostiken för prestanda för dessa typer är annorlunda, så vi kommer att överväga sätt att kontrollera driften av bensinpumpar separat. Ändå kan driften av bränslepumpen kontrolleras i maximalt 7 steg.

Behovet av att kontrollera bränslepumpen visas med följande symtom på ett fel:

• motorn stannade;
• bilen rör sig ojämnt, i ryck;
• motorn är instabil vid tomgång, startar inte;
• det finns "flytande" svängar;
• ökande ljud, visslande när du kör bil.

Kontrollera användbarheten för bränslepumpen på injektorn

När du, med tändningsnyckeln vrider, hörs en liten brum, en liten brum, så fungerar bränslepumpen, pumpning av bensin skapar tryck i systemet. Om det inte finns några sådana tecken på bränslepumpens funktion, när vi försöker starta, kan vi anta att elen, själva pumpen eller dess enskilda delar fungerar felaktigt. Därför kommer vi att överväga hur du kan kontrollera bränslepumpens funktion längs en stegvis logisk kedja. Från och med om strömförsörjningen levereras till BN och slutar med om bränslepumpen pumpar överhuvudtaget och i så fall vilket tryck som skapas i bränsleskenan.

Steg 1. Kontrollera säkringen

Kontroll av bränslepumpens säkring innebär att den ledande plattan kontrolleras och byter ut den om den går sönder. Men om det inte finns någon ny säkring, linda sedan en tråd av koppartråd på säkringskontakterna. Utbränd igen - det betyder att problemet kan vara i ledningarna.

Steg 2. Testa reläet

För att kontrollera bränslepumpens relä, ta ut det ur uttaget, anslut en 12 volt glödlampa enligt schemat. Om lampan tänds fungerar också reläet. Alternativt kan du använda en multimeter i ohmmeter-läge för att mäta resistansen hos reläspolningslindningen. En sond ansluts till plint 85 och den andra till 86. Enheten indikerar en öppen krets om reläet inte fungerar.

Se till att terminalerna inte oxideras - detta kommer att påverka strömförsörjningen till bränslepumpsmotorn negativt!

Steg 3. Kontrollera strömförsörjningen till BN

Kontroll av bränslepumpens spänning utförs med en multimeter . Sondarna för mätanordningen i voltmeterläget (från 0-20 volt) måste anslutas till bränslepumpens kraftuttag. Slå på tändningen och ta avläsningar på enheten. 12-12,5 volt är normal driftspänning. Om det finns spänning men pumpen inte fungerar kontrollerar vi elmotorn.

Steg 4. Kontrollera bensinpumpens elmotor

För att utesluta en störning av elmotorn levererar vi 12 volt direkt från batteriet till terminalerna på bränslepumpen. Det fungerar - vi kontrollerar dess prestanda, backventil, mäter trycket med en manometer. Fungerar inte - vi kontrollerar spolen för brott.

Fungerar det inte när spänning ansluts till terminalerna på bensinpumpen? Låt oss kontrollera statorlindningen: vi tar en testare (multimeter) och byter den till ohmmeter-läge, den ska visa motstånd, annars är det ett problem med lindningen och den måste bytas ut. Med motståndsavläsningar kan problemet vara att lindningen kortsluts till bränslepumpens hus. Testproben - till den positiva terminalen, den andra - till kroppen. Om det är kort blir det ingen paus.

Steg 5. Kontrollera grovfiltret

Efter att ha demonterat grovfiltret (se bilens tekniska dokumentation) från bränslepumpen kan du till och med visuellt avgöra hur smutsig den är. Om det finns stora mängder avlagringar indikeras filterbyte. Om problemet uppstår på vägen - använd en borste och bensin för att rengöra den.

En förebyggande kontroll av bensinpumpen, som inkluderar rengöring av tanken, filter och injektorer, hjälper till att spara på en dyr enhet! Och använd kvalitetsbränsle!

Steg 6. Kontroll av backventilen

Backventilen måste ständigt förhindra rörelse av vätska i motsatt riktning. Under drift minskar dess prestanda, vilket minskar de tekniska egenskaperna.

