cassvitaflour.com

En nedbrytning av topplockpackningen leder till sådana obehagliga konsekvenser som överhettning av motorn, dålig drift av kaminen, uppkomsten av avgaser under bilens huva, uppkomsten av en emulsion i motoroljan, utseendet på vit rök från avgasröret och några andra. Om ovanstående symtom eller ett av dem uppträder måste du kontrollera topplockpackningen. Det finns flera sätt att göra detta. Därefter ska vi titta på varför topplockpackningen bryter igenom, vilka konsekvenser den leder till och vad vi ska göra om detta problem händer med din bilmotor.

Vad vi ska prata om:

• Tecken på en stansad packning
• Vilka skäl
• Hur man får reda på att topplockpackningen är trasig
• Vad ska man göra
• Vilken packning är bättre att köpa

Tecken på att topplockpackningen har gått igenom

Cylinderhuvudpackningens uppgift är att säkerställa täthet och förhindra att gaser tränger in från cylindrarna tillbaka upp till motorrummet samt att blanda kylvätska, motorolja och bränsle med varandra. I en situation där topplockpackningen är trasig är blockets täthet trasig. Följande tecken kommer att berätta för bilägaren om detta:

Tecken på utbrända packningar

• Avgasutlopp under cylinderhuvudet . Detta är det enklaste och mest uppenbara tecknet. När packningen bränner ut börjar den passera avgaser som kommer in i motorrummet. Detta kommer att synas visuellt och även märkbart av örat - höga ljud hörs under huven, vilket helt enkelt är omöjligt att inte märka. Men om utbrändheten är liten måste du vara uppmärksam på andra tecken.
• Skott mellan cylindrarna . Utåtgående skyltar kommer att likna de som uppstår när motorn “troiter”. Bränsleblandningen från en cylinder blandas med avgaserna i den andra. I det här fallet är det som regel svårt att starta motorn, men efter uppvärmningen fortsätter den att fungera stabilt. För att bestämma en nedbrytning är det nödvändigt att mäta cylindrarnas kompression. Om denna blandning sker kommer kompressionsvärdet i olika cylindrar att skilja sig avsevärt.

  Emulsion under locket på expansionstanken

• Avgaser som tränger in i kylvätskan . Om topplockpackningen går igenom kan en liten mängd avgaser från cylinderblocket komma in i kylsystemet. I det här fallet räcker det att skruva av kåpan på kylaren eller expansionstanken. I händelse av att stora mängder gaser kommer in i systemet kommer bubblingen att vara mycket aktiv. Men om det finns få gaser, används improviserade medel för diagnostik - plastpåsar, ballonger, kondom . Vi kommer att beröra diagnosmetoden i detalj nedan.
• Frostskydd kommer in i en av cylindrarna . Som regel inträffar detta på grund av att packningen brister på platsen mellan kylmantelns kanal och själva förbränningskammaren. Detta resulterar ofta i att vit rök kommer ut från avgasröret, även i varmt väder. Och frostskyddsnivån i tanken sjunker. Ju mer frostskydd som kommer in i cylindrarna, desto mer vit ånga kommer ut från avgasröret.
• Olja läcker ut under topplocket . Dessa fakta kan också vara tecken på utbrändhet i topplockpackningen. Det vill säga att ett yttre skal brister. I detta fall kan oljedroppar ses i området för fogen mellan topplocket och BC. Men deras orsaker kan vara olika.

