cassvitaflour.com

Avkolning av ringar

Avkolning av ringar är ett förfarande för att avlägsna kolavlagringar (den så kallade koks) och ge kompressions- och oljeskrapringarna rörlighet. Det är nödvändigt att rengöra CPG inte när bilen inte längre kör, men inte genom att skjuta den till gränsen för profylaktiska ändamål. Den ungefärliga frekvensen för avkolning av kolvgrupper är 20 000 km. Även om det finns sådana produkter som rekommenderas att användas omedelbart innan du byter olja (10-15 tusen km). I praktiken görs denna procedur vanligtvis när körsträckan är 90-100 tusen km.

Anledningen till bildandet av kolavlagringar och förekomsten av ringar

Den huvudsakliga källan till kolavlagringar i motorcylindrarna är förbränningen av lågkvalitativt bränsle blandat med förbränning av läckande olja under kolvringar eller ventilspindeltätningar. Och detta kan hända på grund av att du:

• flytta på korta resor;
• du bryter oljebyteslinjerna;
• använder olja av låg kvalitet;
• använd överskott av tillsatsvätskor (både smörjmedel och bränsle);
• kör en bil med ett ökat termiskt läge för motorn;

Biltjänster tillhandahåller statistik där koksning är bland de tio främsta orsakerna till bilstörningar. Maskinens vardagliga drift leder till kokning efter 30 000 km i genomsnitt, samtidigt som det orsakar irreversibla motorprocesser. Kallstart, ökad bränsleförbrukning, oljeförbrukning kommer att leda till motorstopp och reparation. Hjälp till motorn är helt enkelt nödvändigt, det räcker att regelbundet rengöra kolven och ringarna från slam, avkokningen av motorn borde klara denna uppgift.

Det rekommenderas att kolväten frigörs vid följande tecken:

1. Ökad oljeförbrukning . Detta framgår ofta av blå rök från avgaserna och oljebrännaren i slutet av avgasröret.
2. Låg kompression i cylindrar . Du kommer att förstå att den har sjunkit när bilens dynamik försämras. Men för att ta reda på det säkert måste du mäta kompressionen med en speciell manometer.

Det är viktigt att komma ihåg att med kraftigt slitage på kolvgruppens delar är avkokning kraftlöst. Det finns bara en väg ut i denna situation - reparation. Dessutom måste det vara kapital. Eftersom en ersättning av kompressions- och oljeskrapringar inte räcker.

Koksning av ringar, kolvar och motorn som helhet

Konsekvens av detonation av motorn

Aktiv kolbildning i kombination med DPG: s allmänna slitage påverkar minskningen av motorresursen, oavsett om det är bensin eller diesel. Men motorer som går på gas är mindre mottagliga för ett sådant problem, men ingen är säker från oljeintrång och förbränning. Insättningar som bildas i olika delar av kolven är den största faran för motorn.

Kolavlagringar på insugningsventilens baksida är särskilt farliga. Avlagringar som en svamp absorberar bränsle, vilket resulterar i uttömning av bränsleblandningen, detonation, skada.

Utseendet på lackformationer på kolvens sidoyta och kompressionsringarnas spår påskyndar slitaget på cylindern. Men koksningen av oljeskrapen täpper till oljedräneringskanalerna och detta bidrar inte bara till skador på cylinderspegeln utan stör också driften av oljesystemet som helhet.

Först immobiliserar lacken ringarna, vilket minskar kompressionen och bidrar sedan till förbrukningen av olja för avfall. Och med åren kommer gapet mellan kolvspåret och ringen att försvinna helt, då ökar trycket på cylinderväggarna och som ett resultat slitage på fodret.

Kolvringavlagringar

Avlagringar på kolvringarna minskar ringenes vibrationsamplitud. Ringar griper och kilar. Kolvgruppen är sliten, kompressionen i cylindrarna sjunker. Med tiden blir ringarna bevuxna med avlagringar, som i sin tur upphör att utföra sin funktion.

Resultat:

• minskad motoreffekt
• ökad bränsleförbrukning
• förlust av gasrespons och kördynamik
• hög toxicitet hos avgaser
• dålig start

Deposition på kolvkronan

Avfall bildas på grund av direkt kontakt med bränsle och höga yttemperaturer. De resulterande kolavlagringarna täcker förbränningskammarens väggar, vilket stör värmeavlägsnandet från cylinderdelarna. Detta kan orsaka utbrändhet i ventilen, smältning av kolven etc. i efterdyningarna av den så kallade glödantändningen

Glödantändning - för tidig antändning av bränsleblandningen, vilket leder till en förändring i geometri och fullständig förstöring av kolven.

Koksade ringar och avlagringar på kolven minskar inte bara förbränningskammarens volym och orsakar detonationsprocesser som minskar motoreffekten utan bidrar också till en ökad bränsleförbrukning, slitage på cylinder-kolvgruppen (CPG) och vevmekanismen ( KShM).

Attityderna mot avkolning var uppdelade i två åsikter, även yrkesverksamma är inte entydiga i sina svar. Den förra hävdar att allt beror på motorns tillstånd och orsakerna som påverkade kolvgruppens tillstånd, medan den senare hävdar att motorn bara sparades under översynen.

Hur görs avkolning

För att göra avkolning kan du inte bara använda flera metoder utan också alternativ för resmedel för att ta bort kolavlagringar. Ett sådant exempel är: mjuk avkolning, spolning av motorn med lösningsmedel , sådan avkolning utan byte av olja; oljetillsats , som möjliggör byte av motorolja; och även avkolning där det inte finns något behov av att pumpa ut koks från kamrarna, det brinner ut helt när motorn startas. Men det mest effektiva är sättet att avkoka ringar, som måste hällas i förbränningskammaren genom ljusbrunnar - den så kallade " tuffa". Den mest primitiva metoden för att avlägsna kolavlagringar på detta sätt är att blanda aceton, fotogen och ½ motorolja en mot en. Även om det finns modernare metoder, till exempel, använd Shuma eller Gzox-skumextraktion.

För att återföra rörligheten till ringarna måste du på en motor som värms upp till 70 grader:

1. skruva ur ljusen,
2. stäng av tändspolarna,
3. sätt kolvarna i ett läge,
4. häll den valda produkten,
5. snurra ljusen
6. tåla slitsvätskan från en halvtimme till 3 timmar (enligt instruktionerna),
7. pumpa ut resterna (om det finns några, kommer vätskan ofta att gå in i vevhuset),
8. täck brunnarna med en trasa och gör några varv på vevaxeln med en starter,
9. samla tillbaka allt och starta motorn, låt den gå under belastning för att bränna resterna.

Denna procedur rekommenderas att upprepas ett par gånger om den önskade effekten inte har uppnåtts. Före och efter avkokning mäts kompressionen som regel för att ta reda på resultatet.

Huvudsymptom på fastna ringar är kompressionsspridning.

När komprimeringen har försvunnit helt och bilen inte startar alls, kommer några droppar olja knappast att hjälpa till att återställa den, detta säger bara att gränsen har uppnåtts - nu är det nödvändigt att demontera och rengöra kolvarna, motorblocket och byt ut de slitna delarna.

Författare: Ivan Matieshin