1 väg . Kontroll av backventilen består i att mäta trycket med en manometer. Du måste ansluta den till den del av systemet som är direkt involverad i bränsletillförseln till förbränningsmotorn. Tryckindikatorer bör inte överstiga 3 kg / kvm. se (sant för bilar). Och när motorn stannar bör trycket inte sjunka kraftigt.

Kontroll och rengöring av backventilen

Metod 2 . För att kontrollera driften av bränslepumpens backventil utan tryckmätare måste du pressa returledningen och se hur motorn fungerar. I händelse av fel på backventilen kommer förbränningsmotorn att fungera med ökade hastigheter (förutsatt att det inte finns några andra problem).

Metod 3 . Kombinerar både diagnostik och rengöring av backventiler samtidigt. Ta bort och inspektera den - en blockering som kräver rengöring är synlig för blotta ögat. Du kan också blåsa ut ventilen med en tät luftström, men det är bättre att släppa vatten genom den under tryck. Detta kombinerar kontroll av ventilen med rengöring av den. Om ventilen inte fungerar även efter det måste den bytas ut.

Steg 7. Kontroll av trycket

För att diagnostiken ska kunna bestämma tryckindikatorerna måste du avlasta det initiala bränsletrycket genom att stänga av bränslepumpens säkring.

Kontrollera med en manometer hur bensinpumpen pumpar

Hur man kontrollerar en bensinpump med en manometer

Du kan kontrollera bränslepumpen med en manometer för användbarhet på följande sätt: anslut enheten till bränsleskenan. Slutsats - genom huvens kant till vindrutan, där vi installerar enheten säkert.

Vi fixar mätningar i:

Statisk position . Vi vrider på tändningsnyckeln och tittar på manometernivåerna, de bör inte överstiga 3,7 atm .

Dynamik . Vi sätter på den tredje växeln (hastighet ca 50 km / h) och observerar data från manometern. Om problemet är trycket vid körning kommer indikatorerna antingen att vara under 3 atm. eller över 3,7 atm .

Lågt tryck i bränslesystemet kan bero på bränsleläckage. Ett bränslepassage visar ett tryckfall under 1,6 atm. Felplats: injektor eller bränsleregulator.

Det bör noteras att för alla likheter (funktionsprincip, syfte) skiljer sig metoderna för diagnos av en mekanisk bränslepump, och i vad kommer vi att överväga mer detaljerat nedan.

Kontroll av bränslepumpen till en förgasarbil (mekanisk)

Mekanisk bränslepump - diagram

För att kontrollera bränslepumpens prestanda bör du:

1. Ta bort bränsleslangen från förgasarens inlopp.
2. Sänk ner slangen i en speciellt förberedd genomskinlig flaska. Genom att aktivera pumpspaken manuellt märker vi hur stark och tät bränslet levereras. Luftföroreningar bör inte märkas visuellt.

Det är inte ett tecken på en haveri att jetstrålen kommer ut med en fördröjning, särskilt om bilen har stått länge. Vanligtvis är membran åtta och nio huvudorsaken till fel.

Du måste dock inspektera både silen och inlopps- / utloppsventilen.

Även vid byte av packningar kan bränsle läcka ut. I detta fall ligger problemet i tätheten hos bränslepumpshuset på grund av deformation under reparation.

Mekaniska bensinpumpar av utländska bilar är ofta en oskiljbar struktur, så de kan inte repareras!

Låt oss sammanfatta:

Orsakerna till funktionsfel i bränslepumpen, både elektriska och mekaniska, varierar, och behovet av att hitta / åtgärda en haveri kan överraska dig under vägen. Efter ovanstående rekommendationer kan du självständigt genomföra alla nödvändiga uppsättningar åtgärder för att diagnostisera den här enheten. Och det är värt att börja med strömförsörjningen (om det är en elektrisk bensinpump) och driften av membranet när den mekaniska bränslepumpen kontrolleras. Mycket ofta är den instabila driften av bensinpumpen inte förknippad med dess nedbrytning, utan med relaterade delar - ett filter, en backventil eller injektorer.