  Skum i expansionstanken

• Betydande och snabb ökning av motortemperaturen . Detta fenomen uppstår på grund av det faktum att heta avgaser kommer in i kylsystemet, som ett resultat klarar det inte av sina uppgifter. I det här fallet är det, förutom att byta ut packningen, också nödvändigt att spola kylsystemet. Hur man gör det och på vilket sätt du kan läsa separat.
• Blandning av olja och frostskyddsmedel . I detta fall kan kylvätska komma in i motorrummet och blanda med oljan. Detta har en mycket skadlig effekt på motorn eftersom oljans egenskaper går förlorade och motorn tvingas arbeta under olämpliga förhållanden, vilket leder till betydande slitage. Det här felet kan diagnostiseras genom att det finns oljiga fläckar i kylsystemets expansionstank. För att göra detta, öppna oljepåfyllningspluggen och titta på lockets inre yta. Om det finns en emulsion på dess yta (den kallas också "gräddfil", "majonnäs" och så vidare) av en rödaktig färg, betyder det att frostskyddsmedlet har blandats med oljan. Detta gäller särskilt när bilen inte är i ett varmt garage utan ute på vintern. På samma sätt måste du leta efter förekomsten av den nämnda emulsionen på oljenivåstickan.

  Våta ljus

• Dålig spisprestanda . Faktum är att när topplockpackningen brinner ut, visas avgaser i den kylande "manteln". Som ett resultat blåses värmeväxlaren in i värmeväxlaren och följaktligen minskar dess effektivitet. Ofta hoppar kylvätskans temperatur samtidigt kraftigt.
• Ökningen av trycket i kylarrören . I händelse av tryckavlastning av packningen kommer avgaser att komma in i kylsystemet genom rören. Följaktligen kommer de att bli väldigt hårda att röra vid, detta kan kontrolleras helt enkelt för hand.
• Utseendet på betydande kolavlagringar på ljus . Dessutom kan de vara bokstavligen våta på grund av förekomst av frostskydd eller fukt i cylindrarna.

Ett tydligt tecken på överhettning av motorn är närvaron av kondens på ytan. Detta är också ett indirekt tecken på utbrändhet i topplockpackningen eller en spricka i cylinderblocket. Först och främst är det nödvändigt att utföra datordiagnostik av motorn. Förekomsten av fel indikerar riktningen och eventuella ytterligare fel. Vanligtvis är dessa fel associerade med problem i tändsystemet.

Frostskydd i cylindern

Låt oss dröja igen med att blanda frostskyddsmedel och olja. Som nämnts ovan bildas en gulaktig (oftast) emulsion som ett resultat av deras blandning. Om det dyker upp gör en ersättning av topplockpackningen inte reparationen. Det är absolut nödvändigt att spola systemet ur denna komposition. Inklusive sump- och oljekanaler. Och detta kan kosta dig extra kostnader, ibland jämförbara med en motorrenovering.

Vi räknade ut de symptom som uppstår när topplockpackningen bryter igenom. Låt oss sedan gå vidare och överväga orsakerna till att det kan brinna ut.

Varför tränger det igenom topplockpackningen

I de flesta fall är orsaken till problem med topplockpackningen banal överhettning . På grund av detta kan blockhöljet "leda" och planet längs vilket packningen fäster vid två kontaktytor bryts. Som ett resultat uppstår tryckavlastning av det inre hålrummet med alla följande konsekvenser. Huvudsakligen aluminiumhuvuden ändrar sin geometri. Gjutjärn är inte känsliga för sådana funktionsfel, de är mer benägna att spricka än att böja, och även då i de mest extrema fallen.

Ritning av topplockbultar på VAZ "classic"

På grund av överhettning kan packningen också värmas upp till temperaturer vid vilken den ändrar sin geometri. Naturligtvis, i detta fall kommer tryckavlastning också att ske. Detta gäller särskilt för järn-asbestpackningar.

En annan orsak är brott mot bultarnas åtdragningsmoment . Både mycket stora och små momentvärden har en skadlig effekt. I det första fallet kan packningen kollapsa, särskilt om den är gjord av material av låg kvalitet. Och i det andra - låt avgaserna släcka utan att störa dem. I detta fall kommer gaser tillsammans med atmosfärisk luft att påverka packningsmaterialet negativt och gradvis inaktivera det. Helst bör bultarna dras åt med hjälp av en dynamometer som visar värdet för ögonblicket, samtidigt som man följer deras åtdragningssekvens. Referensinformation om detta finns i handboken.

Vanligtvis är åtdragningssekvensen att dra åt mittbultarna först och sedan resten diagonalt. I det här fallet sker vridningen i steg. I synnerhet i VAZ-bilar av "klassiska" modeller är vridmomentsteget 3 kgf. Det vill säga alla skruvar i den angivna sekvensen dras åt med 3 kgf, varefter de når 6 kgf och upp till 9 ... 10 kgf.

Enligt statistiken var orsaken till detta i cirka 80% av fallen när packningen misslyckades felaktigt åtdragningsmoment eller bristande efterlevnad av dess sekvens (diagram).

Och den mest uppenbara orsaken är den dåliga kvaliteten på det material som packningen är tillverkad av. Allt är enkelt här. Försök att köpa produkter från betrodda butiker. När du väljer måste du styras av "gyllene medel" -regeln. Packningen är naturligtvis billig, så du bör inte betala för mycket, samt köpa uppriktigt billigt sopor. Det viktigaste är att du är säker i butiken där du gör ett köp.

Det är också möjligt att huvudpackningen utbrände helt enkelt av materialslitage , eftersom allt har sina egna servicelinjer.

Exempel på nedbrytningsplatser för topplockpackningen

Ibland är orsakerna till att packningen fungerar problem med brott mot bränsleförbränningsprocessen (detonation, glödning). På grund av överhettning lider topplocket mycket. Sprickor kan förekomma i den, vilket också leder till tryckavlastning av de beskrivna systemen. Huvudet är vanligtvis tillverkat av aluminium. Och när den värms upp expanderar den snabbare än stålbultar. Därför börjar huvudet att utöva betydande tryck på packningen, vilket upplever överbelastning. Detta leder till härdning av packningsmaterialen, vilket i sin tur orsakar tryckavlastning.

Ofta när en packning misslyckas, brinner den genom kanterna eller mellan cylindrarna. I detta fall inträffar ofta erosion av ytan på cylinderblocket och själva kanten nära skadan. Missfärgning av packningsmaterialet nära ramen kan också indikera en hög temperatur i förbränningskammaren. Korrekt tändvinkel är ofta tillräcklig för att felsöka.

Det är viktigt för föraren att förstå skillnaden mellan begreppen "nedbrytning" och "utbrändhet" av packningen. Nedbrytning innebär i detta fall betydande skador på packningens yta eller dess enskilda element. I det här fallet (och oftast händer det) blir föraren utsatt för utbrändhet. Det vill säga mindre skador uppstår , vilket ibland är svårt att hitta på packningen. Det är emellertid de som blir orsaken till de obehagliga situationer som anges ovan.

Hur man får reda på att topplockpackningen är trasig

Du kan förstå om topplockpackningen är punkterad med hjälp av en av flera metoder. I det här fallet är diagnosen enkel, och vem som helst, även en nybörjare och en oerfaren förare, kan göra det.

För att kontrollera packningens integritet gör du något av följande:

• När motorn går, inspektera visuellt efter rök från gapet mellan topplocket och BC . Lyssna också för att se om det kommer höga ringsignaler som inte fanns där tidigare.
• Inspektera ytorna på kylarlocken och kylvätskexpansionsbehållaren samt motoroljans påfyllningslock. För att göra detta behöver du bara skruva loss och inspektera dem visuellt. Om frostskyddsmedel kommer in i motorn kommer det att finnas en rödaktig emulsion på oljepåfyllningslocket. Om oljan hamnar i frostskyddsmedlet kommer det att finnas oljeavlagringar på kylaren eller expansionskärlets lock.

  Vit rök från avgasröret

• Se till att det inte kommer ut någon vit rök från avgasröret (faktiskt ånga). Om så är fallet är det stor sannolikhet för utbränning av packningen. Speciellt om avgaserna har en sötaktig lukt (om du använder frostskyddsmedel som kylvätska, inte vanligt vatten). Parallellt sjunker kylvätskenivån i kylaren vanligtvis. Detta är ett indirekt symptom på nämnda fel.
• Kontrollera om avgaser tränger in i kylsystemet . Detta kan göras på två sätt - visuellt och med hjälp av improviserade medel. I det första fallet räcker det att skruva av kylaren eller expansionskärlens lock och se om det bubblar intensivt där. Men även om det inte finns några intensiva "gejsrar" där är det nödvändigt att använda improviserade medel. Oftast används en banal kondom för detta.

Hur man kontrollerar topplockpackningen med kondom

En av de mest effektiva och populära testmetoderna är metoden med en ballong eller kondom. Den sätts på expansionsbehållarens hals efter att skruven skruvats av. Det viktigaste är att kondomen sitter tätt på nacken och säkerställer en tät tätning (du kan använda en påse eller en ballong istället för en kondom, men kondomens diameter är vanligtvis idealisk för tankens hals). När du har lagt den på tanken måste du starta motorn och låta den gå i några minuter med 3 ... 5 000 varv per minut. Beroende på trycksättningsnivån gaser kondomen snabbt eller långsamt. Det beror på den specifika situationen. I vilket fall som helst, om det började fyllas med avgaser, betyder det att topplockpackningen är punkterad.

Kontrollera topplockpackningen med kondom

Kondomkontroll

Flaskcheckpackning

En annan metod för att bestämma om topplockpackningen är punkterad används ofta på lastbilar . För att göra detta räcker det att ha en liten flaska vatten (till exempel 0,5 liter). Som regel finns det en andning på expansionstankarna (ett rör med vilket trycket i en sluten behållare hålls vid samma atmosfärstryck). Metoden är mycket enkel. När motorn är igång placerar du ventilationsänden i en behållare med vatten. Om packningen punkteras kommer luftbubblor att dyka upp från röret. Om de inte är där är allt i ordning med packningen. Om samtidigt kylvätska började dyka upp från luftningen betyder det också att allt är i ordning med packningen.

Kontroll av topplockpackningen på lastbilar

Flaskcheck

De två metoderna som beskrivs ovan är lämpliga för diagnos av ett fel när avgaser brister i kylmanteln. Dessa metoder är mycket kraftfulla och har använts av bilister i årtionden.

Vad ska man göra om topplockpackningen är trasig?

Många förare är intresserade av frågan, är det möjligt att köra med en punkterad topplockpackning ? Svaret är enkelt - det är möjligt, men oönskat, och endast för korta avstånd, i synnerhet till garage eller biltjänst för reparationsarbete. I annat fall kan konsekvenserna av att bryta igenom topplockpackningen vara den mest beklagliga.

Om det på grund av diagnostik visade sig att packningen har gått igenom, finns det inget att göra åt det förutom hur man byter ut det. Det är också värt att undersöka de intilliggande ytorna, och viktigast av allt, försök ta reda på den verkliga orsaken till utbrändheten ... Priset på packningen kan vara annorlunda och beror på bilens märke och tillverkaren av själva reservdelen . Men jämfört med andra noder är det inte högt. Reparationsarbete kan kosta dig lite mer än att bara köpa en packning. Faktum är att det är nödvändigt att ta hänsyn till följande punkter:

• Om det vid demontering av cylinderhuvudet konstateras att fästskruvarna "ledde" och att de inte motsvarar de tekniska parametrarna, måste de bytas ut. Och ibland inträffar situationer när, på grund av en förändring i cylinderhuvudets geometri, inte bulten kan skruvas av och den helt enkelt måste rivas av. För detta obehagliga förfarande finns lämplig utrustning. Ofta på moderna motorer installeras bultar som fungerar vid deras sträckgräns. Detta innebär att det är nödvändigt att köpa och installera liknande nya efter att du har tagit bort topplocket (för att byta ut packningen eller av andra skäl).
• Om cylinderhuvudets plan är trasigt måste det slipas. För att göra detta, använd speciella maskiner, vars arbete också kostar pengar. Cylinderhuvudets arbetsplan "leder" dock inte så ofta, men det är ändå värt att kontrollera denna parameter. Om ytan har slipats måste en ny packning köpas med hänsyn till tjockleken på det borttagna metallskiktet.

Innan du byter ut packningen själv måste du rengöra huvudet från kolavlagringar, kalk och delar av den gamla packningen. Därefter måste du ändra dess yta. För att göra detta, använd ett speciellt mätinstrument, vanligtvis en linjal. Den bärs över ytan och avslöjar förekomsten av luckor. Gapens storlek bör inte vara mer än 0,5 ... 1 mm . Annars måste huvudets yta slipas eller bytas ut helt mot en ny. Ett tjockt glasark (t.ex. 5 mm tjockt) kan användas istället för en linjal. Den placeras ovanpå huvudytan och letade efter möjliga luftfläckar. För att göra detta kan du smörja huvudet lätt.

Kontroll av cylinderhuvudets yta

När du byter packning rekommenderas att smörja ytan med grafitfett. Så det blir mjukare och lättare att hitta "sin" plats på cylinderhuvudets yta. Dessutom blir det lättare att ta bort vid demontering. Fördelen med grafitfett är i detta fall att grafiten inte pressas ut under drift och förvandlas till ask.

Efter reparationsarbetet måste bilägaren övervaka motorns beteende. Visas störningarna som beskrivs ovan igen (vit rök från avgasröret, emulsion eller oljiga fläckar i kylvätskan, olja vid korsningen av topplocket och BC, det finns ingen överhettning av motorn och så vidare). Dessutom bör du inte använda motorn med maximal effekt direkt efter byte. Det är bättre för packningen att "sätta sig" och ta sin plats.

Vad är det bästa packningsmaterialet

Packningar av olika material

När du byter ut packningen har många bilägare en rimlig fråga, vilken packning är bättre - tillverkad av metall eller paronit? Var och en av dessa material har fördelar och nackdelar. Det bör förstås att om tillverkaren rekommenderar att packningar tillverkade av ett visst material måste dessa krav följas.

Generellt sett är en metallpackning starkare än dess motsvarighet till paronit. Därför är det lämpligt att installera den på kraftfulla turboladdade eller förstärkta motorer. Om du inte planerar att ställa in motorn på din bil, utan bara använder den i ett sparsamt läge, spelar inte materialvalet någon roll för dig. Följaktligen är en paronitpackning också ganska lämplig. Dessutom är detta material mer flexibelt och kan fästa tätare vid arbetsytorna.

Vid valet måste man också komma ihåg att materialet från vilket packningen är tillverkad inte har en primär effekt på dess livslängd. En mycket viktigare indikator är hur packningen installerades. Poängen är att det finns mycket tunna väggar mellan de enskilda hålgrupperna. Därför, om packningen inte är installerad exakt i sätet, är det stor sannolikhet för utbrändhet även för det starkaste materialet.

Det mest uppenbara tecknet på att packningen installerades felaktigt är dess snabba fel. Om du installerade den felaktigt kan det hända att bilen helt enkelt inte startar. I dieselmotorer hörs kolvklapret fortfarande. Detta beror på att kolven borstar mot packningens kant.

Slutsats

Om du har en trasig topplockpackning är det inte önskvärt att köra en defekt bil . Därför rekommenderar vi att du byter ut den omedelbart om du upptäcker ett brott i packningen. Dessutom är det viktigt att inte bara upptäcka att den är trasig utan också orsaken till detta. I synnerhet varför motorn överhettas eller andra fel uppstår.

Kontrollera momentets värde på fästskruvarna under byte. Genom att byta cylinderhuvudpackningen i tid kommer du att spara stora ekonomiska kostnader för reparation av dyrare enheter. Ju längre du kör en bil med en punkterad topplockpackning, desto mer sannolikt är det att andra, dyrare och viktiga motorkomponenter kommer att misslyckas.